Двигатель nissan qr20de, технические характеристики, какое масло лить, ремонт двигателя qr20de, доработки и тюнинг, схема устройства, рекомендации по обслуживанию

Износ и залегание поршневых колец

На разобранном двигателе Ниссан 1.8 (QG18DE) мы обнаружили признаки масложора. Во-первых, маслосъемные кольца на всех поршнях залегли. Во-вторых, на жаровом поясе и на поверхности поршня под кольцами присутствуют следы подгорающего масла.

«Вылечить» высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца. Причем Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется.

Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.

QR20DE

Двухлитровый мотор QR20DE встречается на Ниссан Х-трейл Т30 наиболее часто. Он устанавливался на машины с самого начала выпуска и пришел на смену более старому SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель сделан по классической компоновке DOHC с двумя распредвалами в верхнем расположении и 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Присутствует система изменения фаз газораспределения на впускном валу, которая стала одним из отличий его от предыдущей модели. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Такая конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивающей достаточные мощность и крутящий момент при невысоком расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и инжекторный впрыск, что стало тенденцией начала 2000-х годов. На тот момент как раз автомобилестроении наметился поворот в сторону силовых агрегатов, которые в течение своего срока службы должны приносить минимум хлопот своим владельцам при своевременном обслуживании, и быть достаточно надежными. В жертву этому приносилась ремонтопригодность, то время когда капремонт с заменой поршневой и расточкой цилиндров давал мотору новую жизнь уходило в прошлое, поэтому случаи такого ремонта начиная с серии QR и выше единичны и выполняются настоящими энтузиастами.

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Мощность двигателя 2.0 на Ниссане Х-трейл составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент — 192 Нм. Этих характеристик, в принципе, хватает кроссоверу и в городе и на трассе, но похвастаться хорошей динамикой и отзывчивостью газа он не может. Обгоны на высокой скорости даются достаточно уверенно, но их нужно просчитывать заранее, если появится необходимость резко ускориться, на скорости 10 км/ч, автомобиль делать это не будет даже при полностью нажатой педали газа на пике крутящего момента.

Невысокий расход топлива был необходимостью, чтобы составить конкуренцию тяжелым и прожорливым внедорожникам конца 90-х, тем более что кроссовер был сильнее ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность. Уже на 1500 оборотах на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, которая позволяет машине уверенно передвигаться даже в нагруженном состоянии. Недостаток ее чувствуется на бездорожье и при преодолении неровностей, когда нужно сохранять очень низкую скорость движения, а нагрузка значительная. Этот недостаток мог бы быть легко устранен добавлением пониженной передачи, но у Х-трейла ее нет.

Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, приводя аргументы с жором масла, залеганием колец, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее. Здесь надо сразу отметить, что большинство технических проблем появляются на этих движках в результате плохого обслуживания, затягивания с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, что встречается сейчас сплошь и рядом. По началу мотор прощает увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только на гарантийном сроке, но со временем, проблемы вылазят, и начинаются разговоры о слабой надежности, низком ресурсе в 200 000 км и так далее. На самом деле, при должном внимании и выполнении несложных правил эксплуатации и обслуживания, двигатель Ниссан 2.0 серии QR свободно может отходить 200 000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.

Микрохирургия глаза

Миллионы врачей, получив диплом, горят желанием помогать людям, мечтают о будущих свершениях. Но большинство из них постепенно теряют прежний запал: никаких стремлений, одно и то же из года в год. У Федорова энтузиазм и интерес к профессии год от года лишь рос. Спустя всего шесть лет после института он защитил кандидатскую диссертацию, а в 1960 году в Чебоксарах, где он тогда работал, провел революционную операцию по замене хрусталика глаза на искусственный. Подобные операции проводились за рубежом и ранее, однако в СССР считались чистым шарлатанством, и Федорова уволили с работы. После этого он стал заведующим кафедрой глазных болезней в Архангельском мединституте. Именно здесь в его биографии началась «империя Федорова»: вокруг неуемного хирурга собрался коллектив единомышленников, готовый к революционным изменениям в микрохирургии глаза. В Архангельск потянулись люди со всей страны с надеждой снова обрести утраченное зрение, – и они действительно прозревали. Инновационного хирурга оценили и «официально» – вместе со своей командой он перебрался в Москву. И начал творить совершенно фантастические вещи: делать коррекцию зрения при помощи кератотомии (особых насечек на роговице глаза), пересаживать донорскую роговицу, разработал новый метод оперирования глаукомы, стал пионером лазерной микрохирургии глаза.

Характеристики двигателя QR20DE

Двигатель QR20DE Двигатель QR20DE имеет следующие технические характеристики:

годы, когда выпускался ДВС 2000-2013;
точный (в куб.см.) объем 1998;
мощность (в л.с.) 147;
используемое в ДВС топливо 95-й бензин;
экологическая норма (класс) Евро 3/4;
количество цилиндров 4;
кол-во клапанов на одном цилиндре 4;
диаметр (в мм.) цилиндра 89;
блок цилиндров изготовлен из алюминия;
система питания — инжектор;
крутящий (вращательный) момент (Н/м) 200 при 4000 об/мин;
степень (коэффициент) сжатия 9.9;
периодичность замены в двигателе смазки лучше рах в 7 500 , 15 000 (рекомендовано);
объем (в литрах) масла в двигателе 3,9;
допустимый расход (в гр.) масла 500/1000;
ход (в мм.) поршня 80.3;
рабочая у двигателя температура около 90 градусов;
тип привода у ГРМ – цепь;

Расход топлива QR20

Двигатель QR20DE с 4 АКПП и полным приводом (такой установлен, например, на Х-Трейле первого поколения) расходует бензина по городу 13.1 литров. За городом, на трассе этот показатель составляет 8.1, а в смешанном цикле – ровно 10 литров.
Nissan X-Trail первого поколения (Т30)
Расход же топлива у двигателя с механической коробкой передач у такой модели составляет 9, 6.5 и 7.2.
А вот у Ниссан Теана первого поколения c АКПП и передним приводом потребление на 100 км бензина будет 13.2, 8.1 и 10 литров.
У Нисана Примеры третьего поколения (Р12) с МКПП и передним приводом – 11.9, 6.9 и 8,7 л.
Ниссана Примера третьего поколения (Р12)

Модификации мотора

Двигатель QR20DD Имеет такой же объем, как и QR20DE, аналогичный ход поршня и показатели цилиндров (диаметр, количество и т.д.). Характеристики:

мощность – 150 «лошадей».
степень сжатия – 11.
топливо – АИ-98.
эко класс – Евро 4.

История

Производством агрегатов занимался «Yokohama Plant» известная японская компания. При разработке линейки GA 15 DE, еще в 1987 году, параллельно выпускались 1,6 литровые варианты моторов, главным отличием которых являлось увеличение диаметра всех цилиндров, а в частности с 73,6 до 76 мм. Агрегаты GA 16 DE уже имели новые поршни со сжатием 9,5.

Данный мотор является первым «объемистым» вариантом, полное производство которого началось в 1990 году. Карбюраторные типы двигателей из серии GA 16 устанавливались на европейские автомобили, а транспортные средства японского производителя имели двигатели GA 16 DE, которые отличались наличием электронной системы впрыска топлива.

Подобное «деление» двигателей продолжалось до конца 1995 года, после чего и европейские автомобили были оснащены электронным впрыском топлива. Таким образом, именно с 1995 года GA 16 DE устанавливался на всех транспортных средствах с теми или другими характеристиками. Мощность машин могла отличаться, варьировалась от 102 – 110 лошадиных сил. Выпуск агрегатов продолжался до конца 2020 года.

Двигатели прекрасно зарекомендовали себя на протяжении нескольких лет, ведь они не требовательны к топливу, а также маслу. Более того, Ниссан продумал все настолько правильно, что даже эксплуатация агрегата отличается неприхотливостью.

Ниссан двигатели QR устройство, техобслуживание, ремонт

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД Р0134. 1-й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (HO2S1) Подогреваемый кислородный датчик 1 установлен в выпускной трубе. Он реагирует на содержание кислорода в отработавших газах по отношению к содержанию кислорода в окружающем воздухе. 1-й подогреваемый кислородный датчик имеет закрытый с одной стороны цилиндр, выполненный из циркониевой керамики. На циркониевой керамике в условиях сгорания богатой смеси возникает напряжение около 1 В, и около 0 В при сгорании бедной смеси. Сигнал 1-го подогреваемого кислородного датчика поступает в блок управления двигателем (ЕСМ). Блок ЕСМ с учетом этого сигнала управляет величиной топливоподачи, обеспечивая поддержание стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Стехиометрический состав смеси соответствует резкому изменению напряжения сигнала датчика между 1,0 и 0 В. Логика системы бортовой диагностики В условиях, когда на кислородном датчике 1 отсутствует выходной сигнал, цепи блока ЕСМ будут непрерывно формировать сигнал напряжения величиной около 0,3 В. Учитывая, что данной диагностической функцией проверяется продолжительность нахождения выходного сигнала напряжения в пределах от 200 до 400 мВ, то ей будет установлено, что это время необычно велико.

Процедура подтверждения диагностического кода ВНИМАНИЕ: При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость. ПРИМЕЧАНИЕ: Если «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)» была только что проведена, перед запуском новой процедуры всегда выключайте зажигание (поворачивайте ключ в положение «OFF») не менее чем на 10 секунд

УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ: Перед началом выполнения нижеприведенной процедуры убедитесь, что при работе двигателя на холостом ходу напряжение на аккумуляторной батарее составляет не менее 11 В.

С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ТЕСТЕРОМ CONSULT-II 1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2. Включите зажигание и выберите в режиме «DTC WORK SUPPORT» тестера CONSULT-II в разделе «HO2S1» параметр «HO2S1 (B1) P0134». 3. Нажмите «START». 4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение по крайней мере 3-х минут.

ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении последующих операций не повышайте частоту вращения коленчатого вала более 3 600 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя превысит эту границу, вернитесь к этапу 4. 5. При соблюдении нижеуказанных условий на экране тестера CONSULT-II появляется сообщение «TESTING». Непрерывно поддерживайте требуемый режим работы двигателя, пока сообщение «TESTING» не сменится на «COMPLETED». (Это может занять от 10 до 60 секунд.) 6. Убедитесь, что после выбора «SELF-DIAG RESULTS» на экране появляется сообщение «ОК». Если на экране отображается «NG», обратитесь к «Процедура диагностики». Общая функциональная проверка Используйте эту процедуру для общей проверки функционирования цепи 1-го подогреваемого кислородного датчика. Во время этой проверки диагностический код появляться не должен.

Начало производства мотоциклов BMW

Началом производства компании BMW можно считать 20 марта 1917 года, когда была зарегистрирована техническая документация и выпущен первый рядный шестицилиндровый авиационный двигатель под названием BMW III. В основе этого двигателя лежал авиационный двигатель Rapp III, который был модернизирован инженером-механиком немецкого происхождения Максом Фризом. Модернизация двигателя BMW III заключалась в добавлении в его высотный карбюратор обычной дроссельной заслонки, которая позволила двигателю развивать полную мощность высоко над землей.

Используя специальное высокооктановое топливо, состоящее из бензина, смешанного с бензолом, карбюратор регулировал насыщенность топливно-воздушной смеси в зависимости от высоты полета самолета. Это позволило двигателю, теперь получившему название BMW IIIa, развивать постоянную мощность в 200 лошадиных сил (150 кВт) на высоте до 2000 метров, которые явилялись решающим преимуществом перед двигателями конкурентов. После успешных испытаний BMW построила около 700 двигателей, однако большой спрос на новый авиадвигатель BMW IIIa в Мюнхене вынудил компанию перенести часть производства на завод Opel в Рюссельсхайме.

После окончания Первой мировой войны BMW продолжала заниматься производством двигателей но только уже для сельскохозяйственной техники, моторных лодок, автобусов и другого грузового транспорта, так как строительство авиационных двигателей было запрещено. В 1920 году компанией BMW был выпущен двухцилиндровый бензиновый двигатель BMW M2B15. Несмотря на то, что M2B15 был разработан как портативный промышленный двигатель, он также использовался несколькими производителями мотоциклов, в том числе для мотоциклов Victoria KR1 1920 – 1923 годов и мотоциклов Bayerische Flugzeugwerke (BFW) Helios 1920 – 1922 годов.

Ненеральный директор BMW Франц Йозеф Попп попросил директора по дизайну Макса Фриза оценить мотоцикл Helios. Завершив оценку, Фриз предположил Поппу, что лучшее, что можно сделать с Гелиосом, — это сбросить его в ближайшее озеро. В частности, Фриз осудил конструкцию поперечного коленчатого вала в стиле Дугласа, которая сильно ограничивала охлаждение заднего цилиндра.

Затем Попп и Фриз договорились в ближайшее время модернизировать Helios, чтобы сделать его более продаваемым и долгосрочным решением с совершенно новой конструкцией мотоцикла. Этот новый дизайн получил обозначение BMW R32 и начал производство в 1923 году, став первым мотоциклом, получившим обозначение BMW. С этого продукта начинается корпоративная история компании сегодня известная как BMW Motorrad.

Ремонтопригодность

QR20DE – простой моторчик, который прост в обслуживании. Как и у всех двигателей, у него периодически появляются классические неприятности. Глохнет на холостых, не крутит стартер, плохо , понижение оборотов – всё это далеко не единичные поломки, с которыми сталкиваются владельцы данного двигателя

Вибрация – проблема устраняется сменой прошивки.
Течь масла из-под клапанной крышки – решается заменой прокладки.
Загорается лампочка датчика давления масла – проверьте его исправность. Если уровень масла упал, то одна из причин – износ поршневых колец. При нужном опыте ремонт можете осуществить самостоятельно, ремкомплект можно приобрести в любом автомагазине.
Металлический стук из-под капота – необходимо отрегулировать клапана.
Двигатель троит – в данном случае заниматься самодиагностикой не стоит, промойте в автосервисе форсунки и почистите дроссельный узел. Если он повреждён, возможно, придётся произвести замену инжекторов.
Машина дёргается, возникают рывки, плавают обороты – при большом пробеге виновата растянутая цепь ГРМ. Также рекомендуется осмотреть состояние муфты vvti, проверить клапан егр.
Повышенный расход топлива – необходимо съездить на диагностику, посмотреть коды ошибок. Возможно, необходимо заменить лямбда зонд.
Нет искры – замените свечи, осмотрите высоковольтные провода. Фотоотчёт в интернете будет в помощь.
Стартер крутит, мотор не запускается – проверьте датчик коленвала и его проводку, возможно неисправность именно в них.

Двигатель Nissan QR25DE 2.5 литра

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель QR25DE 2.5 литра появился в моторной гамме Nissan в 2001 году. Он представляет собой вариацию силового агрегата QR20DE с увеличенным до 100 мм ходом поршня. Двигатель устанавливается на многие модели Ниссан, в том числе, на популярный в России кроссовер Х-Трейл.

Конструкция мотора предусматривает наличие алюминиевых блока и головки блока цилиндров, двух распредвалов с 16-клапанным ГРМ (привод цепной), многоточечного впрыска топлива. В 2007 году была произведена модернизация двигателя, по итогам которой QR25DE получил следующие обновления:

Изменилась геометрия впускного коллектора;
Появились усиленные шатуны;
Подверглась оптимизации система балансирных валов;
Поршни доработаны под более высокую степень сжатия 10.5:1;
Пересмотрен профиль коленчатого вала.

При своевременном проведении ремонта и плановых регламентных работ двигатель Nissan QR25DE способен «пройти» 200 тыс. км и более.

Расход топлива двигателя

Данные приведены для кроссовера Nissan X-Trail T32 с CVT (рестайлинг 2021 года)

Смешанный цикл – 8.3 литра;
Городской цикл – 11.3 литра;
Загородный цикл – 6.6 литра.

На какие модели авто ставится QR25DE

Модель Годы выпуска

Nissan Altima L31 (3 поколение)	2001 – 2004
Nissan Altima L31 (3 поколение рестайлинг)	2004 – 2006
Nissan Altima L32 (4 поколение)	2006 – 2009
Nissan Altima L32 (4 поколение рестайлинг)	2009 – 2012
Nissan Altima L33 (5 поколение)	2012 – 2015
Nissan Altima L33 (5 поколение рестайлинг)	2015 – 2018
Nissan Murano Z50 (1 поколение)	2004 – 2008
Nissan Murano Z51 (2 поколение)	2008 – 2011
Nissan Murano Z51 (2 поколение рестайлинг)	2011 – 2015
Nissan Sentra B15 (5 поколение)	2000 – 2006
Nissan Sentra B16 (6 поколение)	2006 – 2009
Nissan Sentra B16 (6 поколение рестайлинг)	2009 – 2012
Nissan Teana J32 (2 поколение)	2008 – 2011
Nissan Teana J32 (2 поколение рестайлинг)	2011 – 2014
Nissan Teana L33 (3 поколение)	2014 – 2016
Nissan X-Trail T30 (1 поколение)	2001 – 2003
Nissan X-Trail T30 (1 поколение рестайлинг)	2003 – 2007
Nissan X-Trail T31 (2 поколение)	2007 – 2011
Nissan X-Trail T31 (2 поколение рестайлинг)	2011 – 2015
Nissan X-Trail T32 (3 поколение)	2013 – 2019
Nissan X-Trail T32 (3 поколение рестайлинг)	2018 – н.в.

Основные проблемы и неисправности

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов периодически требуется регулировка теплового зазора клапанов (примерно раз в 90 тыс. км);
Часто наблюдается течь масла из-под клапанной крышки (необходима замена прокладки);
Сильный масложор при больших пробегах обычно является следствием залегания поршневых колец;
Перебои в работе двигателя могут возникать из-за загрязнения дроссельной заслонки или форсунок;
Треск и «троение» при работе мотора указывают на неисправность клапана системы VVT (регулировка фаз газораспределения).

Регламент ТО для двигателя QR25DE 2.5 литра

Замена моторного масла и масляного фильтра – каждые 15000 км пробега (желательно чаще – каждые 7.5-10 тыс. км);
Замена воздушного фильтра – каждые 30000 км пробега;
Замена свечей зажигания – каждые 30000 км пробега;
Замена топливного фильтра – периодичность не регламентирована;
Замена приводных ремней – по состоянию;
Замена охлаждающей жидкости – каждые 60000 км пробега;
Замена цепи привода ГРМ – каждые 150000 км пробега;
Регулировка зазора клапанов – каждые 90000 км пробега (или при появлении характерного стука).

Начало производства автомобилей BMW

Генрих Эрхардт — основатель компании Automobilwerk Eisenach

Что же касается автомобилей BMW, то их история начинается с компании Automobilwerk Eisenach, которая была основана 3 декабря 1986 года немецким промышленником Генрихом Эрхардтом. Изначально компания производила велосипеды и ружья, но через два года он начал производить автомобиль, который Генрих Эрхардт назвал Wartburg, который по своей сути представлял лицензионную модель французского Decauville. Компания была третьей по производству автомобилей в Германии: сначала Benz & Cie, а вторым — Daimler Motoren Gesellschaft.

Автомобиль wartburg 1898 года выпуска компании Automobilwerk Eisenach

В 1903 году семья Эрхардт вышла из-под управления из-за финансовых потерь, а также из-за отзыва лицензии на строительство Decauvilles. Фабрика начала строиться под новым названием Dixi (в переводе с латинского означает лат. «Я говорил») в 1904 году под руководством Вилли Секка в качестве главного инженера. Во время Первой мировой войны компания была переоборудована под пиоизводство грузовиков и оружия. В 1919 году производство автомобилей возобновилось, и в 1920 году компания была переименована в Dixi-Werke AG, но вскоре из-за экономических трудностей произошло слияние с Gothaer Waggonfabrik AG. В 1927 году Dixi произвела DA-1 3/15, версию британского Austin 7, построенную по лицензии, которая послужила в будующем основой для производства автомобилей BMW.

BMW Dixi (3/15 PS)— первый автомобиль компании BMW

К ноябрю 1928 года BMW приобрела компанию Fahrzeugfabrik Eisenach AG (торговая марка «Dixi») у Gothaer Waggonfabrik, положив конец независимому существованию Dixi, и завод в Айзенахе стал местом, где BMW начало производство автомобилей. Название Dixi на короткий промежуток времени продолжил свое существование в качестве торговой марки BMW Dixi, но вскоре переименованный BMW-Factory Eisenach начал производить обновленную версию автомобиля под названием BMW 3/15 PS, отказавшись прлностью от названия Dixi. Это событие можно считать началом эры автомобилей BMW.

QR20DE

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Тетрис

Середина 80-х. Время, овеянное легендами. Идея тетриса родилась у Алексея Пажитнова в 1984 году после знакомства с головоломкой американского математика Соломона Голомба Pentomino Puzzle. Суть этой головоломки была довольно проста и до боли знакома любому современнику: из нескольких фигур нужно было собрать одну большую. Алексей решил сделать компьютерный вариант пентамино. Пажитнов не просто взял идею, но и дополнил ее: в его игре собирать фигурки в стакане предстояло в реальном времени, причем сами фигурки состояли из пяти элементов и во время падения могли проворачиваться вокруг собственного центра тяжести. Но компьютерам Вычислительного центра это оказалось не под силу — электронному пентамино попросту не хватало ресурсов. Тогда Алексей принимает решение сократить количество блоков, из которых состояли падающие фигурки, до четырех. Так из пентамино получился тетрамино. Новую игру Алексей нарекает “тетрисом”.

Обзор неисправностей QR20DE

Одной из характерных болячек этого мотора является то, что в мороз ниже 20 градусов запуск агрегата порой затрудняется. Это объясняется конструктивным несовершенством заводской прошивки. Когда выходят из строя катализаторы, заливает свечи. В основном, это касается моделей ДВС, произведённых до 2004 года.

Другие неполадки:

вибрации, которые устраняются путём замены прошивки;
стуки из-под капота, требующие настройки клапанов;
утечка смазки из-под крышки клапанов, что решается заменой прокладки;
падение уровня масла по вине износа поршневых колец;
троение мотора — поможет чистка дроссельного узла и промывка форсунок;
дёрганья и рывки, плавание оборотов — причина неисправности в растянутой цепи ГРМ;
повышение расхода горючего — нужен анализ кодов ошибок, как правило, всё решается после замены лямбда зонда;
исчезновение искры на свечах, что связано с самими элементами или высоковольтной проводкой;
проблемы с запуском — виноват датчик коленвала или проводка.

MR20DD (Renault M5R)

MR20DD Двигатель

MR20DD является 2,0 л (1997 куб.см) двигатель , разработанный Nissan с непосредственным впрыском и двойной контроль фаз газораспределения. Двигатель MR20DD имеет сертификат SU-LEV в Японии и развивает 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об / мин и 210 Н · м крутящего момента при 4400 об / мин. Экспортные модели заявляют 137 л.с. (102 кВт; 139 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и 199 Нм при 4400 оборотах в минуту.

На австралийском и новозеландском рынках модели Nissan Qashqai ST и Ti используют вариант MR20DD, который развивает 106 кВт (142 л.с., 144 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Нм (148 lb⋅ft) при 4400 об / мин.

Приложения: