Примечания [ править ]
- ^ Двигатели JDM Spec — Двигатели Honda серии H
- ↑ Honda Motor Co., LTD .: «1993 Prelude Service Manual», стр. 3-15. Служба публикаций, 1992 г.
| vтеHonda Motor Company | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Подразделения и дочерние компании |
|
||||||||||||||
| Совместные предприятия и пакеты акций |
|
||||||||||||||
| Honda |
|
||||||||||||||
| Концепция |
|
||||||||||||||
| Велосипеды |
|
||||||||||||||
| Двигатели |
|
||||||||||||||
| Роботы |
|
||||||||||||||
| Люди |
|
||||||||||||||
| Другой |
|
||||||||||||||
|
| Хронология выпуска автомобильных двигателей Honda , 1971-1999 годы >> | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конфигурация | 1970-е годы | 1980-е годы | 1990-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| I2 | E | E | ||||||||||||||||||||||||
| I3 | E0 | |||||||||||||||||||||||||
| I4 | F | |||||||||||||||||||||||||
| А | ЧАС | |||||||||||||||||||||||||
| ZA | B | |||||||||||||||||||||||||
| E | D | |||||||||||||||||||||||||
| I5 | грамм | |||||||||||||||||||||||||
| V6 | C | |||||||||||||||||||||||||
| J | ||||||||||||||||||||||||||
|
| << Хронология производства автомобильных двигателей Honda , 2000-настоящее время | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип топлива | Конфигурация | 2000-е | 2010-е | 2020-е | ||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 |
| Бензин | I3 | п | ||||||||||||||||
| E0 | ||||||||||||||||||
| ECA1 | S | |||||||||||||||||
| I4 | D | р | ||||||||||||||||
| B | K | |||||||||||||||||
| F | ||||||||||||||||||
| ЧАС | ||||||||||||||||||
| L | ||||||||||||||||||
| Дизель | N | |||||||||||||||||
| Круг L | ||||||||||||||||||
| Бензин | V6 | C | ||||||||||||||||
| J | ||||||||||||||||||
| V8 | Инди V8 | Инди V6 | ||||||||||||||||
|
Типичные неисправности
Двигатели M274 и M270 впечатляюще надежны. К нам неоднократно обращались по поводу ремонта этих двигателей, и всегда, если пробег был меньше 100 000, причиной поломки оказывалась крайне небрежная эксплуатация и полное отсутствие технического обслуживания. При своевременном обслуживании конструктивные недостатки двигателя начинают проявляться только после 100 000 км пробега.
Медленный запуск и металлический треск при запуске
Иногда при таком треске также загорается знак «Check Engine» на приборной панели. Это однозначно говорит о том, что требуется диагностика. Как правило, диагностика показывает сильный износ впускных и выпускных валов газораспределительного механизма. Их заменяют новыми.
Потеря масла и троение двигателя при низкой температуре воздуха
Двигатель M274 плохо переносит эксплуатацию при температуре ниже -30. В сильный мороз происходит конденсация и замерзание водяных паров в системе возврата картерных газов или в лабиринте маслоуловителя. Это приводит к росту давления внутри двигателя и в системе его смазки. У большинства двигателей в таких условиях масло выдавливается через щуп, но в M274 используется модифицированный щуп, который масло не пропускает. Возникают проблемы с пуском двигателя, он может начать троить, может произойти потеря масла. Эта проблема встречается крайне редко, но все же мы не рекомендуем эксплуатировать автомобиль в сильные морозы.
Других слабых мест у двигателей Mercedes не выявлено (в пределах пробега 100…150 тыс. км). При бережной эксплуатации своевременном обслуживании (диагностика, замена масла и фильтров, замена свечей) двигатель не доставит вам никаких неприятностей.
Тюнинг и контрактный двигатель
В случае если агрегат использовал весь свой рабочий ресурс, а цена капитального ремонта слишком высока, то альтернативным вариантом может быть приобретение контрактного двигателя. Такие движки приобретаются за пределами России и соответственно не имеют пробега. Детали таких моторов оригинальные, но бывшие в употреблении. В связи с чем их цена привлекательна для автовладельца, по сравнению с ценой нового мотора или купленного на развале. Что касается износа деталей, то нужно иметь в виду, что за границей более строгие требования к эксплуатации авто, регулярное техническое обслуживание и замена изношенных деталей обязательны к исполнению, также стоит учесть качество топлива и хорошее состояние дорог.
Также нужно иметь в виду, что цена такого двигателя должна быть выше аналога с разборки, иначе можно попасть на мошенников.
Если же решение о приобретении такого агрегата принято, то нужно обратить внимание на наличие необходимых таможенных документов, проверить поставщика и получить от него экземпляр договора, справки — расчета, сверив технические характеристики двигателя. После этого зарегистрировать новый двигатель в (ГИБДД) не составит труда
Пару слов о тюнинге двигателя AGN.
I поколение (1995-2001)
Линейка приводных агрегатов фактически представлена одним двигателем. Это 2,0-литровая атмосферная «четверка» с индексом B20 B(Z) (индекс после рестайлинга). Первоначальная мощность составляла 128 л.с., которая позже была увеличена до 147 л.с. Головка блока — двухвальная 16-клапанная, но не имеет фирменной системы переменного клапанного распределения VTEC. Благодаря этому конструкция остается чрезвычайно простой и надежной. Эти двигатели заслужили репутацию одних из самых надежных и неприхотливых двигателей Honda.
Характерные особенности и неисправности
Стоит отметить, что двигатели этой серии не оснащаются гидрокомпенсаторами. Стоит помнить об этом и регулировать зазоры клапанов каждые 40 000 км. Срок службы ремня ГРМ составляет 100 тыс. км. Считается, что при повреждении клапаны чаще всего не гнутся. Однако не стоит рисковать понапрасну. Лучше следить за состоянием ременного привода и своевременно его обслуживать.
В течение длительного срока службы в этих двигателях не было обнаружено критических слабых мест. Это объясняется простым, но продуманным дизайном. Однако может обнаружиться и неприятный момент — короткий срок службы уплотнений распределительного вала. Также при большом пробеге может быть повреждена прокладка головки блока цилиндров. Проблемы с термостатом и насосом вызвали проблемы с перегревом. Поэтому стоит уделять больше внимания состоянию этого оборудования.
Ресурсный потенциал
Все вполне прилично с этим индикатором двигателя. Хорошо отремонтированные экземпляры легко прослужат даже 300 тыс. км. Кроме того, низкие цены на контрактные двигатели позволяют многим владельцам просто заменить двигатель, требующий ремонта.
Hyundai/Kia G4FC
G4FC
G4FC
Возможно, не все со мной согласятся, но я назову еще одним надежным мотором корейский агрегат G4FC
. Двигатель выпускался с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с начала производства Соляриса, то есть с 2010 года. В настоящее время время мотор обрел второй фазовращатель, и продолжает устанавливаться на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio.
Автомобили, как и моторы, разошлись огромным тиражом по всей стране. Все эти машины концерна Hyundai/Kia признаны народными любимцами, и двигатели тоже показывают очень неплохие результаты. Моторы с алюминиевыми блоками цилиндров, цепным приводом распределительных валов и даже с регулировкой зазоров в клапанах заменой стаканчиков показали себя надежными и ресурсными агрегатами. Цепь ходит не меньше 150 000 км, примерно к этому же пробегу возникает и реальная необходимость регулировки клапанов. Поршневая, при хорошем масле, может прожить до 250 000–300 000 км и даже больше. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора. Считается, что частицы керамики от разрушившегося блока попадают в поршневую двигателя, тем самым убивая его. Тогда предстоит замена каталитического нейтрализатора либо, что нехорошо, удаление.
Двигатель Honda h33A: описание, характеристики, обслуживание
Двигатель Honda h33A вышел в свет в 1991 году. Мотор предназначался для четвёртого поколения Хонда Прелюд. Параллельно с этим проводился выпуск и другого силового агрегата Н серии с маркировкой Н22А.
Описание и технические характеристики
Двигатель h33 это 4-х цилиндровый мотор с увеличенным объёмом до 2.3 литра, в отличие от Н22. Этот двигатель оснащается таким же алюминиевым блоком цилиндров высотой 219.5 мм, со стенками из FRM. Но отличия h33A от h32A есть и кроются они в коленвале с ходом поршня 95 мм, в поршнях с компрессионной высотой 30.5 мм, в укороченных шатунах 141.5 мм. Втиснув это в блок цилиндров, инженеры получили рабочий объем 2.3 литра.
Honda Prelude с мотором h33A.
Головка h33A с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на цилиндр, но она лишена системы изменения фаз газораспределения и высоты подъёма клапана VTEC. На JDM версиях диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30 мм, на остальных 34/29 мм.
Двигатель h33A нуждается в регулировке клапанов каждые 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры на холодную: впускные 0.07-0.11 мм, выпускные 0.15-0.19 мм.
Мотор h33A.
Технические характеристики двигателя Хонда h33A:
|
Наименование параметра |
Характеристика |
|
Производитель |
Honda Motor Company |
|
Марка двигателя |
h33A |
|
Объём |
2.3 литра (2258 см. куб) |
|
Мощность |
160/5800165/5800190/6800200/6800 |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Количество клапанов |
16 |
|
Диаметр поршня |
87 |
|
Расход топлива |
9.4 литра на каждые 100 км пробега |
|
Количество масла в двигателе |
4.3 литра |
|
Рекомендуемое масло для использования |
5W-305W-4010W-3010W-4010W-5015W-4015W-50 |
|
Ресурс |
250+ тыс. км |
|
Применяемость |
Honda AccordHonda PreludeHonda Ascot Innova |
Модификации мотора
Как и любой двигатель Хонда, Н22А имеет несколько модифицированных версий. Рассмотрим, какие изменения применялись в силовом агрегате:
Двигатель h33A
- h33A — существует две версии JDM h33A:
- h33A Black top — стандартная JDM версия мощность которой 165 л.с. при 5800 об/мин. Устанавливалась на Ascot Innova.
- h33A Blue top — топовая версия этого мотора с VTEC. Его отличие это PDE головка, которая близка к h32A Euro R, степень сжатия увеличена до 10.6, дроссельная заслонка как на Euro R, форсунки 295 сс. Встречается Н23А ВТЭК на Accord Wagon SiR и AWD. Развивает мощность 190 л.с. при 6800 об/мин и 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 221 Нм при 5300 об/мин в обоих случаях.
- h33A1 Black top — версия для Северной Америки. Мощность 162 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 212 Нм при 4500 об/мин. Ставилась на Prelude 4.
- h33A2 Black top — европейская версия h33A1 для Prelude 4.
- h33A3 Black top — европейская версия h33A2 для Accord и Rover 623.
Обслуживание
Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.
Обслуживание и ремонт головки блока h33A.
Неисправности и ремонт
Как и в любом силовом агрегате, h33A имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:
Восстановление мотора h33A.
- Течь антифриза. Необходимо проверить КХХ.
- Жор масла. Стандартное дело для этой серии моторов. Стоит проверить маслосъёмные кольца и колпачки.
- Течь масла. Рекомендуется проверить заглушки распредвала и датчик давления масла.
- Тормозит мотор. Стоит проверить ГРМ, отрегулировать клапаны и проверить исправность датчиков температуры и детонации.
Вывод
Двигатель Н23А — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.
Тюнинг и свап двигателя
Любой Мотор из серии R20 не подходит для атмосферного тюнинга. Тем не менее, годен для некоторых изменений существенно улучшающих характеристики. К недорогим вариантам можно отнести чип-тюнинг, установку прямого впуска и холодного впуска. Подобный тюнинг прибавляет около 10 лошадиных сил.
Для тюнинга используется форсунки от Acura RDX (турбо), поршни Wiesco, впускной ресивер Weapon R, заслонка Skunk2 (60 мм), вал GO Power Motorsport (или аналог). При необходимости доработке подвергается ГБЦ. Установка подобных комплектующих прибавляет до 180 лошадиных сил.
Другой вариант тюнинга двигателя Хонда R20 – установка компрессора. Для такой цели на автомобильном рынке реализуется кит Jackson Racing с нагнетателем Rotrex C30-84 (с интеркулером). Для того, чтобы двигатель выдержал нагрузки, меняется шатунно-поршневая группа на кованый аналог. Дополнительно устанавливается бензонасос Walbro 255, форсунки 550сс, шатуны Eagle и поршни CP Pistons.
После установки компрессора количество лошадиных сил увеличивается до 250. На практике компрессор Rotrex C30-84 можно надуть до 300-350 лошадиных сил. Также для увеличения мощности устанавливается турбо кит Garrett, помогающий поднять количество лошадиных сил до 300. В любом случае для улучшения требуется не малые денежные средства, понижается ресурс двигателя и стабильность его работы, а также увеличивается расход бензина.
В целом подобный тюнинг предназначен в большей степени для поклонников двигателей. Предприятие это достаточно затратное и по большому счету бесперспективное. Одновальный мотор от Honda не особо подходит для тюнингования. Проще заменить двигатель на двс серии К (К20 или К24) и в дальнейшем при необходимости подвергнуть тюнингу данный агрегат.
Размеры и масса
Габариты колесной базы байка – 1350 мм. Длина машины средняя и составляет 2085 мм, высота достигает 1120 мм, а ширина – 805 мм. Мотоцикл будет удобен людям средней комплекции и роста, поскольку его высота по седлу – 810 мм.
Емкость бензобака у AX-1 составляет всего 9 л, но с учетом небольшого расхода бензина (3,5-4 л на 100 км дороги) этого хватит даже путешественникам. Вес модели без топлива достигает 117 кг, а вместе с ним – 124 кг. Конечно, по сравнению со многими кроссовыми мотоциклами этот покажется увесистым. Однако, если сопоставить AX-1 с байками из разных классов, он порадует тех, кто любит легкие машины.
Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ
Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:
- Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4.1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.
Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40
ПриводГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км. Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.
Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;
Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE
Свечи зажигания – 20 000 километров;
Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.
Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).
Одно название – 2 мотора
Toyota 1G-FE С 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98. Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.
Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FE
В 1998 году мотор подвергся кардинальным изменениям. Основные преобразования коснулись механической части мотора, его конструкции. Оставляя внешнюю оболочку практически неизменной, Тойота обновила блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу, добавила гидронатяжитель ремня. Движок также претерпел изменения, в частности, увеличение мощности (из-за повышения степени сжатия), добавление VVT и получение бестрамблерного зажигания.
Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FE
Двигатели Honda Civic 6
Теперь скомбинируем показатели «объема двигателя», «количества распредвалов», «VTEC» и попытаемся наглядно продемонстрировать всю гамму двигателей Honda, которые устанавливались на шестые Сивики. Именно комбинация этих показателей определяет конкретную модель двигателя и его технические характеристики:
SOHC 1.3 — 1.4 л
| Модель двигателя | Кузов | Мощность двигателя,л.с /об.мин. | Крутящий момент,Нм /об.мин. | VTEC |
|---|---|---|---|---|
| D13B | EK2 | 91 @ 6300 | 113.8 @ 4800 | — |
| D14A3, D14Z1 | EJ9 | 75 @ 6000 | 112.0 @ 3000 | — |
| D14A4, D14Z2 | EJ9 | 90 @ 6300 | 123.6 @ 4500 | — |
SOHC 1.5 л
| D15Z4 | EK3 | 90 @ 5800 | 135.0 @ 4200 | — |
| D15B | EK3 | 105 @ 6400 | 133.4 @ 4500 | — |
| D15B | EK3 | 130 @ 7000 | 139.3 @ 5300 | SOHC 3-stage VTEC |
| D15Z6 | EK3 | 115 @ 6500 | 141.0 @ 4800 | SOHC VTEC-e |
SOHC 1.6 л
| D16A | EK8 | 105 @ 6400 | 140.2 @ 4600 | — |
| D16A | EJ7, EK5 | 120 @ 6500 | 144.2 @ 5000 | SOHC VTEC-e |
| D16Y4 | EK1 | 120 @ 6500 | 144.2 @ 5000 | SOHC VTEC-e |
| D16Y5 | EJ7, EK1 | 115 @ 6300 | 144.2 @ 5000 | SOHC VTEC-e |
| D16Y7 | EJ6 | 105 @ 6200 | 140.3 @ 4500 | — |
| D16Y8 | EJ8 | 127 @ 6600 | 143.2 @ 5500 | SOHC VTEC |
DOHC 1.6 л
| B16A | EK4 | 155 @ 7300 | 153.0 @ 6500 | DOHC VTEC |
| B16A2 | EM1, EK4 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 | DOHC VTEC |
| B16A4 | EK4 | 170 @ 7800 | 156.9 @ 7300 | DOHC VTEC |
| B16B | EK9 | 185 @ 8200 | 160.0 @ 7500 | DOHC VTEC |
Теперь понимаете? Двигатели Honda одного объема могут быть совершенно разными по техническим характеристикам. Например, среди 1,6 литровых моторов между самым скромным и самым мощным пропасть более 60 лошадиных сил — D16Y7 и B16B. Или наоборот, двигатели разные по объему, но одинаковые по мощности — D15Z6 и D16Y5.
Как правило, чем мощнее двигатель, тем богаче комплектация автомобиля, на который устанавливался двигатель. Например, самой бюджетной моделью можно считать Honda Civic 1,4i в кузове хэтчбек со скромными 75 лошадками под капотом (в простонародье — улитка). Ну а самые породистые модели оснащались двигателями 1,6 VTEC.
Забегая вперед, расскажу немного о двигателях с VTEC. О том, что VTEC бывает нескольких видов, думаю, вы уже поняли. Так вот, в зависимости от вида и настроек VTEC, двигатель Honda либо провоцирует на спортивный стиль езды либо заточен на экономичность. В качестве примера, можно привести следующие двигатели:
- B162 – этот двигатель с VTEC вкупе с двумя распредвалами выдает целых 160 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до сотни за 7,4 секунды;
- D16Y5 – система VTEC-E и одним распредвалом выдает 115 л.с и позволяют сохранять расход топлива в пределах 7 литров на 100 км в городском цикле.
Двигатели Honda DOHC VTEC очень популярны среди тюнеров
Возращаясь к вопросу надежности двигателей Honda стоит отметить, что их собирают по селективной технологии, т.е. детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда — минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. Кроме этого, блок цилиндров для двигателей отливают из специального легкосплавного алюминия, насколько я помню, вручную. Помимо всех перечисленных особенностей стоит отметить, что хондовские моторы скомпонованы, как ни странно, не как у остальных переднеприводных автомобилей, а шиворот-навыворот — коробка передач расположена слева от двигателя, а не справа.
И совет напоследок:
Не покупайте газ-бензиновые Civic и не устанавливайте на них газовое оборудование. По уверению специалистов фирменных сервис-центров, газ запрещен для моторов Honda. Из-за разности в параметрах бензина и газа (октановое число, температура сгорания) невозможно заставить двигатель работать на обоих видах топлива, моторесурс резко сокращается. От себя скажу, что вне зависимости от марки автомобиля, при езде на газе не рекомендуется крутить мотор выше 3000 оборотов. А ведь, преимущества и потенциал двигателей Honda раскрывается именно после этой отметки.
—
За информацию благодарим не меня, а сайт: procivic.ru
