Руководство по ремонту двигателя 6g72 24 клапана
Сообщение receiver » 14 янв 2021, 08:57
Всем привет. Пришло время капиталке мотора. Все кто хочет рассказать, что, лучше продать машину, купить контрактник и т.д. просьба не писать, интересует именно ремонт. Хочу составить список с каталожниками при капиталке. Не нашел такой темы, везде все в разброс, так как каждый ремонтирует свое.
Список замены: Taiho R123A050 вкладыши комплект — 900 р. Taiho M123A1050 вкладыши комплект — 1400 р. Taiho T123Astd полукольцо металическое — 300р. TP 33920std кольца поршневые — 3500р Mitsubishi MD976845 полный набор прокладок — 12750р Autowelt VI32010 клапан впускной (12 шт) — 3120р. Autowelt VE32017 клапан выпускной (12 шт) — 3540р. Ajusa 85004400 толкатель клапана ГРМ (24 шт) — 7828р. MITSUBISHI MD604693 Кольцо инжектора, верхнее 1224р MITSUBISHI MD184662 ПРОКЛАДКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ — 237р MITSUBISHI MD604688 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ 774р. MITSUBISHI MD331883 ПРОКЛАДКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 244р. MITSUBISHI MD087060 КОЛЬЦО РЕЗИНОВОЕ 552р. Mitsubishi MD309036 Кольцо стопорное металлическое — 469р. Mitsuboshi 187XY32 ремень зубчатый приводной — 1300р. Koyo PU305729ARR1 DW1 ролик ГРМ — 700р. Koyo PU106018FRR1D ролик ГРМ — 740р. HYUNDAI/KIA 24410 39001 натяжитель ремня ГРМ — 2500р. GMB GWM51A помпа — 2200р. Gates 4PK970 ремень ГУР — 350р Gates 5PK1133 ремень генератора — 400р. Mitsubishi MZ690289 ремень кондиционера — 300р. Mitsubishi MZ690150 Масляный фильтр — 300р. Масло -350 р за литр. Антифриз 700р. Свечи 1300р.
Распространённые неисправности
Самыми распространёнными неполадками в двигателе 6G74 считаются:
Повышенный расход масла связан с износом и деформацией маслосъёмных колец и колпачков
Эти неисправности важно незамедлительно устранять и ремонтировать. За уровнем масла надо регулярно следить, доливать свежий состав до установленной метки
Стуки — первый признак неполадок с гидрокомпенсаторами. Выход их из строя требует замены на новые узлы. Если же посторонний шум вызван неправильным положением шатунов, их проворачиванием, уже ничто не спасёт владельца от проведения капитального ремонта.
Плавающие обороты 6G74 связаны, как правило, с проблемами РХХ — датчика холостого хода. Возможна одновременная деформация дросселя или фланца впускного коллектора. Нуждаются в обязательном контроле свечи зажигания.
Все операции по ремонту двигателя 6G74 надо проводить в сертифицированных центрах обслуживания, где нашли применение профессиональное оборудование и высокоточные инструменты. Замена внутренних элементов должна производиться только на оригинальные образцы или аналоги высокого качества.
Замена гидронатяжителя
Стрекот на горячую — явный признак неисправности гидронатяжителя. Если нет оригинальной детали, можно купить продукцию Deko за 1200 рублей. Установка проводится за пару часов, заодно и подшипники в шкиву можно заменить. Если имеется в наличии самодельный пресс, то процедуры пройдут гораздо легче.
Чтобы снять гидронатяжитель, потребуется воспользоваться гаечным ключом (14). Демонтируется элемент после выворачивания крепления, движениями вверх/вниз. Этим же инструментом снимается пыльник подшипников.
Гидронатяжитель, это модифицированная версия обычного узла, который натягивает ремень ГРМ. При замене ремня, натяжитель тоже меняется, хотя в мануале это и не указано. Дело в том, что на подержанных автомобилях, эксплуатируемых на наших дорогах, чувствительный механизм быстро приходит в негодность.
Датчик детонации
О проблемах с этим датчиком свидетельствует такой признак — мигает чек, появляются ошибки 325, 431. При продолжительной поездке выскакивает ошибка P0302. Регулятор просто замыкает, и возникают проблемы со смесеобразованием, оборотами и т. д. Кроме того, автомобиль начинает «тупить», расходовать много горючего.
Вообще, любое отклонение от нормы в работе двигателя выражается взрывным характером воспламенения ТВС. В нормальной ситуации пламя распространяется со скоростью 30 м/с, но при детонации скорость может увеличиться в 10 раз. Вследствие такого ударного воздействия легко выйдут из строя цилиндры, поршни, ГБЦ. Датчик придуман как контроллёр, работающий на основе пьезоэффекта. Он предотвращает детонацию, осуществляет высокоточную работу всех цилиндров.
Впускной коллектор
На модификациях 6G74, оборудованных системой непосредственного впрыска, неминуемо происходит засорение впускного коллектора и клапанов сажей. Масштабы загрязнения точно можно определить лишь после разборки.
Впускной коллектор намеренно изготовлен так, чтобы наибольшая часть сажи оставалась в нём, не проникая во внутренние части двигателя. Однако при сильном засорении узла и клапанов, поступление воздуха в мотор уменьшается, из-за чего увеличивается расход горючего. Одновременно снижается мощность, теряется динамика. Всё это требует незамедлительного вмешательства.
Технические особенности 3.5-литрового силового агрегата G6DC
Современный движок V6-поколения устанавливают не только на Хендай, но и на Киа, в той же линейке Ламбда2. Мотор серийного производства имеет блок, сделанный из алюминиевого материала и ГБЦ.
Силовой агрегат разработчики оснастили распредвалами впускного и выпускного механизмов, а также 4-мя цилиндрическими клапанами DOHC. Было принято решение применить систему Dual-CVVT, имеющую фазовые вращатели на каждом из валов. Что касается привода, то в нем стоит всем известная цепь ГРМ, вот только без гидровых компенсаторов.
Таким образом, двигатель G6DC характеристики которого описаны далее, служит отличным мотором, способным проработать длительное количество времени:
- точность объема определяется в сантиметрах кубичных и составляет показатель 3470;
- наличия инжекторной системы питания;
- мощностные показатели ДВС составляют от 275 до 290 лошадиных сил;
- цилиндрические алюминиевые блоки V6 с крутящим моментом от 330 до 340 Нм;
- стоит алюминиевая 24V головка блока;
- цилиндрические механизмы имеют 92 миллиметра, притом ход поршни – 87, а степенью сжатия является показатель в 10,6.
Фазовый регулятор установлен на впускной системе CVVT, притом, что турбонадува мотор не имеет. В качестве топлива следует заправлять исключительно бензин АИ-95-й, с экологическими стандартами не менее Евро-4-5. Масляная жидкость подойдет 5W-20, и ее нужно будет в количестве 6,5 литров.
Неисправности и способы ремонта
Рассмотрим самые характерные неполадки:
- Стук. В большинстве случаях он связан с гидрокомпенсаторами. Проблема решается заменой этих элементов после снятия клапанной крышки. Нередко шум бывает вызван проворотом вкладышей шатунов. В этом случае вероятность отправки на капитальный ремонт возрастает;
- Повышенный расход масла. Вызывается износом маслосъёмных колец. Они постоянно контактируют со стенками камер, поэтому быстро истираются. В результате увеличиваются зазоры между ними и внутренними поверхностями цилиндров, смазка попадает внутрь камеры сгорания. Масло сгорает вместе с бензином, выходя в виде чёрного дыма. Опытные автомобилисты по одному цвету выхлопа способны определить жор масла;
- Плавание оборотов ХХ. Нужно проверить РХХ (датчик), так как в большинстве случаях проблема бывает связана с ним. Если это не поможет, надо проконтролировать состояние дросселя, которому, возможно, нужна прочистка.
Датчик холостых оборотов или РХХ нуждается в периодической проверке — в большинстве случаев проблема с плаванием оборотов бывает связана именно с ним
Жор масла на моторе 6G73 может иметь и другие причины, не связанные с износом колец/колпачков:
- когда изнашиваются стенки цилиндров, что является первым признаком большого пробега двигателя, — проблема решается путём расточки БЦ или заменой цилиндров;
- при износе сальников или колпачков, выполненных из особых материалов, выдерживающих высокие температуры, — для замены этих деталей придется демонтировать ГБЦ;
- при рассыхании резиновой прокладки головки блока, которая тоже изнашивается с пробегом — но если это происходит на новом ДВС, значит, слабо затянуты болты;
- после чрезмерного износа уплотнителей коленвала, выдавливаемых на морозе или по причине использования некачественной смазки;
- после тюнинга, когда двигатель турбуют, что приводит к быстрому износу ротора компрессора — маслосистема полностью опустошается;
- из-за слабо затянутого масляного фильтра;
- из-за повреждённой крышки ГБЦ.
