Описание моделей
Ниже представлено описание некоторых моделей силовых установок японского производства, предусмотренных для автомобилей марки Subaru.
Двигатель Субару робин EX21 Двигатель subaru робин EX21 – это одноцилиндровый силовой агрегат. Он имеет четыре рабочих такта и воздушное охлаждение. EX21 хорошо запускается при любой температуре окружающей среды. Применяется для изготовления различного оборудования такого как:
- Генераторы;
- Мотопомпы;
- Культиваторы;
- Мотоблоки;
- Минитрактора и т.д.
Максимальная мощность модели составляет 7 лошадиных сил. Модификацией устройства является EX21D. Производитель модернизировал систему запуска. Это позволило добиться снижения усилий, прилагаемых оператором.
Особенности обслуживания и эксплуатации
Все двигатели Субару отличаются высокими требованиями к условиям эксплуатации. Одним из обязательных требований, является своевременный плановый ремонт. Это во многих случаях значительно отодвинет проблему с выходом из строя двигателя.
Производитель предлагает четкий план по регулярному ТО силовой установки. Но, тут нужно вносить правки, это позволит избежать проблем. В рекомендациях производителя указано, что замена привода ГРМ производится через 60 тысяч километров. На практике обрывы могут происходить уже на пробеге в 50-55 тысяч. Чтобы избежать возможных проблем, опытные автомастера, сталкивавшиеся с двигателем рекомендуют производить замену через 45000 километров.
Какое масло лить
Часто владельцы автомобилей с такими двигателями ошибаются при выборе моторного масла. Сказывается ряд мифов, которыми окутаны оппозитные двигатели. В частности, считается, что в них можно заливать только определенные марки масел, почему-то все уверены, что это Mobil, хотя никаких особых требований в мануале по эксплуатации нет.
Оптимальным считается использование полусинтетики. Так как машины у нас эксплуатируются круглый год, лучше использовать всесезонные смазки с маркировкой SAE 10W–40 или SAE 15W–50. Для регионов Сибири, можно порекомендовать в зимнее время использовать SAE 5W–20, так избежите загустения смазки при морозах ниже -25° C.
Возможность тюнинга
Часто водители оказываются не вполне довольны характеристиками двигателя. Поэтому, постепенно приходит мысль, как можно улучшить силовой агрегат. В случае с EJ202 вариантов очень немного. Особенности размещения цилиндров делает невозможным установку более коротких шатунов, также расточка гильзы с большей долей вероятности приведет к пробивке блока цилиндров, а не ожидаемому увеличению мощности.
Самым простым и оптимальным вариантом является чип-тюнинг. В этом случае просто перепрошивается блок управления. В него закладывается программа, которая позволяет двигателю работать в других режимах.
Также иногда ставят другие блоки управления. Для этого выбирают блоки с двигателей этой же серии EJ20, но с более мощных агрегатов. Никаких дополнительных настроек не требуется. При правильном подключении проблем не возникает.
Возможность замены двигателя на другой
Водители иногда решаются на проведение СВАПа двигателя. Под этим подразумевается замена имеющегося агрегата на другой, обычно более мощный. При этом возникает резонный вопрос, какой мотор можно установить вместо имеющегося.
Самым беспроблемным вариантом можно назвать EJ161. Он не только отлично подходит по крепежным «лыжам», но и при этом не возникает проблем с настройками мотора. Все подходит идеально.
Также можно поставить EJ151 или EJ201. Но, в данном случае потребуется ряд доработок, без которых эксплуатировать автомобиль не получится. Зато значительно улучшится динамика и другие технические характеристики.
Покупка контрактного двигателя
Ранее уже упоминалось, что моторы выпускались и по контракту. На данный момент времени, если вы решите заменить старый двигатель на новый, вам предложат только контрактный вариант.
При выборе всегда проверяйте маркировку на блоке. Она должна совпадать с сопроводительными документами. Также рекомендуется проверить на сайте производителя, действительно ли выпускался такой агрегат. Это позволит избежать обмана со стороны продавца.
Какие проблемы может преподнести ДВС серии EJ
Хоть сам двигатель не проблемный, но все же некоторые недоработки в них есть. Специалисты относят эти проблемы к конструктивному исполнению и неправильным расчетным данным. Но как бы там не было, недоработка конструкторов вызывает некоторую тревогу у автовладельцев.
Самые распространенные проблемы, которые характерны для силовых агрегатов EJ20:
- стук;
- течь;
- жор.
Каждый из недостатков объясняют компетентные специалисты следующими факторами.
Стук в 4-м цилиндре двс встречается очень часто, поскольку он самый горячий во всей конструкции мотора. Характерный стук поршня начинается на холодную, постепенно переходя в хроническую фазу, и присутствует всегда. Убрать стук можно только капитальным ремонтом, другие способы не дееспособны.
Что касается подтекания масла, то это связано с дефектом сальников распредвалов. Также причиной течи могут оказаться прокладки крышек клапанов. Эти проблемы быстро устраняются в сервисных центрах и СТО.
Большой расход масла специалисты связывают с залеганием поршневых колец. Данная проблема характерна для турбированных двигателей EJ20 турбо. При своевременном прохождении ТО, замене масла и фильтров каждые 7500 км, такой проблемы не возникает и потребление масла нормализуется.
Список автомобилей
Данные моторы устанавливали на несколько разных моделей Субару. Это обусловлено отличными техническими характеристиками этого двигателя. При этом, в некоторых случаях поведение мотора может различаться, связано это с особенностями конкретных автомобилей, ведь масса транспортного средства и компоновка с другими агрегатами, непосредственно влияет на поведение мотора.
Устанавливался двигатель на следующие модели:
- Subaru Impreza I и II поколение, можно найти на машинах с 1996 по 2005 год, устанавливался на седанах и универсалах;
- Subaru Forester (2002 — 2005) suv, II поколение, SG.
Контрактные двигатели Запчасти Субару
| Фото | Название запчасти, наименование | Марка | Двигатель | Маркировка | Комментарий | Стоимость | Заказать |
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель на SUBARU TRIBECA EZ30D | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 79 300 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ НА SUBARU FORESTER SHJ FB20A | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 97 500 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель на SUBARU OUTBACK BR9 BM9 EJ253 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 82 000 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель на SUBARU LEGACY LANCASTER OUTBACK BD9 EJ25D | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 64 300 55 000 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ SUBARU IMPREZA GG3 EJ152 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 28 900 25 700 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ SUBARU LEGACY BP5 EJ20X | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 0 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВС SUBARU IMPREZA GF8 SOHC EJ20E | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 0 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ SUBARU EJ20H 2.0L | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 62 000 56 600 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ SUBARU EJ20E | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 39 700 34 300 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU LEGACY BH5 EJ206 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 0 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ SUBARU TRIBECA EZ36D/Z36L | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 209 000 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ SUBARU Legasy EJ255 BM9 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 119 000 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ SUBARU FORESTER FA20 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 143 000 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ SUBARU EJ201 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 56 400 51 000 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ SUBARU IMPREZA GF1 EJ151 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 28 600 25 500 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ SUBARU IMPREZA GF5 EJ181 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 39 800 37 900 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU FORESTER SF5 EJ205 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 0 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU FORESTER SF5 EJ205DXWBE | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 0 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU LEGACY BD5 EJ20EDADFE | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 0 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU LEGACY BD5 EJ20EDADFE | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 0 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ SUBARU FORESTER SG5 EJ203 SOHC EGR 4WD | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 0 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU OUTBACK BP9 EJ25 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 78 000 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU LEGACY BH5 EJ202 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 0 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU LANCASTER BHE EZ30D | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 53 000 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU FORESTER SF9 EJ25 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 55 000 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU LEGACY BP9 EJ253 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 75 500 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU LEGACY BH5/BE5 EJ204 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 44 300 39 500 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — ДВС SUBARU IMPREZA GG2/G10 EJ152 | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 23 000 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU LEGACY BF5 BC5 EJ20D | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 0 руб | |||
| ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель SUBARU LANCASTER BHE/BEE EZ30DE | SUBARU | Двигатель | Маркировка | 50 900 руб |
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
Контрактные двигатели для иномарок родом из Японии, Европы и США без пробега по России. Гарантированное качество всех запчастей. Наш основной офис находиться в самом центре страны – Екатеринбурге. При этом мы доставляем моторы для железных коней в любой уголок нашей страны. За годы честной работы мы успели заработать себе надежную репутацию.
Качественные двигатели с гарантией по справедливым ценам
Поэтому мы делаем свою работу качественно и основательно. В интернет магазине AUTOZAPBU вы можете купить двс самых лучших и популярных автомобилей мира.
Воспользовавшись нашим поиском, любой сможет найти контрактные двигатели для таких марок как:
-
ACURA, ALFA ROMEO, AUDI,
- BMW, BUICK,
- CADILLAC, CHEVROLET, CHRYSLER, CITROEN,
- DAEWOO, DAIHATSU, DODGE,
- FIAT, FORD,
- HONDA, HUMMER, HYUNDAI,
- ISUZU, IVECO,
- JAGUAR, JEEP,
- LAND ROVER, LEXUS,
- MAZDA, MERCEDES-BENZ, MITSUBISHI,
- PEUGEOT, PORSCHE,
- RENAULT, ROVER,
- SAAB, SEAT, SUBARU, SUZUKI,
- TOYOTA, NISSAN,
- OPEL, VOLVO, VW.
Средний срок доставки бу двигателей обычно не превышают одной — двух рабочих недель. Условия доставки контрактных моторов и способы оплаты ориентированы на удобство для клиента. Для того, чтобы найти двигатель определенной марки и модели разработан удобный поиск запчастей по основным характеристикам. Также вы можете отправить заявку любую интересующую вас деталь через форму обратной связи. А мы предложим все усилия, чтобы найти нужный двигатель по оптимальной цене.
Компания AUTOZAPBU уверена в качестве продаваемых контрактных двигателей, поэтому мы предоставляем гарантию до 60 дней с момента получения заказа! А если у вас возникнут вопросы или предложения, мы с удовольствие поможем вам по телефонам и +7 (343) 207-62-96.
Двигатель EJ — визитная карточка Subaru
Конструкция агрегата
Оппозитный мотор имеет схожесть с мощным агрегатом V-образной формы, но угол развала равен не девяносто, а сто восемьдесят градусов. Но они значительно отличаются между собой. Встречное движение поршней в представленном устройствеимеет некую схожесть с кулачными боями, из-за чего многие именуют двигатель боксером.
У коленчатого вала данной модели двигателей, чем он отличается от аналога конкурентов, все шатуны обладают своей шатунной шейкой. Из-за этого соседние поршни расположены постоянно в едином положении.
Такого рода конструкция предоставляет определенные особенности и положительные характеристики:
- гашение инерционных сил деталей ШПГ;
- имеется удачная развесовка устройства;
- агрегат отличается небольшими габаритами массой;
- обеспечивается безопасность при возникновении фронтального столкновения.
Встречаются возражения, что моторный отсек является довольно узким по ширине, и для произведения регулировки клапанов появляется необходимость немного поднимать мотор, для чего нужно осуществить откручивание многих креплений.
«Оппозиционный» блок
EJ является следующим поколением двс SUBARU BOXER, которые стали заменой серии EA, именно из которой и взяло начало появление оппозитных конструкций торговой марки SUBARU. Первопроходцем, на который был установлен двс EJ20, стал Subaru Legaci.
Случилось действо в 1989 году, а на сегодняшний день таких агрегатов было создано более 7,5 миллионов. Цифра 20 обозначает рабочий объем цилиндров — 2 литра. Цифра после 20-ти, к примеру, пятерка в EJ205, обозначает номер очередной модификационной модели выполнения.
На протяжении 20 лет производства (занимательный факт) диаметр цилиндров и ход поршня не менялись и оставались с прежними показателями. Исключением стала только лишь Impreza, в которую производилась установка 1,5-литровым двигателя, а после и длинноходный коленчатый вал. Несмотря на много общих моментов и нюансов, блоки цилиндров и вместимое в разных моторах имеет большие отличия между собой.
Блок из алюминия обладает сухими гильзами из нержавеющей стали. Производители предусмотрели единый размер для произведения расточки цилиндров, а это, в свою очередь, для агрегатов тех времен было достаточно редким бонусом. В конструкции блока были внесены множественные изменения, а рубашка охлаждения открылась.
Поршня Honda Civic: таблица значений
Случайная статья узнай что то новое
Введение
Двигатели D Серии Honda Civic, имеют много особенностией особенностей. Например то что блоки D13 D14 D15 являются одинаковыми (кроме JDM D15B VTEC 3st), так большенство поршней имеют взаимозаменяемость. Обусловненно это диаметром поршней, 75 mm Bore. Встречаются конечно двигатели где поршня имеют отличные значения диаметра 73.7, 74мм (с ходом поршня в 84.5мм), но это двигатели конца 80х годов поэтому вы врятли найдете их них. В данной статье я попытаюсь показать различие поршней для D15 D16 и D14, их основные параметры. Если вы знаете парамеры других поршней, прошу дополнить.
Описание таблицы значений поршней Honda
Таблицу я привожу на английском языке, русское описание терминов привожу ниже. Total Height — Полная высота поршня, расстояние от самой высокой точки поршня до нижней кромки поршня. Compression Height — расстояние от днища поршня (кромка или горб) до оси поршневого пальца. Dome — Выступ поршня, или горб, если поршень имеет положительное значение, выступ, то такой поршень называют «горбатым». Dish — Днище поршня, или блюдо, если поршень имеет отрицательное значение, впадину, то такое днище называется «блюдце». Volume CC — Объем в кубиках. Если в таблице встречается значение типа -10, то значение степени сжатия уменьшается, при положительном значение степень сжатия увеличивается.
| Piston Specs for Honda Civic D14 D15 D16 series (75mm bore), by EJ9.RU | ||||
| Total Height(mm) | Compression Height (mm) | Dish / Dome(mm) | Volume CC | |
| P07-010 | 57.65 | 27.75 | Dish -7.05 | -16.2 |
| P08-10 | 27.4 | Dish — | -4.5 | |
| P28-A01 | 60.00 | 30.00 | Dish -3.00 | -10.10 |
| P29 | 58.8 | 29 | Dome 3.30 | 7.2 |
| P2C | ~48.75 | ~27.5 | Dish | ~ -7.7 cc |
| P2E-000 | 50.00 | 30.00 | Dish -3.32 | -7.4 |
| P2J | 27.1 | Dish | ~-4.8 | |
| P2M-00 | 49.26 | 29.5 | Dish -2.70 | -7.3 (est) |
| P2P | 49.25 | 29.5 | Dish -2.12 | -6.2 |
| P3Y | 49.55 | 29.5 | Dish — | -5.4 |
| PDN-A00 | 49.28 | 29.50 | Dome 2.50 | 4.63 |
| PG6 | 60 | 30 | Dome 0.889 | 1.5 |
| PHXg | 49.1 | 29.5 | Dish — | -2.4 |
| PLM-A00 | 46.50 | 27.00 | Dish -2.62 | |
| PLR-A00 | 46.50 | 27.00 | Dish -2.66 | |
| PM3 | 61.76 | 30.70 | Dish -, Flat Top | -1.5 |
| PM6 | 59.6 | 29.5 | Dish — | -3.4 |
| PM7 | 58.8 | 29 | Dome 3.30 | 7.2 |
| PMS-A00 | 47.42 | 27.00 | Dome 1.50 | 4 |
| PRL-A0 | 27.0 | Dish — | -6.2 | |
| Vitara | 30 | Dish — | -12 | |
| Vitara | 28.3 | Dish — | -15 | |
| G16KV | 55.3 | 28.5 | Dish —4.1 |
Привожу так же параметры некоторых поршней для D серии Honda Civic в 75mm Bore от производителя Teikin. Имееются различия с оригиналом, но обычно погрешность не большая.
| Piston Specs for Honda Civic D-series Teikin, by EJ9.RU | |||
| Total Height(mm) | Compression Height (mm) | Dish / Dome(mm) | Volume CC |
| P02 | 60.9 | 30.9 | Dish -4.3 |
| P07 | 57.8 | 27.8 | Dish -7.2 |
| P29-000 | 63.0 | 30 | Dome 3 |
| P28-A01 | 60 | 30.1 | Dish -3.5 |
| P2E | 50 | 30 | Dish -3.5 |
| P2P | 49.4 | 29.3 | Dish -2.2 |
| PLM-A00 | 46.6 | 27 | Dish -3 |
| PLR-A00 | 46.6 | 26.9 | Dish -2.65 |
| PM3-000 | 60.9 | 30.9 | Flat |
| PM3-K00 | 61.8 | 30.8 | Dome 1 |
| PM6-000 | 59.6 | 29.5 | Dish -1 |
| PM7 | 63.0 | 30 | Dome 3 |
Альтернативные поршня Honda
Как вы знаете стоковые значения диаметра поршня это 75мм, далее идут ремонтные размеры 0,25 0,50. тоесть максимальное значение рекомендованное производителем 75.5. типа Darton. Рекомендуют максимальное значение в 78мм для цилиндров серии D. Все дело в толщине стенок. Межосевое растояние между поршнями 85мм (84). Тоесть настенку цилиндра остается, в стоке 9мм или 4.5мм на одинарную стенку. Если расточить поршень до 80, то стенка будет уже 2.5мм, что есть не безопастное действие, даже с учетом блок гуарда. Итог, использовать поршни от 75 до 78мм, от автомобилей 16 клапанов (4 клапана на поршень). Не забудьте что поршневой палец равен 19мм. Ниже представленны некоторые поршня что я смог найти в других автомобилях, я выбирал только те что имееют проточки под клапаны.
| Alternative Piston Specs for Honda Civic D14 D15 D16 series (75mm-78 bore), by EJ9.RU | ||||||
| D, size mm | Brand model | Total hight | Compression height | Volume cc | Info | Teikin ctg |
| 76.5 | (GM) Daewoo Cielo 1.5 | 51.9 | 28.3 | +0.6 | Pin 18, 96182163 | 49103 |
| 76.5 | (GM) Daewoo Nubira-II | 51.3 | 28.3 | -2.0 | Pin 18, 96182814 | 49105 |
| 78 | KIA B6D | 63.0 | 31.3 | +0.6 | Pin 19.98, K2Y0-11-SA0 | 52103 |
| 75.3 | Mazda Z5 | 51.8 | 28.1 | -6.3 | Pin 19.98, Z5Y0-11-SA0 | 42173 |
| 78 | Mazda B6-T | 63.6 | 32.3 | -5.7 | Pin 19.99 B6Z0-11-SA0 | 42662 |
| 78 | Mazda B6ZE | 62.5 | 31.9 | -2.5 | Pin 19.99 B6Z7-11-SA0 | 42668 |
| 78 | Mazda 3 Z6 1.6 | 48.3 | 29.8 | -1.9 | Pin 18.98 Z6Y1-11-SAO | 42211 |
| 75 | Suzuki Sidekick G16KV | 55.3 | 28.5 | -4.1 | Pin 19.0 | 45124 |
| 75 | Suzuki Swift G16 | 55.4 | 28.4 | -6.3 | Pin 19.0 | 45601 (45130) |
| 75,5 | Suzuki Swift G16 | 55.4 | 28.4 | -6.3 | Pin 19.0 | 45601 (45130) |
AfterMarket Поршня в двигателе Honda Civic D14
Случайная статья узнай что то новое
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
«Субару» бывают разные
Первые версии двигателя (EJ20E, EJ201, EJ202) оснащались газораспределительным механизмом конфигурации SOHC (один распредвал на головку блока). Эти моторы оказались оптимальными с точки зрения разумного баланса — ресурс/мощность. Хотя ремонт и не назовешь легким, обслуживание их не вызывает особых затруднений.
Сделав переборку ШПГ через 200 — 250 тысяч пробега с заменой колец, до первой расточки цилиндров можно пробежать еще такое же расстояние. EJ201 и подобные ему движки довольствуются 92-м бензином, при весьма умеренном аппетите.
Атмосферные моторы EJ20D, EJ204 получили сомнительное «улучшение» — 2-х вальное устройство газораспределения (DOHC). Работы по обслуживанию привода значительно затруднились. Замена ремня ГРМ в большей степени чревата ошибками, а поменять свечи стало серьезной проблемой.
Как правило, механические операции возможны только на снятом двигателе. Питание перевели на 95-й бензин, хорошо еще мотор не отличается прожорливостью. Указанные марки фактически были последними агрегатами, обладавшими каким-то запасом прочности.
Наконец, самый настоящий BOXER — это агрегат с турбонаддувом. Если для спортивных целей или состязаний «мажоров» турбированный двигатель EJ20 будет уместен, то на «гражданке» такой агрегат представляется не очень рациональным. В то время как базовые турбомоторы EJ20G, EJ205 еще способны пройти 100 — 150 тысяч километров, то для EJ20K, EJ206, EJ207, большей частью твин-турбовых, и сотня тысяч будет достижением.
«Реанимация» с помощью переборки этим двигателям не всегда помогает. Конец турбомотора обычно бывает плачевным. В лучшем случае он «умрет» естественной смертью в результате аварийного износа. Чаще происходит механическая поломка: разрушение поршня или обрыв шатуна.
Для привода ГРМ в исполнениях 20 серии EJ используется ременно-зубчатая передача. На некоторых версиях имеется устройство регулирования фаз газораспределения (AVCS).
Проблемы при эксплуатации моторов «Субару Форестер»
«Subaru Corporation» оснащает свои автомобили оппозитными силовыми агрегатами типа «Boxer», обладающими весьма значительным ресурсом. Тем не менее, отдельные детали и узлы выходят из строя и требуют ремонта или замены. Наиболее распространенными проблемами оппозитных двс считают:
- Повреждения и связанные с этим протечки прокладок ГБЦ и клапанной крышки (для бензиновых моторов).
- Недостаточный ресурс сажевого фильтра, форсунок, коленчатого вала и сцепления (для дизелей 2008 – 2010 г.в.).
- Пробой прокладки ГБЦ и повреждения турбокомпрессора (для турбированных двигателей).
- Прогар выпускных клапанов ГБЦ (для моделей I и II поколений).
- Поломка впускного датчика изменения фаз системы газораспределения и загрязнение клапана рециркуляционной системы (для моделей IV, V поколений).
Основной причиной повреждений элементов ГБЦ является перегрев, возникновение которого легко предотвратить путем регулярных чисток радиатора и постоянного контроля уровня охлаждающей жидкости. Признаками, явственно указывающими на поломку элементов силовой установки, считают:
- нестабильная работа в режиме «холостого хода»;
- затрудненный запуск «холодного» двигателя;
- потеря динамики, ослабевание тяги;
- возникновение ощутимых «провалов» мощности при увеличении нагрузки;
- образование черного, сизого или желтого дыма в процессе работы двс;
- присутствие в рабочем процессе посторонних шумов: шипение, свист, звонкие или глухие стуки и т.п.
Какие проблемы может преподнести ДВС серии EJ
Хоть сам двигатель не проблемный, но все же некоторые недоработки в них есть. Специалисты относят эти проблемы к конструктивному исполнению и неправильным расчетным данным. Но как бы там не было, недоработка конструкторов вызывает некоторую тревогу у автовладельцев.
Самые распространенные проблемы, которые характерны для силовых агрегатов EJ20:
- стук;
- течь;
- жор.
Каждый из недостатков объясняют компетентные специалисты следующими факторами.
Стук в 4-м цилиндре двс встречается очень часто, поскольку он самый горячий во всей конструкции мотора. Характерный стук поршня начинается на холодную, постепенно переходя в хроническую фазу, и присутствует всегда. Убрать стук можно только капитальным ремонтом, другие способы не дееспособны.
Что касается подтекания масла, то это связано с дефектом сальников распредвалов. Также причиной течи могут оказаться прокладки крышек клапанов. Эти проблемы быстро устраняются в сервисных центрах и СТО.
Большой расход масла специалисты связывают с залеганием поршневых колец. Данная проблема характерна для турбированных двигателей EJ20 турбо. При своевременном прохождении ТО, замене масла и фильтров каждые 7500 км, такой проблемы не возникает и потребление масла нормализуется.
Неисправности и ремонт
В моторах 25 серии остались недостатки силовых агрегатов модификации TJ20. У Субару EJ254 часто наблюдается «плавание» оборотов и неустойчивый холостой ход. Это связано с установкой бета-версии на ЭБУ. Использование предпоследней прошивки снимает все вопросы.
В связи с большим диаметром цилиндров стенки у гильз тоньше, а это приводит к перегреву и, как следствие, к деформации ГБЦ. Такой дефект ведет к нарушению герметичности уплотнительных узлов и попаданию жидкости в картер мотора.
На турбированных двигателях иногда проворачиваются вкладыши. К этому приводит использование минеральных масел низкого качества и пуск агрегата в условиях невысоких температур. В связи с конструктивными особенностями системы охлаждения иногда появляется стук в четвертом цилиндре, который хуже всего охлаждается. Проблема решается путем применения более щадящих режимов вождения, а кардинально — переборкой двигателя.
Применение некачественных манжет и сальников приводит к протечкам масла. Чаще всего дефект возникает на уплотнениях распредвалов. При текущем обслуживании желательно применять качественные РТИ.
Проблемы при эксплуатации моторов «Субару Форестер»
«Subaru Corporation» оснащает свои автомобили оппозитными силовыми агрегатами типа «Boxer», обладающими весьма значительным ресурсом. Тем не менее, отдельные детали и узлы выходят из строя и требуют ремонта или замены. Наиболее распространенными проблемами оппозитных двс считают:
- Повреждения и связанные с этим протечки прокладок ГБЦ и клапанной крышки (для бензиновых моторов).
- Недостаточный ресурс сажевого фильтра, форсунок, коленчатого вала и сцепления (для дизелей 2008 – 2010 г.в.).
- Пробой прокладки ГБЦ и повреждения турбокомпрессора (для турбированных двигателей).
- Прогар выпускных клапанов ГБЦ (для моделей I и II поколений).
- Поломка впускного датчика изменения фаз системы газораспределения и загрязнение клапана рециркуляционной системы (для моделей IV, V поколений).
Основной причиной повреждений элементов ГБЦ является перегрев, возникновение которого легко предотвратить путем регулярных чисток радиатора и постоянного контроля уровня охлаждающей жидкости. Признаками, явственно указывающими на поломку элементов силовой установки, считают:
- нестабильная работа в режиме «холостого хода»;
- затрудненный запуск «холодного» двигателя;
- потеря динамики, ослабевание тяги;
- возникновение ощутимых «провалов» мощности при увеличении нагрузки;
- образование черного, сизого или желтого дыма в процессе работы двс;
- присутствие в рабочем процессе посторонних шумов: шипение, свист, звонкие или глухие стуки и т.п.
