Двигатель тойота 2tr-fe 2.7 литра - характеристики, ресурс, проблемы, отзывы

Ходовая и рулевое управление

В общих чертах подвеска внедорожника создана для России.
Все замены и ресурсы вписываются с предложенные регламентом сроки. Но есть
нюансы, которые стоит обсудить.

Нижние литые рычаги внушают чувство уверенности и спокойствия на бездорожье

К примеру, больное место практически всех Тойот в виде
стука в рулевой колонке никуда не делось и преследует владельцев Prado 150 при езде по
неровностям по сей день. К появлению постороннего шума приводит суммарный люфт
в соединении нижнего вала с подшипником и шлицевым соединением. Кардинально
проблема решается либо заменой всего узла в сборе, либо колхозными доработками
с установкой дополнительного стопорного кольца. Грешить на рулевые тяги и
наконечники при появлении первых стуков не стоит, по крайней мере, пока пробег
не перевалил за 150 000 км.

Нередкое явление для Прадо – наклон кузова вправо. В
сервисе обычно меняют местами пружины спереди, по этому поводу есть даже
официальный бюллетень. Но иногда крен создает система KDSS — стабилизаторы
поперечной устойчивости активного типа. Такое явление устраняется либо регулировкой
давления, либо заменой гидроцилиндров. Чтобы не тратить по 50 тысяч р. за
штуку, некоторые владельцы выкидывают «норовистую» систему и ставят обычные
стабилизаторы, хотя лучше и проще периодически менять жидкость в контуре.

Блок системы KDSS любит чистое масло
Исполнительные цилиндры иногда текут, требуя замены

Пневмоподвеска

При покупке подержанного TLC Prado 150 с задней пневмоподвеской
придется учитывать, что система чувствительна к критическим перегрузкам. Бывает,
что рвутся баллоны, и ремонт только одной подушки может обойтись в пару
десятков тысяч рублей. При интенсивной эксплуатации с максимальными нагрузками
(чаще — бездорожье в сочетании с агрессивным стилем езды) компрессор также
нередко выходит из строя. Элементарными признаками этой проблемы является
длительное поднятие на высоту или самовольное уменьшение клиренса при продолжительной
стоянке с выключенным двигателем. Чтобы не рисковать в этом плане, при покупке
подержанного Prado 150, придется проверить работу системы, как следует.

В остальном ни подвеска, ни рулевое управление владельцев не
озадачивает. Рычаги и амортизаторы спокойно проезжают по 150-200 ткм, если не
злоупотреблять преодолением рельефа на неадекватных скоростях. Даже втулки
стабилизатора держатся по 120-140 ткм

Блоки под капотом

Расположение

Схема расположения блоков под капотом

Назначение

Блок предохранителей и реле (Бензин, LHD Дизель)
Блок реле №1 (LHD Дизель)
Блок реле №2
Блок предохранителей и реле (RHD Дизель)
Блок реле №1 (RHD)
Блок реле №3 (LHD)
Реле очистителей фар (LHD)
Блок реле №3 (RHD)
Блок реле №4 (Израиль)

Блок предохранителей и реле

Вариант 1

Фото пример

Схема с крышки блока

Схема

Расшифровка

1	–
2	15A DEFOG – Обогрев заднего стекла
3	10A STOP – Лампы стоп-сигнала
4	7,5A ALT-S – Система зарядки
5	–
6	7,5A OBD – Бензин: Диагностический разъем
20A AM2 – Дизель: Система многоточечного впрыска топлива/ система последовательного многоточечного впрыска топлива
7	15A EFI – Система многоточечного впрыска топлива/ система последовательного многоточечного впрыска топлива
8	15A HORN – Звуковой сигнал, аварийная сигнализация
9	15A DOME – Аудио система, антенна, освещение салона, часы, подсветка замка зажигания, персональное освещение, освещение в дверях
20A AM2 – Система многоточечного впрыска топлива/ система последовательного многоточечного впрыска топлива
10	10A TAIL – Габаритное освещение, освещение номерного знака, лампы стоп-сигнала, кондиционер, аудио система, часы, прикуриватель, подсветка панели приборов
11	–
12	10A A.C – Кондиционер
13	7,5A STA – Система многоточечного впрыска топлива /система последовательного многоточечного впрыска топлива, система запуска, комбинация приборов
14	10A HEAD (RH) – Правая фара
15	10A HEAD (LH) – Левая фара
16	10A HEAD (LO RH) – Ближний правый свет
17	10A HEAD (LO LH) – Ближний левый свет
18	60A ABS – Бензин: ABS
80A GLOW, ABS – Дизель: Предпусковой подогреватель, ABS
19	80A ALT – 45A, 55A: Предохранители: “ABS”, “AM1”, “STA”, “ECU-B”, “POWER”, “RADIO”, “ACC”, “GAUGE”, “TURN”, “ECUI G”, “WIPER”, “4WD”, “HEATER”, “A.C”, “TAIL”, “PANEL”, “STOP”, “ALT-S”
100A ALT – 70A: Предохранители: “ABS”, “AM1”, “STA”, “ECU-B”, “POWER”, “RADIO”, “ACC”, “GAUGE”, “TURN”, “ECUI G”, “WIPER”, “4WD”, “HEATER”, “A.C”, “TAIL”, “PANEL”, “STOP”, “ALT-S”
20	50A HEATER – Кондиционер
21	40A AM1 – Замок зажигания, система запуска, реле очистителей фар, подогрев топлива, предохранители: “ECU-B”, “GAUGE” “POWER”
22	30A AM2 – Замок зажигания
Реле
R1	Диммер
R2	Габаритный свет (TAIL)
R3	Фары (HEAD)
R4	Отопитель
R5	Стартер
R6	Блок управления двигателем (EFI)

Вариант 2

Фото пример

Схема с крышки блока

Схема

Описание

1	–
2	10A HEAD (RH) – Правая фара
3	10A HEAD (LH) – Левая фара
4	10A HEAD (RL) – Ближний правый свет
5	10A HEAD (LL) – Ближний левый свет
6	10A TAIL – Габаритный свет, освещение номерного знака
7	7,5A STA – Система многоточечного впрыска топлива/ система последовательного многоточечного впрыска топлива, система запуска, комбинация приборов
8	10A A/C – Кондиционер
9	Не используется
10	Не используется
11	Не используется
12	Не используется
13	Не используется
14	15A HORN – Звуковой сигнал
15	15A DOME – Аудио система, освещение салона, часы, персональное освещение, освещение в дверях, дневные ходовые огни, комбинация приборов
16	7,5A OBD – Диагностический разъем
17	15A EFI – 2RZ-FE, 3RZ-FE: Система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива
15A ECD – 1KZ-TE, 5L-E: Система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива
20A AM2 – Дизель: Замок зажигания, система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива
18	7,5A ALT−S – Система зарядки
19	15A DEFOG – Обогрев заднего стекла
20	10A STOP – Лампы стоп-сигнала
21	Не используется
22	60A ABS – Бензин: ABS
80A GLOW, ABS – Дизель: Предпусковой подогреватель, ABS
23	80A ALT – 45A, 55A: Предохранители: “ABS”, “AM1”, “STA”, “ECU-B”, “POWER”, “RADIO”, “ACC”, “GAUGE”, “TURN”, “ECUI G”, “WIPER”, “4WD”, “HEATER”, “A.C”, “TAIL”, “PANEL”, “STOP”, “ALT-S”
100A ALT – 70A: Предохранители: “ABS”, “AM1”, “STA”, “ECU-B”, “POWER”, “RADIO”, “ACC”, “GAUGE”, “TURN”, “ECUI G”, “WIPER”, “4WD”, “HEATER”, “A.C”, “TAIL”, “PANEL”, “STOP”, “ALT-S”
24	50A HEATER – Отопитель, предохранитель: “A.C”
25	40A AM1 – Система запуска
26	30A CDS FAN – Вентилятор системы охлаждения
27	30A AM2 – Зажигание, Система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива
28	–
Реле
R1	Бензин: Стартер
R2	Отопитель
R3	Вентилятор системы охлаждения (CDS FAN)
R4	Габаритный свет (TAIL)
R5	–
R6	–
R7	Блок управления двигателем (EFI)
Блок управления двигателем (ECD)
R8	Фары (HEAD)
R9	Диммер

R1 – Стартер (ST)
R2 – Свечи накала (SUB GLW)

R1 – Dim-Dip No.3
R2 – Dim-Dip No.2

R1 – Вентилятор системы охлаждения (CDS FAN)
R2 – Вентилятор системы охлаждения (CDS FAN NO.2)

R1 – Мотор ABS
R2 – Соленоид ABS

Стоит ли покупать Corolla с двигателем ZZ?

Если сегодня вы приняли решение брать автомобиль с таким силовым агрегатом под капотом, то это будет б/у авто. Возраст машины минимум 11 лет, так как агрегаты перестали выпускать в 2007 году. Это значит, что в среднем пробег таких машин будет от 150 000 км. Конечно, это не самое лучшее решение, так как вы не знаете истории авто и не можете предположить, какой реальный пробег она прошла. Скорее всего, после покупки нужно будет вкладывать немало денег в ремонт двигателя. Недостатки в данном случае следующие:

на российском рынке очень много авто со скрученным пробегом, перекупщики и площадки хорошо знают проблемы движков ZZ, поэтому для продажи делают все возможное;
моторы не всегда хорошо обслуживают, масла и фильтры дешевые, бензин с первой встречной заправки, а для этого двигателя подобный вариант эксплуатации губителен изначально;
контрактные моторы есть, но их стоимость в более или менее нормальном состоянии стартует от 70-80 тысяч рублей, это большие деньги, так что надеяться на замену движка не следует;
запчасти невероятно дорогие, да и глубинный ремонт не имеет особого смысла, капиталке данный мотор не подлежит, максимум можно отремонтировать головку блоков после небольших поломок;
в комплекте с движком вы также получите проблемное навесное оборудование, генератор служит нормально, а вот стартер не на всех авто надежный, может потребоваться его ремонт или замена.

Как видите, проблем в подержанных ZZ хватает. Среди недостатков также можно найти непредсказуемость ресурса подержанных силовых установок. Даже при покупке хорошего контрактного мотора из Японии вы рискуете. Поэтому выходят многие владельцы автомобилей методом свапа данного агрегата на другую модель. К примеру, устанавливают более современный ZR или классические 4A. Но такие манипуляции также требуют больших вложений средств.

Предлагаем посмотреть видео с пояснением некоторых свойств двигателей ZZ:

Двигатель 2TR-FE

Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен преимущественно по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он начал устанавливаться с 2006 года. На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года.

Описание

2TR-FE является самым объемным из четырехцилиндровых моторов Toyota. Точный объем составляет 2693 кубика, но рядная «четверка» обозначается как 2.7.

В отличии от такого же по объему мотора 3RZ-FE, двигатель оборудован тойотовской системой изменения фаз газораспределения, что в случае с Land Cruiser Prado 120 и Prado 150, позволяет получить на выходе 163 л.с. при 5200 оборотах в минуту коленчатого вала.

Двигатель toyota 2TR-FE оборудован четырьмя клапанами на цилиндр, что улучшает продувку камеры сгорания и работает на повышение мощности, ведь воздушный поток движется постоянно в одном направлении — от впускных клапанов, к выпускным. Легендарной тойотовской надежности способствует и цепной привод газораспределительного механизма. 2TR-FE vvt-i оснащается системой распределительного впрыска.

Геометрия и характеристики

2TR-FE головка блока цилиндров Как и многие другие двигатели Toyota, диаметр цилиндров мотора равен ходу поршня. Оба параметра в 2TR-FE составляют 95 мм. Максимальная мощность, передаваемая на колеса, в зависимости от модели, разнится от 151 до 163 лошадиных сил. Наибольшая мощность на выходе получается у Prado, крутящий момент которого равен 246 Н.М. Удельная мощность 2TR-FE установленного на Land Cruiser Prado 120 – 10.98 кг на 1 лошадиную силу. Степень сжатия мотора – 9.6:1, данные показатели степени сжатия делают возможным использование 92-ого бензина, но лучше заливать 95-ый.

Тип	L4 бензиновый, DOHC, 16 клапанов, VVT-i
Объем	2,7 л. (2693 куб. см.)
Мощность	159 л.с.
Крутящий момент	244 Н*м при 3800 об/мин
Диаметр цилиндра, ход поршня	95 мм

Мощностные характеристики 2TR-FE даже тяжелому внедорожнику придают достаточно прыти в городском потоке, но на шоссе, когда следует выполнить обгон со скорости в 120 км, мощности может оказаться не достаточно. Своевременная замена масла крайне важна для любого ДВС. Двигатель 2TR-FE рассчитан на синтетическое масло 5w30, замену которого следует проводить каждые 10 000 км. Для 2TR-FE считается нормой расход масла в 300 мл на пробег в 1 000 км. При высоких оборотах двигателя, масло идет на угар. Тепловой зазор в двигателе составляет 0.02 мм.

При правильной эксплуатации, ресурс мотора до расточки составляет порядка 500 — 600 тыс. км, но при пробеге в 250 000 км уже потребуется замена колец. То есть к моменту расточки цилиндров под первый ремонтный размер, как минимум один раз производится замена колец.

На многих машинах, при пробеге в 120 000 км начинает подтекать передний сальник коленвала. Блок двигателя отлит из чугуна и не имеет никасилового покрытия, что увеличивает ресурс и безпроблемность эксплуатации данного двигателя.

Двигатель 2TR-FE устанавливался на такие модели как:

Land Cruiser Prado 120, 150;
Tacoma;
Fortuner;
Hilux, Hilux Surf;
4-Runner;
Innova;
Hi-Ace.

Тюнинг двигателя

Тюнинг внедорожников, а именно установка на них более крупных колес, а также оборудования которое повышает вес автомобиля приводит к тому, что движку 2TR-FE становится тяжело тянуть всю эту массу.

Некоторые из владельцев устанавливают на агрегат механические нагнетатели (компрессоры), которые повышают мощность и крутящий момент. Благодаря изначально не высокой степени сжатия, установка компрессора не потребует вмешательств в блок и ГБЦ 2TR-FE.

Дно поршня 2TR-FE не плоское, оно имеет «циковки» под клапана, которые также уменьшают риск встречи клапана с поршнем, даже если представить, что цепь разорвется, но при правильной эксплуатации цепь ГРМ на моторе служит до капитального ремонта мотора.

Недостатки и слабые места

Двигатели 1НР выпускаются уже давно и в нашей стране встречаются достаточно часто. Поэтому их минусы, которых не так уж и много, изучены в полной мере.

Чаще всего водители жалуются на повышенный расход масла 1NR-FE по причине залегания колец. Устранение масложора обходится дороговато, потому что поршни отдельно от шатунов поменять нельзя.

На стенках камеры сгорания и клапанах образуется нагар. Из-за этого снижается компрессия, и запуск двигателя занимает времени больше чем положено. Проблема не лечится, изготовитель предписывает просто обновить аккумулятор, поставить модернизированный стартер и ездить дальше.

На «холодную» лязгает привод ГРМ. В разряд проблем 1NR-FE это также не относят. Если цокот слишком сильный, то меняют цепь и натяжитель.

Когда отложения в камере сгорания становятся критичны (об этом расскажут шум или треск при работающем моторе), придётся менять поршневую группу на модернизированную. После этого обязательно перепрошить ЭБУ.

Ещё одно слабое место 1NR-FE – это появление сообщения «Check Engine», сопровождаемого ошибкой «Р2111» либо «Р2112». Это лечится сменой блока привода дросселя вместе с обновлением прошивки ЭБУ.

Многие механики для продления жизни мотора 1НР-ФЕ советуют отключить систему EGR (именно она является причиной быстрого отложения нагара). Для этого можно перепрошить программу, но надёжнее будет металлическая заглушка, установленная на канал.

Toyota Aygo › Бортжурнал › капитальный ремонт 1 kr fe. начало

Эпопея о том, как я три месяца мотор перебирал. Начиналось всё с незначительного масложора, который на протяжении 3х лет перерастал в львиный жор. Всё это происходило на фоне ненавязчивого стрёкота, который за месяц до разборки двигла превратился в стук, как бы намекающий, мол, парень, еще немножко и ты встрянешь на реальные деньги. Было решено разбирать двиг после нового года, случилось это третьего января, а закончилось 30 марта, при условии, что я неторопясь надеялся выполнить работу за месяц. Вооружившись не всем необходимым инструментом и некоторыми расходниками/запчастями поставил авто на ночь в гараж, а на следующий день потихоньку начал разбирать. Сначала была разобрана полностью морда, жабо, далее отсоединена от двигла вся проводка. Поехали: Крышка бошки.

На вид чистенько, но это обман. После мойки всё встало на свои места)).

Всё в лаке, но могло быть и хуже. Вид после года или около 15 т. км стабильного использования масла лукойл люкс 5w30 с заменой каждые 4 тысячи. Расход масла порядка 800-1000 мл масла на тысячу км пробега, сзади авто при запущенном двигле находиться было, скажем, тяжело. Кстати, делая выводы по состоянию муфты, лукойл движок еще отмыл.

Болт шкива коленвала гайковерт не взял, поэтому он был откручен съемником:

Тоже на первый взгляд никаких проблем, кроме естественного скопления углеродистых кучек на дне.

Рукометром никаких люфтов и простукиваний не обнаружено.

По сравнению с новой оригинальной цепью еще ходила бы и ходила, разница в длине в пределах 3-5 мм. На заметку: кто соберется менять цепь при пробеге 150тыс. и более — меняйте со звездами, они устают и неплохо.

Состояние крышек постелей распредвалов.

Крышки снимать исключительно по инструкции в мануале. Состояние удручающее, но выбора нет, крышки отдельно не продаются, только с ГБЦ. Цена новой 135 тысяч рублей.

Состояние постелей распредвалов.

Я такого кошмара не ожидал. Но с подобным расходом масла подобное зрелище — норма. Так же видно, как с третьего цилиндра добрая пригоршня хлопьев посыпалась на поршень:

Всё, что нужно знать об этом моторе — на фото: цилиндры с масляным голоданием. На юбках поршней со временем стирается антифрикционный слой, у любителей поэкономить топливо, а именно не выходить за пределы 2000 оборотов в минуту это происходит быстрее. Добрая треть автомобилистов не прочь будучи гружеными потошнить 40 км/ч на четвертой передаче. Происходит перекос поршня, увеличение давления, а со временем появляются и задиры.

Вкладыш третьего шатуна расклепало, но не провернуло. Пальцы поршней имеют слабенький люфт. Канавки компрессионных колец незначительно расклепаны, кольца все свободно подвижны, маслоканалы в поршнях забиты наглухо. Маслосъемные кольца закоксованы в дрызг. Пружины маслосъемных колец — аналогично. На 2х поршнях на юбках задиры.

Пружина вилки сцепления обломана, новая пришла тоже сломанная)) я её потом даже не ставил. Далее

Что заливать

Пожалуй, это самый важный раздел для каждого владельца современного автомобиля. Большинство из нас, покупая то же моторное масло для Toyota Corolla 150, в выборе руководствуются советом и работающей рекламой, а это неправильно.

Заливать необходимо только синтетическое оригинальное масло от производителя. Не обязательно это должно быть масло Тойота, но обязательно оригинальное масло, а не подделка. Если Вы не уверены, что перед Вами масло именно того производителя который указан на этикетке — не покупайте его, последствия влекут дорогостоящий ремонт.

Перед покупкой стоит учитывать не нашумевшее название масла, а индивидуальные потребности. Под потребностями подразумеваются конкретные условия эксплуатации:

температура окружающей среды;
соотношение эксплуатации трасса-город;
стиль вождения;

Городской режим считается наиболее экстремальным, так как на пути постоянные остановки, светофоры, пробки, короткие дистанции и т.д.

Трасса предоставляет мотору наилучшие условия, — один скоростной режим, оптимальные обороты и давление в масляной системе, должным образом происходит охлаждение и сгорание воздушно-топливной смеси.

Подсказать, какое масло нужно заливать, сможет только сам владелец автомобиля, зная свой автомобиль и условия эксплуатации.

Для нового автомобиля рекомендуется масло 0W20 и 0W30, с дальнейшей его заменой на 5W30 и 5W40.

Ниже предоставлен список самых популярных марок моторных масел среди владельцев Toyota Corolla E150. Он будет актуальным особенно тем, кто купил недавно автомобиль и это первая замена, а также тем кто разочарован в своем моторном масле. Имейте ввиду, это всего лишь выбор других владельцев Тойота Королла 150, и если Вы меняете масло самостоятельно, в дальнейшем Вам необходимо анализировать влияние масла на мотор, расход его, а также возможные подтеки.

Список отсортирован по убыванию, от самого востребованного до менее популярного:

Зимний период

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20
Liqui Moly 0W-20
Toyota 0W-20
Toyota 0W-30
Ravenol 0W-20
Shell Helix Ultra SN 0W-20
Shell Helix Ultra 0W-40
Ravenol 0W-40
Motul ECO-Lite 0W-20 SN
Fuchs Titan GT1 0W-20 evo
Eneos 0W-20
Castrol EDGE 0W-30
NGN Synergy Plus 0W-30
Petro Canada Supreme Synthetic 0W-30

Летний период

Lukoil Genesis Glidetech 5W-30
Idemitsu 5W-30 SN/GF-5
Mobil1 x1 5W-30
Lukoil Genesis Armortech 5W-30
Idemitsu Zepro Touring 5W-30
Motul eco lite 5W-30
Petro Canada Supreme Synthetic 5W-30
Profix API SN 5W-30
NESTE SITI PRO ll 5W-30
Elf Evolution 900 SXR 5W-30
Ravenol SFE 5W-20
NGN NORD 5W-30
Toyota GF-5 SN 5W-30
Shell HX8 5W-40

Также стоит отметить один немаловажный момент, чем популярнее масло, тем бóльшая вероятность купить подделку. Рекомендуем покупать масло у официальных представителей, адреса магазинов которых предоставляются на сайте производителя и ни в коем случае не предполагать — дорого, значит настоящее, это самообман.

Удачного Вам выбора и своевременной замены масла.

FAQ, ликбез по подбору:

Какая вязкость подходит в двигатель Toyota Corolla? Подходит 0w-20, 0w-30, 5w-30, 10w-30, 10w-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
Какой объем масла в двигателе Toyota Corolla? Канистры в 5 л будет достаточно. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
Какой интервал замены масла в Toyota Corolla? Каждые 10 000 км или один раз в год, в зависимости от модели. Но я рекомендую менять чаще:)

Двигатель для Toyota Hiace минивэн, 5 поколение, H200, 2.0, бензин, 133-136 л.с (08.2004 — 07.2007), 1TR-FE, 1trfe

Наличие: Есть в наличии
Модель: Toyota Hiace

Доставка и оплата

Двигатель Toyota Hiace является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

Мощность: 133-136 лошадиных сил
Используемое топливо: бензин
Объём двигателя: 2.0 л.

Двигатель 1TR-FE выпускался с 2004 года. Контрактный двигатель на Toyota Hiace 5-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Toyota Hiace, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Toyota Hiace в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	1TR-FE
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	133 (98) / 5600
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Мощность	133 — 136
Система старт-стоп	нет
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Объем двигателя	1998
Тип топлива	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Диаметр цилиндра	86
Ход поршня	86
Расход топлива, л/100 км	8.8 — 11
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	181 (18) / 4000

Возможны следующие варианты доставки:

Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Варианты оплаты заказа:

Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
Денежным переводом на карту или счет.

Оплата производится в два этапа:

При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Конструкция двигателя 1KR-VE

Мотор представляет собой трехцилиндровый силовой агрегат, в котором все габаритные детали и узлы выполнены из легкого алюминиевого сплава. В их числе:

блок цилиндров;
головка блока цилиндров;
масляный поддон.

Поршни, маслосъемные и компрессионные кольца обработаны специальным термостойким материалом, который снижает коэффициент трения. Ход поршня существенно превышает диаметр цилиндра, из-за чего понадобились «длинноходные» шатуны. Степень сжатия двигателя доведена до 11,5:1, автомобили с этим силовым агрегатом потребляют бензин A-95.

Во избежание перегрева установлен термостат, который открывается достаточно рано, при температуре 78–82ºC, в зависимости от комплектации. Применяется облегченный коленчатый вал, оснащенный минимальным количеством противовесов.

В головке блока цилиндров 12 клапанов, по 4 на каждый цилиндр. Привод ГРМ осуществляется цепью, оснащенной гидронатяжителем и успокоителем. На впускном распределительном вале установлена система VVT-i, позволяющая изменять фазы газораспределения на впуске поворотом распределительного вала вокруг своей оси на заданный угол. Применен впускной коллектор изменяемой длины, что улучшает наполнение цилиндров на низких и средних оборотах. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов отсутствуют.

Такие конструкторские решения позволили создать легкий, компактный двигатель мощностью 67 – 71 л.с. при 6 000 об/мин., а крутящий момент составил 91 – 94 Н·м при 3600 – 4800 об/мин. Моторы 1KR-VE устанавливаются на автомобили по настоящее время.

1KR-VE

Заключение

Двигатель 3ZR используется в автомобилях марки Тойота разных моделей. Установленные системы Valvematic и Dual VVT-i положительным образом сказываются на показателях мощности и экономичности моторов. Существенный недостаток данных силовых агрегатов – низкий, по меркам Тойоты, ресурс и невозможность проведения капитального ремонта. Поэтому автовладельцы, стремящиеся использовать свои машины как можно дольше, стараются не экономить на качественном масле и топливе, а также проводить регулярное ТО.

Видео

В продолжении предыдущего поста хотелось бы немного поделиться и о двигателе, который установлен под капотом моего железного, а местами и пластикового, друга. Речь пойдет о двигателе 3ZR-FAE, который устанавливается в Rav4 с 2010 года и по сей день…

Выпуск новой серии двигателей ZR от корпорации Toyota – это огромный шаг вперёд. Новая серия двигателей ZR впервые появилась в начале 2007 года и отлично сохранила свои позиции. Двигатели этой серии стали обладать новыми усовершенствованными характеристиками и полностью заменили более старую версию двигателей ZZ и AZ. У этой новинки присутствует DOHC 16V, что позволяет повысить мощность и сэкономить расход топлива. Эта новая модель двигателей стала выпускаться только объёмом 1,6 и 1,8 литра и в некоторых случаях объёмом 2,0 литра. С выпуском серии ZR, и двигателя toyota 3ZR-FAE, была усовершенствована система выпуска клапана Dual VVT-I. Эта технология позволила оптимизировать как потребление, так и сроки выхода выпускного клапана.

Toyota – это первая автомобильная компания, которая использовала Valvematic систему на своих автомобилях. 3ZR-FAE Valvematic – это система плавного изменения высоты подъёма клапанов. Одним из автомобилей, который был оснащён данной системой, стал Toyota Avensis выпущенный в 2009 году. Помимо этого, на новой серии двигателей ZR были улучшены некоторые детали, что позволило улучшить общие ходовые характеристики. Усовершенствованиям поддались: гидрокомпенсаторы и дезаксаж коленвала. Обладатели машин семейства Corolla, могли на себе ощутить эти доработки, потому что именно эта модификация мотора устанавливалась на эти машины. Позже их стали устанавливать на модели классов «B», «C» и «D», а также на минивэны и паркетники на их базе, например на Toyota Isis и RAV4.

Недостатки и дефекты

Несмотря на большинство доработок и множество усовершенствований, у этих двигателей были существенные недостатки, на которые нельзя закрывать глаза. Во время эксплуатации можно заметить явные дефекты, некоторые из них которые сопровождаются сильным стуком приводов и шумом вакуумного насоса. Основные недостатки во время работы:— частая замена масла;— большие остатки шлака на дне камер сгорания;— подтекания помпы и частая течь масла из-под крышки цепи;— ошибки контроллера Valvematic;— внезапное отключение двигателя из-за сбоя программы.

Несмотря на всё это серия двигателей ZR, в том числе и двигатель 3ZR-FAE, остаются одними из наилучших в своём роде. На предыдущих выпускаемых сериях были проблемы с огромным расходом масла, но сейчас эта проблема стала менее ужасающей, чем раньше. Расход масла стал от 250 до 350 мл. на 1000 км. Чтобы хоть как-то снизить расход советуется использовать масла, которые обладают более высокой вязкости. У двигателя 3ZR-FAE по официальным документам упоминаются ещё некоторые возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации. В основном это ошибки каких-либо электронных программ, например ошибки EVAP, проблемы с горячим пуском и сильным шумом насоса охлаждающей жидкости, а также некоторые детали требуют частой замены.

3ZR-FAE – это отличное дополнение к серии ZR. Характеристики 3ZR-FAE стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 кг * м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу.

Тип: рядный 4 цилиндра DOHC, 16 клапановОбъем: 2 л. (1987 куб. см.)Мощность: 158 л.с.Крутящий момент: 195 Н*м при 4400 об/минСтепень сжатия: 10.0:1Диаметр цилиндра: 80.5 ммХод поршня: 97.6 мм

Информация была взята с очень познавательного ресурса: Двигатели Toyota в России

Всем спасибо за внимание, буду рад Вашим комментариям!

Вывод о силовых установках 6AR и 8AR

Данные моторы прекрасно выглядят в модельной линейке компании Toyota. Сегодня они стали украшением модельного ряда флагманских авто, получили достойные характеристики. Но экологические нормы продолжают давить, и подтверждением этому стал ужасный клапан EGR, который портит жизнь владельцам машин с данными агрегатами.

Сколько и какое масло заливать в Lexus RX200t, RX300, RX350, RX450h

Объявление: Обслуживай Lexus максимально выгодно с нашей клубной картой!

Опции темы

Небольшой FAQ о том сколько и какое масло надо заливать в двигатель Lexus RX200t / RX350 / RX450h (четвертого поколения, выпускается с 2015 года).

Допуски и объем масла в Lexus RX200t / RX300 (двигатель 8AR-FTS):

При замене моторного масла на RX 200t вместе с масляным фильтром вам понадобиться 4,9 л масла (4,7 л без замены фильтра). С завода в двигатель залито масло Toyota SAE 0W-20 для турбированных двигателей уменьшенного объема.

Рекомендованная вязкость по SAE: 0W-20, 5W-30.

Допуски и объем масла в Lexus RX 350 (двигатель 2GR-FKS):

Для замены потребуется 5,5 л масло (с заменой фильтрующего элемента) или 5,3 л (если фильтр не менять). На заводе в двигатель заливают масло Toyota Genuine Motor Oil 0W-20.

Производитель рекомендует использовать моторные масла класса API: SL «Energy-Conserving», SM «Energy-Conserving», SN «Resource-Conserving» или универсальное масло ILSAC с вязкостью по SAE 0W-20, 5W-30 и 10W-30. А также допускается использование масла с вязкостью 15W-40 API класса SL, SM или SN.

Допуски и объем масла в Lexus RX 450h (двигатель 2GR-FXS):

Чтобы поменять масло в двигателе понадобится 5,4 л (с заменой фильтра) или 5,3 л (без замены фильтра). На заводе в двигатель также заливают Toyota Genuine Motor Oil 0W-20.

Допустимая вязкость такая же, как и на RX 350: — SAE 0W-20, 5W-30 и 10W-30 класса API SL «Energy-Conserving», SM «Energy-Conserving», SN «Resource-Conserving» или универсальное масло ILSAC, — SAE 15W-40 класса API SL, SM или SN

Японские двигатели 6AR-FSE и 8AR-FTS – практически близнецы по техническим параметрам. Исключение составляет турбина, которая присутствует на двигателе с индексом 8. Это новейшие агрегаты Toyota, которые разработаны для передовых флагманских моделей. Старт выпуска обоих силовых установок – 2014 год. Интересное отличие – версия без турбины собирается на китайском заводе корпорации Тойота, а вот турбированный мотор производят именно в Японии.

Пока сложно говорить что-то конкретное о надежности, да и точный ресурс назвать могут не все эксперты. Опыт по данным двигателям еще не накоплен, а это значит, что про неполадки и скрытые проблемы известно еще не все. Тем не менее, в первые годы эксплуатации агрегаты зарекомендовали себя неплохо.