Ремонтопригодность силовых агрегатов
Большинство силовых агрегатов Renault Megane имеют широкое распространение. Поэтому на рынке присутствует большое разнообразие новых и б/у запчастей. Значительную популярность получили детали от сторонних производителей. Поэтому при выполнении ремонтных работ дефицита запчастей ощущать не придется.
Двигатели ранних поколений Renault Megane имели чугунный блок цилиндров. Он может похвалиться большим запасом прочности. В совокупности с простой конструкцией такие ДВС становились «неубиваемыми». При бережной эксплуатации моторы можно неоднократно капиталить, восстанавливая до 95% первоначального ресурса.
Блок цилиндров двигателя K7M
С приходом алюминия ремонтопригодность ДВС снизилась. Не способствует легкому восстановлению двигателя и наличие обильного количества электроники. Несмотря на это моторы Renault Megane берутся капиталить практически все автосервисы. Простая конструкция и возможность перегильзовки способствует восстановлению до 85% от начального срока службы.
Процесс переборки
С мелкими ремонтами двигателей Renault Megane вообще нет проблем. Большинство работ не требуют демонтажа мотора с автомобиля. Поэтому ремонт легко выполнить своими руками. При этом все неполадки достаточно просто прогнозируются, поэтому Renault Megane редко подводит в пути.
И снова резина
Если технические «болячки» затронули не каждого владельца Renault Kaptur, то претензии к резинотехническим элементам модели повальные. Штатные стеклоочистители улетают в урну почти сразу. Уплотнители дверей быстро ссыхаются и деформируются, добавляя к туго закрывающимся дверям порчу визуальной эстетики. Особо неприятной «болячкой» страдают топовые версий с люком – тот может начать пропускать дождевую воду в салон.
Резинотехнические изделия дают повод для расстройства
Чуть ли не каждого застала проблема с пропажей автозапуска. Виновник – концевик капота или водительской двери. Деталь несложная – владельцы приноровились «подлечивать» её самостоятельно и не без участия изоленты, конечно. Замок капота чаще меняют дилеры по отзывной кампании, причем видимых замечаний к нему ни у кого никогда не было. Инженеры считают по-другому.
Зато лакокрасочное покрытие порадовало. Ожидалось, что «дастеровские» проблемы с повышенным сколообразованием перекочуют на Kaptur, однако жалоб нет. Точнее, они есть, но беспокоит владельцев в основном склонность к появлению царапин и затертостей. Но ничего, уже все привыкли.
ЛКП порой протирается в самых неожиданных местах. Например, там, где обшивка контактирует с самой дверью
Кстати говоря, при выборе подержанного Renault Kaptur, а точнее при замере толщины лкп придётся учитывать комбинированную окраску, чтобы зря не обматерить продавца за враньё. На задних стойках и крыше слой будет больше почти в два раза, то есть около 200 мкн.
Коррозия кузов обычно не тревожит, однако сколы ЛКП лучше подмазывать сразу
Берём пробег
Ждать чего-то сверхъестественного от салона не стоит. Кроме тросикового привода климатической системы ничего не ломается и беспричинно не отпадывает. Обычный бюджетный интерьер с маркими неизносостойкими материалами и царапающимся, «говорящим» пластиком. Если машина проехала 100 тысяч км, то это сразу будет видно, даже если продавец, скрутивший пробег, перешьёт потрёпанный руль.
Это кресло проехало всего 20 ткм
Даже у машин с АКПП гофра рукоятки коробки передач протирается почти сразу
Кстати говоря, километраж здесь дублируется в блоке ABS. Чаще всего, активный пробег в ЭБУ не трогают, просто программно «отвязывая» приборную панель, а это значит, что в большинстве случаев реальный километраж можно проверить с помощью сканеров. Как автоподборщик, люблю «европейцев» за это.
Двигатели HR16DE и MR20DE (1 поколение)
Наиболее распространенными являются двигатели HR16DE и MR20DE. Это массовые силовые установки, которые используются не только на моделях Nissan, но и на Renault.
Первый популярный ДВС ‒ HR16DE. Это 4-цилиндровый и 1.6-литровый бензиновый мотор мощностью 115 л. с. Его максимальный крутящий момент достигается при скорости вращения 4800 об/мин и составляет 168 Нм.
Преимуществом агрегата является его всеядность ‒ он способен нормально работать с бензином АИ-92, 95, 98, расход по паспорту составляет 6.9-8.3 литра. Он считается надежным и экономичным, отличается приемистостью и уверенной работе на пониженных оборотах.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов, что влечет необходимость регулировки клапанов через определенное время.
- Высокая цена масляного насоса и цепи привода ГРМ. Впрочем, цепь ГРМ в этом моторе практически вечная.
- Топливный насос и бензобак представляют собой модульную конструкцию. Если что-то ломается, то приходится менять узел целиком.
Что касается ресурса двигателя, то по разным данным он способен “пробежать” 400-500 тысяч километров. На автомобильных форумах много владельцев с пробегом 300 тысяч.
MR20DE ‒ это популярный 4-цилиндровый 2-литровый мотор мощностью 129-147 л. с. Он устанавливается не только на модели Nissan, но и на Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic и т. д.). Его максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин и составляет 207 Нм.
Как и в предыдущей модели, здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому стук двигателя в первую очередь будет свидетельствовать о необходимости регулировки клапанов. В целом, мотор отличается простотой и не обладает сложными технологиями. Его характерные “болезни” следующие:
- Повышенный расход масла. Проблема с высоким масложором актуальна для этого ДВС. Причиной становятся залегшие маслосъемные кольца.
- Второй недостаток ‒ растяжение цепи ГРМ, что сопровождается потерей мощности, провалами на холостом ходу.
- Свист двигателя ‒ часто на холодном двигателе слышен свист, исходящий от генератора. Так свистит его ремень, который можно подтянуть либо заменить.
Сам по себе двигатель MR20DE надежен ‒ у него есть свои плюсы и минусы, но при правильной эксплуатации и своевременной замене масла, свечей и фильтров он прослужит долго. Нередко встречаются автомобили с данным агрегатом с пробегом свыше 300 тысяч километров.
БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Двигатель TOYOTA 1KD-FTV D-4D (4-тактный дизельный с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики, низкую токсичность отработавших газов, а также низкие уровни шума и вибраций.
2982 см 3 (182,0 куб.дюйма)
*1: нормы токсичности отработавших газов различаются в зависимости от страны и региона.
*2: масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.
В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе были достигнуты следующие характеристики:
Высокие рабочие характеристики и низкий расход топлива
Низкие уровни шума и вибрации
Легкая и компактная конструкция
Низкая токсичность выбросов
| Наименование | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Используется крышка головки блока цилиндров, изготовленная из пластмассы | — | — | ○ | — | — |
| Используется головка блока цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава | — | — | ○ | — | — | |
| Используется поршень, снабженный камерой сгорания | ○ | — | — | — | ○ | |
| Форсунки, размещенные в центре отверстия для улучшения коэффициента использования воздуха. | ○ | — | — | — | ○ | |
| Канал для рециркуляции отработавших газов в головке блока цилиндров | — | — | — | — | ○ | |
| Клапанный механизм | Распредвал впускных клапанов, приводимый в движение приводным ремнем газораспределения, и распредвал выпускных клапанов, приводимый в движение зубчатым колесом | — | ○ | ○ | — | — |
| Автоматический регулятор натяжения для приводного ремня газораспределения | — | — | — | ○ | — | |
| Система охлаждения | Используется фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA | — | — | — | ○ | — |
| Системы впуска и выпуска отработавших газов | Используется дроссельная заслонка дизельного двигателя | — | ○ | — | — | ○ |
| Используется 3-ступенчатый переключаемый клапан регулирования всасывания | ○ | ○ | — | — | ○ | |
| Используется лопастной турбонагнетатель с регулируемыми соплами | ○ | — | — | — | ○ | |
| Используется промежуточный охладитель воздуха | ○ | — | — | — | ○ | |
| Используется охладитель РОГ с перепускным каналом*1 | — | — | — | — | ○ | |
| Топливная система | Используется нагнетающий насос типа HP3 | ○ | ○ | ○ | — | — |
| Используется система впрыска топлива Common Rail | ○ | ○ | — | — | ○ | |
| Форсунки, расположенные в центре отверстия | ○ | ○ | — | — | ○ | |
| Используются компенсационные коды и быстросчитываемые коды (QR) | ○ | ○ | — | — | ○ | |
| Используется охладитель топлива | ○ | — | — | — | — | |
| Используется подогреватель топлива*2 | ○ | — | — | — | — | |
| Используется датчик состояния топливного фильтра, который обнаруживает засорение топливного фильтра*3 | — | — | — | ○ | — | |
| Привод навесного оборудования ремнем | Используется привод навесного оборудования ремнем | — | — | — | ○ | — |
| Система управления двигателем | Используется датчик массового расхода воздуха на впуске | ○ | — | — | — | ○ |
| Используются бесконтактные датчики положения педали акселератора и дроссельной заслонки дизельного двигателя | ○ | — | — | — | ○ | |
| Используется система управления предварительным впрыском. | — | ○ | — | — | ○ | |
| Регулирование всасывания | ○ | — | — | — | — | |
| Система регулирования давления масла*4 | ○ | — | — | — | — | |
| Система снижения токсичности отработавших газов | Используется система управления РОГ*5 | — | — | — | — | ○ |
| Каталитический нейтрализатор окислительного типа*5 | — | — | — | — | ○ | |
| Сажевый фильтр (DPF)*4 | — | — | — | — | ○ | |
| Система управления носителем катализатора*4 | — | — | — | — | ○ |
*1: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 4 и EURO 5+
*2: для моделей для Европы
*3: кроме моделей для Европы
*4: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5+
*5: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 2, EURO 3, EURO 4 и EURO 5+
смещение
ФИАТ S76 (1911 г.)
Двигатель Форд Модель А
Двигатель Бентли 4,5 литра.
Эта конфигурация обычно используется для двигателей легковых автомобилей с рабочим объемом до 3,0 л, хотя есть немало исключений для других типов использования. Porsche , например, использовал 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в своих спортивных моделях 944 S2 и . L4 объемом более 3 литров включают Ford A 1927 года (3,3 литра), International Harvester Scout 1965–1980 годов (3,2 литра), Pontiac Tempest 1961–1963 годов (3,2-литровый двигатель Pontiac L4 1965 года) и, в меньших количествах, Bentley 4,5 литра.1927-1931 гг. Некоторые из первых автомобилей, предназначенных для установления рекордов скорости, имели этот тип двигателя, но с гораздо большим рабочим объемом, например, Blitzen Benz 1910 года (21,5 литра) или Fiat S76 1911 года (28,4 литра).
Рядные дизельные двигатели с более низкими оборотами, чем у бензиновых двигателей, часто превышают 3,0 л . 3,2-литровый турбодизельный двигатель L4 использовался Mitsubishi в своем Mitsubishi Pajero и несколькими производителями легких коммерческих автомобилей и полноприводных автомобилей. такие как Fiat Powertrain , Isuzu , Nissan , Tata Motors и Toyota использовали дизельный двигатель L4 рабочим объемом 3,0 литра.
Рядные четырехцилиндровые двигатели большего размера используются в промышленности, например, в небольших грузовиках и тракторах , часто с рабочим объемом до 5 л. построены в гораздо больших размерах.
В основном европейские и азиатские производители грузовых автомобилей максимальной массой от 7,5 до 18 тонн используют рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели рабочим объемом около 5 л. Двигатель MAN D0834 представляет собой 4,6-литровый L4 мощностью 220 л.с. (164 киловатт) и 850 Н·м, доступных для легкового фургона MAN TGL и автодомов VARIOmobil. Isuzu Forward — пикап средней грузоподъемности с 5,2-литровым двигателем L4 мощностью 210 л.с. (157 кВт) и 640 Н·м. Hino Ranger, грузовик средней грузоподъемности, был оснащен 5,1-литровым двигателем L4 мощностью 175 л.с. (130 кВт) и крутящим моментом 630 Н·м. Более ранний Hino Ranger даже имел 5,3-литровый двигатель L4.
Kubota M135X — это трактор с двигателем L4 объемом 6,1 л. Этот турбодизельный двигатель имеет диаметр цилиндра 118 мм (4,6 дюйма) и относительно длинный ход поршня 140 мм (5,5 дюйма).
Одним из самых мощных L4 является турбодизельный подвесной двигатель Volvo Penta D4-300 , двигатель объемом 3,7 л мощностью 300 л.с. (224 кВт) и 700 Н·м.
Brunswick Marine построила 3,7-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель (обозначенный как «470») для своей линейки внутренних и подвесных приводов Mercruiser мощностью 170 л.с. (127 кВт). Блок был сформирован из половины двигателя Ford V8 объемом 460 кубических дюймов. Этот двигатель выпускался в 1970-х и 1980-х годах.
Одним из крупнейших рядных двигателей L4 является судовой двигатель MAN B&W 4K90. Этот двухтактный турбодизель имеет колоссальный рабочий объем 6489 л благодаря диаметру цилиндра 0,9 метра и ходу поршня 2,5 метра. Двигатель 4К90 развивает мощность 18 280 кВт (24 514 лошадиных сил) при 94 об/мин и весит 787 тонн.
Самым крупным серийно выпускаемым рядным 4-цилиндровым турбодизельным двигателем был Detroit Diesel Series 50 рабочим объемом 8,5 л. Он широко используется в различных устройствах, таких как автобусы , грузовики или строительная техника. Мощность варьировалась от 250 до 350 л.с. Он производился с 1994 по 2005 год. Серия 50 также продавалась как серия 50G для своих версий на сжатом природном газе и сжиженном природном газе .
Объем двигателя также может быть очень маленьким, как в некоторых кей-карах, продаваемых в Японии , таких как Subaru EN. Двигатели этого автомобиля, объем которых начинался с 550 куб.см, а затем увеличился до 660 куб.см, имеют систему изменения фаз газораспределения , DOHC и наддув, а их мощность достигает 64 л.с. (48 киловатт). Двигатель Toyota NR объемом 1,2 л с наддувом и непосредственным впрыском развивает мощность 114 л.с. (85 кВт) и максимальный крутящий момент 190 Н·м при низких оборотах (1500 об/мин).
L12
L12A i-DSI
Стандартный двигатель L12A i-DSI
- Доступен исключительно на внутреннем европейском рынке Jazz и доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
- Объем двигателя: 1,2 л; 76,0 куб. Дюймов (1246 куб. См)
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 73 мм × 74,4 мм (2,87 дюйма × 2,93 дюйма)
- Степень сжатия: 10,8: 1
- Мощность: 78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) @ 5700 об / мин
- Крутящий момент: 110 Нм (81 фунт-фут) при 2800 об / мин
- Варианты: L12A1
- SOHC 8 клапанов
- 8 свечей зажигания, по 2 на цилиндр
- Применение: Honda Jazz (Европа)
L12B i-VTEC
- SOHC 16 клапанов VTEC
- Объем двигателя: 1,2 л; 73,1 у.е. в (1198 куб. См)
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 73 мм × 71,58 мм (2,87 дюйма × 2,82 дюйма)
- Степень сжатия: 10,2: 1
- Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) / 6200 об / мин
- Крутящий момент: 114 Нм (84 lb⋅ft) / 4900 об / мин
- CO2 выбросы: 125 г (4,4 унции) / км
- RPMLock: 6500 об / мин
- SpeedLock: 145 км / ч (90 миль / ч)
- ЭБУ: Bosch, Кейхин
- Приложения:
L12B3 i-VTEC
- SOHC 16 клапанов VTEC
- Объем двигателя: 1,2 л; 73,1 у.е. в (1198 куб. См)
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 73 мм × 71,58 мм (2,87 дюйма × 2,82 дюйма)
- Степень сжатия: 10,2: 1
- Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) / 6000 об / мин
- Крутящий момент: 110 Нм (81 фунт-фут) / 4800 об / мин
- SpeedLock: 145 км / ч (90 миль / ч)
- Приложения:
- Honda Brio (Юго-Восточная Азия, 2011 – настоящее время)
- Honda Brio Amaze (Юго-Восточная Азия, 2013 – настоящее время)
Двигатель GA16DE | Моторное масло, характеристики, ремонт
Характеристики двигателя Ниссан GA16DE
| Производство | Yokohama Plant |
| Марка двигателя | GA16DE |
| Годы выпуска | 1987-2011 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 3 4 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1597 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 90/5200 92/6000 99/6000 110/6000 110/6000 115/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 123/3200 133/3200 150/4000 146/4000 150/4000 146/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 1/2 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для 100NX) — город — трасса — смешан. | 9.6 6.3 8.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3.2 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 200+ — |
| Двигатель устанавливался | Nissan Almera Nissan Primera Nissan NX1600/100NX Nissan Pulsar/Sabre Nissan Sentra/Tsuru Nissan Avenir Nissan Exalta Nissan Presea Nissan Sunny Nissan Wingroad/Tsubame |
Неисправности и ремонт двигателя GA16DE
Параллельно с GA15DE, выпускался и более крупный 1.6 литровый GA16. Основное отличие этого мотора от полуторалитрового это увеличенный диаметр цилиндров с 73.6 мм до 76 мм. Использованы новые поршни, степень сжатия 9.5. Первые версии оснащались карбюратором и 12 клапанной одновальной ГБЦ (GA16S), реже встречаются 8 клапанные. Такие модификации могли быть как с катализатором, так и без него. Также выпускалась версия с распределенным впрыском и 12 клапанной головкой — GA16E.
В конце 1990 года была выпущена самая известная модель GA16DE, с DOHC головкой, 16 клапанами и многоточечным впрыском. Первая версия GA16DE оснащалась системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу NVCS и имела мощность 110 л.с., позже, в 1995 году, мотор получил другие распредвалы и доработанный впуск, что дало дополнительные 5 л.с. Евро вариант не оснащался системой NVCS и развивал 102 л.с.
В том же году был запущен в производство GA16DS, оснащавшийся 16 клапанной ГБЦ и карбюратором. Гидрокомпенсаторов на GA16DE нет, следовательно, каждые 40-50 тыс. км не лишним будет отрегулировать клапаны. Зазоры клапанов на холодную: впускные клапаны 0.25-0.33 мм, выпускные 0.32-0.4 мм. Привод ГРМ цепной, с помощью двух цепей. Ресурс цепи 200-250 тыс. км возможно больше или меньше, как повезет.
В производстве этот движок находился до 1999 года, после чего был заменен на QG16DE, на моделях Ниссан для Мексики и ЮАР, GA16 ставился до 2011 года.
Проблемы и недостатки двигателей Ниссан GA16DE
Моторы серии GA крайне надежны и долговечны, каких-либо общих болезней они не имеют, за исключением периодических проблем с КХХ и ДМРВ. Ресурс двигателя без капремонта составляет 300 и более тыс. км (зависит от эксплуатации). Используя хорошее масло, бензин и следя за состоянием своего GA16, можно максимально оградить себя от возможных проблем. Стоит также понимать, что автомобили с этим движком достаточно стары, чтобы отъездить 300-400-500 тыс. км и, купив такой авто, врят ли вы сможете наслаждаться беспроблемной эксплуатацией.
Тюнинг двигателя Nissan GA16DE
Атмосферный
Вообще говоря, тюнинговать старый 1.6 литровый мотор не лучшая затея, но если очень хочется, тогда можно купить дроссельную заслонку от SR20 и холодный впуск. Затем нужно купить выпускной коллектор 4-2-1, 51 мм выхлопную систему, JWT мозги, сделать портинг ГБЦ. Головку лучше использовать после 95 года, с изначально другими каналами и более агрессивными распредвалами. Можно отфрезеровать голову на 2 мм, тем самым поднять степень сжатия до 11-11.3. В качестве распредвалов можно использовать стандартные, либо тюнинговые с фазой 263-272. После настройки вы получите около 140-150 л.с. и потратите немалое количество денег. Дешевле продать свой автомобиль и купить гораздо более быстрый и современный.
То же самое можно сказать и о постройке турбо GA16DE, высокий наддув в сток (даже 0.5 бар) очень скоро закончится капремонтом. Основательный подход с коваными поршнями и хорошим турбо китом это очень дорого. Забудьте про GA16DET, лучше купить контрактный двигатель SR20DET с изначально 200 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<�НАЗАД
wikimotors.ru
Подача горючего через распределенный инновационный впрыск
Технические характеристики гласят, что горючее всегда подается через специализированный фильтр, собственно, ресурс которого составляет порядка 120 тысяч километров, плюс минус. Бензин же в саму камеру сгорания попадает под большим давлением через специальную форсунку для имеющегося каждого из цилиндров. Горючее так сказать, готовится, перед тем как ее подать на основной впускной клапан, именно поэтому, оно поступает более подготовленным и однородным и сгорает намного лучше эффективнее. В результате этого мощность мотора увеличивается, а при этом еще и снижается выброс загрязняющих веществ в атмосферу, делая авто Renault Duster 2.0 4х4 очень выгодным в этом плане.
Система питания автомобиля Рено Дастер 2.0 4х4 контролируется целиком и полностью электроникой. Для каждого отдельного инжектора период самой подачи топлива индивидуально рассчитывается.
Двигатель (ДВС) Рено Мастер 3 2.3 M9T 670
У нас можно приобрести новый или контрактный двигатель Рено Мастер 3 2.3 M9T 670. Двигатель (ДВС) на Renault Master 3 2.3 обычно покупают в том случае, если ремонт старого двигателя не возможен. Кроме этого, если например на двигатель идут только номинальные размеры поршневой группы, а коленвал нужно будет точить, то тут остается только вариант покупки другого двигателя. На наших СТО, есть вариант купить перебранный двигатель после легкого или капитального ремонта.
Варианты двигателей Рено Мастер 3 2.3:
1. Б/у двигатель Рено Мастер 3 2.3 M9T 670
— это двигатель, который сняли с другой машины и предположительно, он может работать. Как правило, такие двигатели сняты с битых автомобилей. На некоторых, есть данные по пробегу, на некоторых нет. Гарантия на б/у двигатель — от 5 до 30 дней с момента покупки. Фактически, гарантия заканчивается в момент установки и проверки его работоспособности.
2. Перебранный двигатель Рено Мастер 3 2.3 M9T 670
— это двигатель, у которого были проблемы, устранить которые клиент не захотел или срок поставки запчастей был очень большой. Клиент оставляет такой двигатель мотористу и тот неспешно, докупает необходимые запчасти и делает его ремонт. Как правило, кроме новых деталей по предыдущей проблеме, на двигателе меняются все прокладки и сальники. Перебранные двигатели обычно продаются без навесного оборудования. Это самый редкий тип и если он есть в наличии, лучше сразу купить такой двигатель. Гарантия на перебранный ДВС — 3 месяца или 20000 км. пробега.
3. Контрактный двигатель Рено Мастер 3 2.3 M9T 670
— это двигатель, который по своей сути является б/у, но без пробега по России. Учитывая то, что утилизация машины заграницей очень дорогая, владельцы продают такие машины целиком, а мы покупаем снятые узлы и агрегаты. В зависимости от региона сборки, мы привозим двигатели из разных стран Европы, Азии и США. В последнее время, много двигателей мы привозим из ОАЭ.
4. Новый двигатель Рено Мастер 3 2.3 M9T 670
— поставляется напрямую с завода изготовителя. В редких случаях, бывает в наличии у нас на складе, но это либо двигатели в резервы либо под корпоративных клиентов. Продается без навесного оборудования. Оптимальный вариант покупки — купил, поставил и поехал.
Цена двигателя (ДВС) Рено Мастер 3 2.3 M9T 670:
| Варианты | Цена ДВС | Купить |
| Б/у двигатель Рено Мастер 3 2.3 M9T 670 | от 12000 руб. | |
| Перебранный двигатель Рено Мастер 3 2.3 M9T 670 | от 14500 руб. | |
| Контрактный двигатель Рено Мастер 3 2.3 M9T 670 | от 20000 руб. |
Хотите купить двигатель Рено Мастер 3 2.3 M9T 670? Звоните или пишите нам прямо сейчас!
с 20.00 до 10.00
отправьте нам заявку на:
Whatsapp / Viber : +7
Стоимость двигателя зависит от того, новый он, б/у, перебранный или новый, а также от наличия навесного оборудования, наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина. Также, стоимость формируется в зависимости от состояния двигателя. Бывают б/у двигатели, с пробитым блоком, который человек покупает только для того, что бы взять с него только ГБЦ.
Важная информация для покупки двигателя:
— мы не оплачиваем затраты на снятие/установку двигателя, если он не работает или работает неккоректно; — мы можем повторно снять и поставить купленный у нас двигатель, только на нашей СТО; — для сохранения гарантии на двигатель, он должен быть установлен на СТО, у которой есть соответствующий сертификат; — перед покупкой уточняйте, идет двигатель с навесным оборудованием или без; — двигатель не является номерным агрегатом и данные о нем не вносятся в ПТС и СТС; — перерегистрация двигателя нужна только в том случае, если вы купили и установили другой двигатель, отличный по мощности и объему.
Недостатки и нюансы в эксплуатации двигателей Mazda PE
Вся линейка двигателей Skyactiv, как серия PY, так и PE зарекомендовали себя как надёжные силовые агрегаты. За первые несколько лет эксплуатации данных моторов возникали немногочисленные случаи выхода из строя масляных наосов, не развивающих требуемую производительность. Также некоторые владельцы отмечают повышенную шумность двигателя. Которая образуется из-за износа кулачков распредвала, отвечающего за впускные клапана. Все вышеизложенные случая не нашли широкого распространения, поэтому их можно отнести скорее к исключению.
Компания мазда утверждает, что серия двигателей PE обладает ресурсов свыше 300 тысяч км. Следует учитывать, что такая жизнеспособность мотора возможно только в том случае, если владелец будет своевременно производить замену масла и фильтров
Кроме того, особое внимание стоит уделять качеству используемого топлива. Октановое число бензина для данных силовых агрегатов не должно быть ниже 95, в идеале 98
