Двигатель m157 mercedes-benz: de 55al и de55la

Отличия M111 E20

Первый из серии моторов. Он выпускался длительное время, хорошо известен владельцам Мерседес С-класса. В целом, очень эффективный и надёжный агрегат, хотя и имеющий некоторые проблемы.

С самого начало производства оснащался полноценным инжектором. Пока ему на смену не пришёл конструктивно более продвинутый M271, 2-литровый M111 оставался лучшим в классе.

1. Блок цилиндров был заново разработан — остался также чугунным, но уже с новым коленвалом и ШПГ.
2. ГБЦ двигателя M111 с двумя распредвалами типа DOHC и 16 клапанами, не требующими ручной настройки зазоров.
3. Впрыск топлива и другие важные функции под контролем электронного блока Bosch ME1.
4. Цепь ГРМ — очень надёжная, ходит больше 250 тыс. км.

В 2000 году атмосферная модификация подверглась рестайлингу. Была заменена ШПГ, которую подготовили под увеличенную компрессию. БЦ усилили, добавив рёбра жёсткости. ГБЦ доработали, изменив камеры сгорания и каналы, а также катушки зажигания. Преобразования затронули и топливную систему, получившую новые форсунки, другие свечи и электронный дроссель. На замену Bosch ME 2.1 пришёл блок управления от Сименс. Экологичность нового агрегата возросла до уровня Евро 4.

Турбированный (компрессорный) аналог использовал сначала компрессор Eaton M62. Турбовый мотор тоже подвергся модернизации в начале нового тысячелетия. Вместо Eaton M62 установили более продвинутый компрессор Eaton M45. Также было проведено до ста других изменений.

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М111 E20/E20 ML
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.0 литра (1998 см куб)
Мощность	136-192 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	8.5-10.6
Расход топлива	9.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Ресурс	300+ тыс. км

Двигатель M111 E20 производили в различных модификациях.

M111.940 (1992 — 1998 г.в.)	Первая версия мощностью 136 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск PMS. Ставился на Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
M111.941 (1994 — 2000 г.в.)	Аналог М111.940 с Bosch Motronic. Ставился на Mercedes-Benz C200 W202.
M111.942 (1995 — 2000 г.в.)	Аналог М111.940 с впрыском HFM. Ставился на Mercedes-Benz E200 W210.
M111.943 (1996 — 2000 г.в.)	Версия M111.940 с компрессором Eaton M62, давление до 0.5 бар, степень сжатия снижена до 8.5, мощность 192 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
M111.944 (1996 — 2000 г.в.)	Версия M111.943 для Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 и C 200 Kompressor W202.
M111.945 (1994 — 2002 г.в.)	Версия M111.942 для Mercedes-Benz CLK 200 C208 и C 200 W202.
M111.946 (1996 — 2000 г.в.)	Версия M111.945 для Mercedes-Benz SLK 200 R170.
M111.947 (1997 — 2002 г.в.)	Компрессорная модификация мощностью 186 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин., степень сжатия 8.5. Ставился на Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
M111.948 (1995 — 2000 г.в.)	Атмосферный вариант для Mercedes-Benz V 200 W638 с впрыском Siemens PMS, степень сжатия снижена до 9.6, мощность 129 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 3600 об/мин.
M111.950 (1995 — 2000 г.в.)	Аналог М111.948 с впрыском HFM.
M111.951 (2000 — 2002 г.в.)	Рестайлинговый мотор EVO, степень сжатия 10.6, мощность 129 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин. Предназначался двигатель для Mercedes-Benz C 180 W203.
M111.955 (2000 — 2002 г.в.)	Компрессорный аналог М111.951, нагнетатель Eaton M45, давление 0.37 бар, степень сжатия 9.5, мощность 163 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 2500 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 и E 200 Kompressor W210.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

• чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
• увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
• приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
• доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

• возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
• по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
• некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

Источник

Увеличение мощности двигателя

Привет

Думаю модераторам не понравиться так как реч идет не об МЛ но му всетаки об мерсомоторе говорим хоть и свап ОМ613 в МЛ W163 думаю невозможен без значительных жертв.

По вашему случаю

Лучше всего форсунки заменить на А6120700287 (бош 0445110152) но дорого. Самый бюджет вариант это воткнуть в родную сорсунку распылитель DLLA156P1265+. Результат будет производительность лучше чем у родной форсунки но хуже чем у 0445110152. Родные карты продолжительности впрыска и начала впрыска работают с этим распылителем хорошо.Если просто оставить родные форсунки с родным распылителем то думаю на 300лс будет паровозный дым и соответственно в камере сгорания высокая температура. Сами Форсунки желательно перебрать .хотябы замените клапан.шарик и две прокладки под клапан (лучше бош запчасти или хотябы ЭРИКС китайский)

Впускной манифольд в стоке потянет 300лс если уберете заслонки и вставите болтики в дырки из под осей. Он из металла и держит давления наддува на ура. Понятное дело ЕГР убрать.

Всетаки думаю водяной интеркулер это лишнее, если есть место то гораздо дешевле работать с воздушным большим кулером.

Датчик наддува и давления топлива поменять на A0071530028(4 бар) и A0061536528 (1800бар).Тьюнер должен сделать линеаризацию датчикон,не в коем случае не используйте их на сток прошивки. При замене датчика давления топлива надо выкрутить стоковый переходник в рейке и вынуть из рейки маленькую вставку которую надо укоротить (отрезать и выкинуть цилиндрик маленького диаметра от цылиндрика большего диаметра который пойдет обратно в рейку между новым датчиком и рейкой внутри).

Родной ТНВД CP1L85 может быть вытянет 300лс если он в хорошем состоянии так как скорее всего макс давление надо будет поднять до 1500 бар. Почти безболезненно поставить родной ТНВД от ОМ648 или ОМ646 или ОМ647 (один насос даже если парт номера разные) дать максималку 1700 бар или еще можно насос от 400 ЦДИ но там надо повозиться так как нужно будет бурить две дополнительные дырки в передней крышки мотора и нарезать резьбу М7х1 под болты М7х35мм длины. Этот МЛ400 насос очень большой и возможно невлезет (он и на 450лс накачает топлива). Я его еле впихнул в свой проектный С270 ЦДИ что места между ним и вентилятором всего 2 см. Под насос с ОМ648 или ОМ646 или ОМ647 идут отверстия М7 под него уже с завода. Если оставлять родной механический подкачивающий насос то нужно убрать с него много металла чтоб встал как надо также нужно чуть чуть металла убрать с ТНВД при подгонки с подкачиваюшим насосом. Короче с ТНВД повозиться нужно будет но опять же если хотите не больше 300 лс то проще всего оставить родной но только после его капремонта иначе если будет поношеный то машина на полном газу заглохнет и это не весело вообще так как 300лс это абсолютный предел этого насоса.

Если всеже будете ставить ТНВД CP3 L90 (ОМ646,647,648) или L110 (ОМ628 и ОМ612 С30 ЦДИ) то ооочеть советую поставить дополнительный подкачивающий электронасос типа Бош 044 или подобный так как им будет мех подкачиваешего насоса не хватать иногда. CP3 насосы не любят бысоких давлений подачи топлива поетому также советую доп регулятор подачи топлива чтобу ограничеть подачу на 2 бара и регулятор будет поднимать подачу при растущем давлении наддува (тот к которому идет шланчик врезанный во впускной манифольд).Короче если менять ТНВД то работы прибавиться гораздо но если всеже поставите ТНВД CP3 то 1700 бар будет поднимать влет (родной СP1 при 1700 бар рассыпиться быстро).Вообще оч советую перед турбиной во выпускной манифольд поставить температурный датчик чтобы следить чтоб температура не превышала 800 градусов а то порши поплавите если выше будет. Тем более если на родных форсунках будете пробовать так как там время открытие соленойда будет очень длинное.

Родная ОМ613 турбина должна дать 300 лс на 1.8 бар на 6 цылиндрах и ето предел ее эфективности . Также ребята модернизируют эту турбину ставят больше колесо компрессора холодной и горячей части. Если есть бюджет то можете найти ребят кто сделает ка наши английские братья со знаменитого сайта по тюнингу вольсвагенов (делают и на вакууме и на электро если для ОМ648)

https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/garrett-gt2872vr-turbocharger-upgrade-for-mercedes-gt23v.html

Короче работы много и милион мелочей по шлангам,хомутам,трубочкам и всякой дряне плюс нужен спец по мерседес EDC 15 для глубокой прошивки карт.

Удачи и допростит нас модератор МЛ форума но почти все вышесказанное также приминимо и к ОМ 612 .

Технические характеристики

Итак, двигатель М111 – это рядная четверка с инжекторным впрыском и 16-клапанной головкой. Диаметр цилиндра составляет 89,9 миллиметров. Ход поршня – 78,7 миллиметров. Степень сжатия агрегата – от 8,5 до 10,6. Рабочий объем агрегата – 1998 кубических сантиметров. Максимальная мощность в зависимости от модификации – от 129 до 192 лошадиных сил. Крутящий момент – от 185 до 250 Нм. Двигатель рассчитан на 95-й бензин. Соответствует экологическому стандарту Евро-3. После модернизации агрегат стал соответствовать требованиям Евро-4.

Какие имеет динамические характеристики данный мотор? В среднем «Мерседес» с этим двигателем разгонялся за 10,6 секунды. Максимальная скорость – 210 километров в час. Самые лучше динамические характеристики были у машин на механике. Но в основном М111 укомплектовывался автоматом на четыре ступени. Что касается расхода топлива, он составлял от 7 до 14 литров в зависимости от условий эксплуатации (трасса и город соответственно). На автомате расход был всегда больше.

Описание M271

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше». Вначале мотор ставился только на модели C-класса

Новые ДВС отличались от предшественника лучшими показателями экономичности топлива, плавностью оборотов, облегчённой конструкцией и повышенной мощностью. Это были установки с алюминиевым блоком цилиндров, внутри которого залили чугунные гильзы. Внизу двигателя использованы балансиры. Выпускной коллектор оснащён отдельным каналом, по которому подаётся вторичный воздух для прокачки катализатора или применяется обратная циркуляция выхлопных газов (в зависимости от модификации)

Вначале мотор ставился только на модели C-класса. Новые ДВС отличались от предшественника лучшими показателями экономичности топлива, плавностью оборотов, облегчённой конструкцией и повышенной мощностью. Это были установки с алюминиевым блоком цилиндров, внутри которого залили чугунные гильзы. Внизу двигателя использованы балансиры. Выпускной коллектор оснащён отдельным каналом, по которому подаётся вторичный воздух для прокачки катализатора или применяется обратная циркуляция выхлопных газов (в зависимости от модификации).

• ГБЦ тоже алюминиевая;
• вакуумный насос получает привод от распредвала;
• маслонасос внедрён в корпус балансирных валов, включается непосредственно от них через понижающий редуктор;
• поршни двигателя с профилированными углублениями или плоские, охлаждаемые маслом под давлением;
• шатуны с отломленными крышками, аналогичные этим деталям на предшествующих моторах;
• настройка режимов газораспределения осуществляется на обоих распредвалах, бесступенчато;
• элементы изменения фаз газораспределения расположены на концах обоих распредвалов;
• датчики Холла применяются для быстрого распознавания позиций распредвалов;
• обе системы вентиляции оборудованы маслоотделителем.

Через 6 лет после выпуска была проведена полноценная модернизация. Компания выпустила уменьшенный вариант двигателя под названием KE16 ML. А ещё через год вышел — M271 EVO, оснащённый суперпроизводительной турбиной.

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М271
Объём	1.6 литра (1597 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	129-156 л.с.
Диаметр цилиндра	82
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	7.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz CLC 160 Kompressor CL203

90

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M271
Годы выпуска	2002-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	9-10,5
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122-192/5200-5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	190-260/1500-3500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	167
Расход топлива, л/100 км (для C200 Kompressor W204)	9,5 (город), 5,5 (трасса), 6,9 (смешанный)
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,5
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км	300+
Тюнинг, л.с.	250+

Интересные особенности конструкции двигателей M273

Мотор построен по конструкции движка М272. Была проведена работа над ошибками. Двигатель взял у всех предыдущих поколений только лучшие и сильные качества. Устанавливается на транспортные средства в двух версиях по объему 4,7 и 5,5 литра.

Существует несколько модификаций этого двигателя:

• Е55. Эта модель построена по конструкции 6 цилиндрового с добавлением еще двух цилиндров. Размеры последних были увеличены. Устанавливался на Мерседес Benz S 500/550 ;
• в движки подобной модификации установили гидрокомпенсаторы, чтобы тепловые зазоры могли регулироваться автоматически;
• объем двигателя в куб.см. – 5461;
• ГРМ – цепной;
• впрыск – инжектор;
• расход масла гр 1000 – 800;
• масло в движке Мерседес – 8,5 л;
• экологический класс – Евро 6;
• уменьшена вибрация;
• коллектор впуска изготовлен из магния. Длина тракта изменяется с помощью вихревых заслонок;
• ресурс двигателя – 300 тысяч километров;
• температура контролируется с помощью ЭБУ и датчика термостата.

Другая модификация – это Е46:

• устанавливался на такие модели транспортных средств, как Мерседес S и GL class;
• масло для заливки в двигатель – 5W30;
• система питания – инжекторный тип;
• крутящий момент – до 460 Нм;
• ресурс движка Мерседес – 500 тыс.км.

Подобные двигатели можно найти на следующих автомобилях от компании Мерседес:

• W251;
• G500/550;
• W211;
• СLS 500;
• X164.

M159

M159 — это версия, используемая в Мерседес-Бенц SLS AMG и текущие AMG GT3 гоночный автомобиль. По сравнению со стандартным двигателем AMG, двигатель SLS включает полностью новую систему впуска, переработанную. клапанный механизм и распредвалов, использование оптимизированных по потоку трубчатая сталь коллекторы и дросселирование выхлопной системы. В двигателе также используется смазка с сухим картером система для снижения центр гравитации из машины. Двигатель M159, установленный в SLS AMG Black Series, является самым мощным V8. атмосферный двигатель в истории, что встречается в серийных автомобилях.

Код двигателя	Годы	Выходная мощность	Крутящий момент	Красная линия
M 159	2010-2012	571 л.с. (420 кВт; 563 л.с.) при 6800 оборотах в минуту	650 Нм (479 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минуту	7200 об / мин
M 159	2013-2015	591 л.с. (435 кВт; 583 л.с.) при 6800 оборотах в минуту	650 Нм (479 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минуту	7200 об / мин?
M 159	2013-2014	631 л.с. (464 кВт; 622 л.с.) при 7400 оборотах в минуту	635 Нм (468 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	8000 об / мин

Типичные неисправности

Проблемы семейства М113 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 112. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Восстановление мотора M113 E50.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Особенности

Моторы оснащены 2 распределительными валами, установленными в головке блока, и 4 клапанами на цилиндр. Привод распределительных валов выполняется двухрядной цепью, обеспечивающей увеличенный ресурс. Для агрегата принята нумерация цилиндров от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Заводской номер мотора нанесен на специальной маркировочной площадке, находящейся на правой поверхности блока цилиндров. Поршни алюминиевые, на части модификаций имеют углубления для тарелок клапанов.

Для улучшения характеристик на части двигателей M104 применена система изменения фаз газораспределения. На таких агрегатах вместо распределителя зажигания на впускном распредвале смонтирована муфта с комбинированным приводом (электрика и гидравлика), позволяющая переводить фазы в 2 крайних положения. Промежуточные точки конструкцией не предусмотрены. Все двигатели имеют степень сжатия 10 единиц, кроме одного из вариантов мотора с объемом 3,2 л. На нем применена головка под степень 9,2 единицы. Топливом для моторов является неэтилированный бензин А-95 или А-98.

• W202 m104.992 (3.2 л АКПП)
• W124 E280
• W124 3.2 л

Для подачи топлива используются электронные системы впрыска LH, HFM или Bosch ME2.0. Тип впрыска зависит от модификации и времени выпуска силового агрегата. Ранняя версия LH отличается распределителем зажигания классического типа, установленным на распределительный вал выпускных клапанов. Последующие версии стали оснащаться 3 катушками зажигания, каждая из которых обслуживала 2 цилиндра. Особенностью является подключение катушек к цилиндрам. Первая катушка обслуживает 1 и 6 цилиндры, вторая — 2 и 5, третья — 3 и 4 цилиндры.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Mercedes-Benz M176 / M177 / M178 двигатель — Mercedes-Benz M176/M177/M178 engine

M176 / M177 / M178 является бензиновым V8 двигатель линейки разработана Mercedes-AMG . Они заменяют исходящую двигателя Mercedes-Benz M278 и Mercedes-Benz M156 двигатель линейки.

Двигатель V8 является дальнейшим развитием двигателя Mercedes-AMG M133, два блока , разделяющие один коленвал.

Тем не менее, являются V8s двойным турбонаддувом , с BorgWarner турбокомпрессоров , расположенных между двумя головками цилиндров в конфигурации «горячей V».

В семье, вариации M178 и M177 используются в автомобилях Mercedes-AMG и собраны в базе AMG на Аффальтербах , в то время как M176 используется в обычных моделях Mercedes-Benz и собраны в Untertürkheim заводе Mercedes за пределами Штутгарта, начиная с 2015 G500 и G500 4X4 2 .

M176

M176 является версией , используемой в обычных моделях Mercedes-Benz, дебютировав в 2015 году для Mercedes G500 и G500 4×4 2 .

• Mercedes-Benz G500 (G550) и G500 4×4 2
• Mercedes-Benz S560
• Mercedes-Maybach S560

M177

M177 был первой вариацией выпущен в Mercedes-AMG C63. В отличие от M178, эта версия двигателя используется мокрым картером смазки.

В приложениях C63 и GLC63, то Турбина является одним прокручиваются, тогда как в E63 и S63 являются два прокручиваются и различный выпускным коллектором. Применение двойной улитки также имеет дезактивацию цилиндров.

Этот двигатель также используется в Aston Martin DB11 и в 2018 году Aston Martin Vantage , в рамках соглашения между Aston Martin и Daimler AG , который начался в 2013 году.

• Мерседес-AMG C63 и C63 S
• Мерседес-AMG Е63 и Е63 S
• Mercedes-AMG S63
• Мерседес-AMG GLC63 и GLC63 S
• Мерседес-AMG GT63 и GT63 S 4-дверные
• Aston Martin V8 DB11
• Aston Martin Vantage

M178

M178 был второй вариант в семье должен быть освобожден. Первоначально выпущенный в Mercedes-AMG GT и GT S, она имела 345 кВт (463 л.с.) и 375 кВт (503 л.с.) соответственно. Более поздние версии были добавлены для GT C и моделей GT R и более высокой производительности.

• Расположение цилиндров V8
• Угол цилиндр 90 °
• Блок цилиндров сплава литого алюминия, закрытая палуба
• Головка цилиндра сплава литой алюминий, сплав циркония
• Клапаны на цилиндр 4 (DOHC)
• Система изменения фаз газораспределения изменения фаз газораспределения на обоих входном и выходном стороне

Объем 3982 куб.см (243 у.е. в)

1. Диаметр цилиндра х ход поршня 83,0 х 92,0 мм (3,3 х 3,6 дюйма)
2. Распорный цилиндр 90 мм
3. Степень сжатия 10.5: 1

Выход 375 кВт ( 510 л.с. ) при 6250 оборотах в минуту [ Выход на литр 94,2 кВт / л ( 128 л.с. / л )]

• Максимальный крутящий момент 650 Нм при 1750 — 4750 оборотов в минуту [ крутящий момент на литр 163,2 Нм / л]
• Максимальная частота вращения двигателя 7200 оборотов в минуту
• Максимальное давление наддува 1,2 бара
• Пиковое давление двигателя 130 бар
• Доставка воздуха турбонаддув, 2x twinscroll турбокомпрессоры спиннинги 186000 оборотов в минуту с электронным управлением выдуванием клапанов
• Подача топлива с электронным управлением прямым впрыском бензина с распылением руководствуясь сгораниями, полностью переменным, давления топлива 100 — 200 бар
• Доставка охлаждающей жидкости 3 фазы термостат, приводная цепь привод водяного насос номинальный 420 л / мин поток
• Поставки нефти 9 литров масла, с сухим картером, с помощью двухступенчатой регулируемого всасывающего насоса (250 л / мин), насос давления и 12 литров внешнего масляного бака
• Охлаждение масла Внешний масляный радиатор двигателя в передней
• Заряженные воздушное охлаждение Косвенное наддувочного воздуха / воды, охлаждение 140 градусов по Цельсию наддувочного воздуха до 25 градусов Цельсия выше температуры наружного воздуха при полной нагрузке
• Вес двигателя (сухой) 209 кг
• Требования стандарта Евро — 6
• NEDC комбинированный расход Менее 10 л / 100 км

модель

Мощность

@RPM

крутящий момент

@RPM

2015-2017

GT (С 190)

340 кВт (462 л.с.)

6000

600 Нм

1600-5000

2017+

GT (С 190)

350 кВт (476 л.с.)

6000

630 Нм

1700-5000

2015-2017

GT S (С 190)

375 кВт (510 л.с.)

6250

650 Нм

1750-4750

2017+

GT S (С 190)

384 кВт (522 л.с.)

6250

670 Нм

1800-5000

2017+

ГТ С (С 190)

410 кВт (557 л.с.)

5750-6750

680 Нм

1900-5500

2017+

GT R ​​(C 190)

430 кВт (585 л.с.)

6250

700 Нм

1900-5500

2017+

Brabus B40S

478 кВт (650 л.с.)

6500

820 Нм

1750-4500

Модификации двигателя М104

• M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10.
• M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990.
• M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин.
• M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин.
• M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин.

Двигатель М104 устанавливался на:

• 320 Е / Е 320 W124;
• Е 320 W210;
• 300 SE W140;
• S 320 W140;
• SL 320 R129.