Основные причины поломки двигателей Hyundai
Существует ряд причин, по которым может произойти поломка автомобиля:
- Плохое качество топлива. Не стоит заправлять автомобиль плохим горючим, так как он очень быстро поломается из-за сильных засоров, и тогда вам придется потратить на ремонт намного больше средств;
- Плохое качество моторного масла. Используйте только то масло, которое рекомендуют производители авто;
- Изнашивание деталей. При такой поломке, как правило, проводят капитальный ремонт двигателя или полностью заменяют;
- Опасная езда, перегружающая двигатель;
- Самая популярная поломка – это перегрев мотора из-за несоблюдения режима температур.
Особенности строения моторов
Практическое применение получили две разработки корейских инженеров: мотор с рабочим объёмом 1.4 л и более мощный аналог на 1.6 л. Первый агрегат получил заводскую маркировку G4FA, второй – G4FC. Их конструктивная особенность – алюминиевый корпус, позволивший выиграть авто около 15 кг. Меньшее распространение получил 1.6-литровый дизельный движок CRDi. На наших дорогах подобная модификация встречается крайне редко, в силу высокой чувствительности дизеля к топливу низкого качества. После заправки низкосортной соляркой водители отмечают проблемы с катализатором, фильтром, топливной системой.
Оба мотора отличаются следующими характеристиками:
- Наличие двух распределительных валов;
- Цепной привод;
- Наличие системы изменения фаз газораспределения;
- Бесконтактная система зажигания.
В 2013 году был начат старт производства уже следующего поколения Киа Сид. Степень форсировки 1.6-литрового мотора была увеличена с номинальных 122 л.с. до 204 л.с. за счет внедренной турбины. Оба поколения оснащали 1.4, 1.6-литровыми силовыми агрегатами, агрегируемые механической коробкой на шесть передач. Автомат получил массу хвалебных отзывов от владельцев автомобиля за свою быструю и бесшумную работу. Механика вплоть до 2013 года отличалась 3-хосной зубчатой передачей.
Технические характеристика двигателя
| Производство | Kia Motors Corporation |
| Марка двигателя | a5d |
| Годы выпуска | 2000-2005 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 83.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1493 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 98/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 133/4500 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Kia Rio МКПП) — город — трасса — смешан. | — 7.9 4.9 6.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 400 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.0 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — — 250+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | — — 120 |
| Двигатель устанавливался | KIA RIO универсал (DC) KIA RIO седан (DC) Kia Rio Cinco Kia Rio RX-V Kia Rio SF |
Разработанный Kia Motors Corporation двигатель успешно использовался продолжительно время. Это говорит об удачности конструкции и его хороших технических характеристиках для своего класса. Южнокорейский мотор смог создать достойную конкуренцию именитым силовым установкам.
Первые тесты Hyundai i30 N: скучный салон и мотор с турбоподхватом
Обозреватели британского издания Autocar не стали комментировать внешность автомобиля, поэтому сразу перейдём к интерьеру. По их мнению, салон хот-хэтча перегружен пластиком монотонного цвета, но его качество приемлемое. В то же время, кое-где можно было бы проявить больше смелости, к примеру, голубая кулиса совершенно не соответствует его характеру. Сидения вполне удобные, но, несмотря на большое количество регулировок, добиться идеальной позиции за рулём вряд ли получится. Эргономика салона неплохая, но не на высоте, а педали газа и тормоза расположены далеко друг от друга.
1 / 2
2 / 2
А вот мультимедийная система автомобиля вопросов не вызывает: экран качественный, DAB-радио работает чётко, беспроводная зарядка для смартфонов делает свою работу на отлично. Навигационная система работает быстро, и пользоваться ей легко.
Ну и наконец-то о драйверских качествах. Двухлитровая турбированная «четвёрка» c отдачей в 271 лошадиную силу обладает резким подхватом в среднем диапазоне. У мотора совершенно другой характер, нежели у конкурента – Honda Civic Type-R, при этом, мотор у Хонды обеспечивает линейную тягу, мощнее, да и крутится до более высоких оборотов. Звучит мотор звучно и «ядовито», а шестискоростная «механика» работает так, как нужно, уверены журналисты Autocar.
А вот поведение автомобиля на дороге в режиме Sport удивило наших коллег. Автомобиль чувствуется хардкорным, но этот хардкор, к сожалению, не даёт особых плюсов по сравнению с режимом Normal. Несмотря на жёсткую подвеску, сцепление с дорожным покрытием не намного выше, чем у конкурентов, а излишне тяжёлый руль не обеспечивает высокий уровень обратной связи. Возможно, Hyundai не хочет, чтобы водитель ощущал все нагрузки, которое испытывает шасси от электронной блокировки дифференциала.
1 / 2
2 / 2
Действительно, i30 N себя чувствует лучше в режиме Normal: подвеска начинает отрабатывать ямы не передавая в салон мельчайшие нюансы дорожного покрытия, при этом, сохраняется львиная доля сцепления, а в поворотах чувствуется хороший баланс шасси. В режиме N ходовая часть автомобиля становится просто деревянной, и ехать в нём больше 10 секунд вряд ли кто-то захочет.
Динамика у хот-хэтча приличная: нашим коллегам удалось разогнаться до 96 километров в час менее чем за 6 секунд, но автомобиль постоянно испытывает серьёзный дефицит сцепления, в результате чего передние колёса срываются в пробуксовку даже на второй передаче.
Обозреватели Motortrend не стали сравнивать мотор Hyundai с конкурентами. По их мнению, тяга у двигателя вполне линейная, но оборотистым его не назовёшь – отсечка на 6 200 оборотах. Разгон до 100 километров в час достигается за шесть секунд, или около того.
Тормоза у i30 N прекрасные: педаль ровно дозируется и не требует излишних усилий, в поворотах передняя часть автомобиля генерирует, по ощущениям, тонну прижимной силы. Электронный дифференциал помогает давить на педаль газа на выходе из поворотов раньше, не позволяя автомобилю испытывать дефицит сцепления. В целом, ощущается южнокорейский хот-хэтч более размеренным, чем его японский конкурент – Civic Type R.
1 / 2
2 / 2
Обозреватели издания Topgear похвалили Hyundai за то, что режимы настроек подвески реально отличаются друг от друга. В режиме Normal можно комфортно и динамично передвигаться по британским дорогам, но стоит перевести автомобиль в режим Sport+, и повадки i30 N начинают напоминать Honda Civic Type-R и Renault Megane RS. В этом же режиме автомобиль лучше всего чувствуется на гоночном треке.
В целом же наши коллеги констатировали, что своих денег i30 N безусловно стоит. Но некоторые конкуренты, несмотря на то, что они дороже, могут стать лучшим выбором.
Ранее портал Колёса.ру провёл тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT.
Особенности Hyundai i30 2009
Оригинальный дизайн? Но индивидуальности машине как раз таки не хватает.
Сверхэффективные двигатели? Их не будет – Hyundai, в отличие от европейцев, не спешит экспериментировать с мощными турбированными малообъемными движками и прогрессивными коробками, делая ставку на проверенные временем решения.
Неожиданные технологии? Но их-то тут днем с огнем не сыщешь. Все эксперименты отложили на потом – для лучших времен. Ва-банк идет разве что Honda со своим Insight – и правильно делает. Но стоит ли заводить речь о гибридных технологиях, когда даже система динамической стабилизации доступна лишь в максимальной комплектации Style. В ней же, к слову, можно шикануть кожанными креслами…
Имидж? Но о том, чтобы занять в массовом сознании место японцев и уж тем более других европейцев, – пока не доходит. Средний покупатель предпочтет, вопреки здравому смыслу, более дорогой «пыжик». Так что пока ни один из этих козырей не очевиден. Возможно, российская сборка скинет «сотню» с нынешнего ценника? Но это будет уже совсем другая история… Пока же качестве компенсации дилеры пока что предлагаются разнообразные бонусы, в числе которых: выгодное кредитное предложение, 5-летняя гарантия и охранная система Scher-Khan Magicar 8 в подарок.
Цены, комплектации, технические характеристики – на сайте компании Восток-Авто, предоставившей автомобиль на тест-драйв.
Обслуживание G4ED
- Производитель рекомендует менять моторное масло G4ED с интервалом в 10-15 тыс. км. По классификации API используется жидкость от SG и выше. Универсальной вязкостью по SAE считается 5w-30, но этот параметр лучше подбирать исходя из климатических условий, в которых происходит эксплуатация.
Масло Hyundai/Kia вязкостью 5W30
- Артикул масляного фильтра 26300-35503. Кроме оригинального элемента есть много аналогов. С маслом меняется и шайба на сливной пробке. Её номер 21513-23001.
Масляный фильтр двигателя G4ED арт. 26300-35503. С маслом меняется и шайба на сливной пробке, артикул 21513-23001.
-
Воздушный фильтр двигателя G4ED имеет такой же интервал замены, как и моторная смазка. Но необходимо следить за его чистотой, особенно при езде по запыленным просёлочным дорогам. Артикул оригинала 28113-1С000.
Воздушный фильтр арт. 28113-1С000
- Бензин в нашей стране качеством не отличается, поэтому свечи G4ED зажигания лучше ставить новые каждые 20 тысяч пробега. По той же причине недолго живёт топливный фильтр (25-35 тысяч пробега). Свечи имеют каталожный номер 18814-11051. Фильтр можно купить оригинальный (арт. 31112-1С000) или аналог (31112-1СА00). Фильтр-сеточку, отвечающий за грубую очистку найдете, используя номер 31090-17000.
Свечи зажигания арт. 18814-11051, топливный фильтр оригинальный (арт. 31112-1С000), фильтр-сеточка арт. 31090-17000.
- Замена охлаждающей жидкости проводится каждые 40-60 тысяч пробега или раз в два-три года. Антифриз используется с допуском не ниже G11.
Антифриз Hyundai
-
Ремень ГРМ (24312-26001) меняется вместе с роликами (24410-26000 и 24810-26020) раз в 60,000 пробега, одновременно с ним советуют менять водяной насос (25100-26902) и его прокладку (25124-26002).
Ремень ГРМ с роликами
Технические данные
| Наименование | Значение |
| Общие данные | |
| Тип | Рядный, с верхним расположением двух распределительных валов |
| Количество цилиндров | А |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | |
| -двигатель 1,4 л | 74.49 |
| двигатель 1.6 л | as.44 |
| Рабочий объем, см3 | |
| -двигатель 1,4 л | 5396 |
| — двигатель 1,6 л | 1591 |
| С геленьосчтмя | UX5:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Фазы газораспределения | |
| Двигатель 1,4 л | |
| -впускные клапаны, * | |
| — открытие | 12 после ВМТ/ 38 до ВМТ |
| — закрытие | 49 после НМ’1 / 1 до НМТ |
| — выпускные клапаны. * | |
| — открытие | 40до НМТ |
| — закрытие | 3 после ВМТ |
| Двигатель J .6 л | |
| — впускные клапаны. * | |
| -открытие | 10 после ВМТ/ |
| ‘ — закрытие | 63 после НМТ/ • 13 после НМТ |
| -открытие | 40 до НМТ |
| -закрытие | 3 после ВМТ |
| Головка цилиндров | |
| Отклонение плоскостности привал очно.й поверх мог.ти блока цилиндров, мм | 0.05 |
| Наименование | Значение |
| f i ШУШпШМЖШШИг1 | |
| номинальный | 10,000-10,018 |
| — увеличенный на 0,25 мм | 10,250-10,268 I |
| Распределительный вал | |
| — впускных клапанов | НННН1 |
| -двигатель 1,6 л | |
| — двигатель 1,4 л | |
| Диаметр шеек подшипников, мм | 22,964-22,980 |
| Осевой люфт, мм | 0,10-0,20 |
| шшшшш | |
| ШШВШЗХЭ^Н | |
| — впускного | 5,465-5,480 |
| Угол рабочей фаски.’ | 45,25-45,75 |
| — впускного | 1.1 | |
| 1.26 | |
| Зазор между стержнем и направляющей клапана, мм | |
| ШЮШшЯ | |
| — выпускного | 0,030-0.054 (max 0,15) |
| Наименование | Значение |
| Направляющие втулки клапанов | |
| Длина, мм | |
| — впускного клапана | 40.3-40,7 |
| — выпускного клапана | 40,3-40,7 |
| Пружины клапанов | |
| Длина пружины клапана в свободном состоянии, мм | 44 |
| Отклонение оси пружины клапана от вертикального положения. | Не более 1.5 |
| Блок цилиндров | |
| Дивметр цилиндра, мм | 77.00-77,03 |
| Отклонение плоскостности привапочной поверхности блока цилиндров, мм | Не более 0.05/ не более 0,02 на площ. 100×100м& |
| Поршни | |
| Диаметр поршня, мм | 76,97-77,00 |
| Зазор между поршнем и с «емкой цилиндра, мм | 0.020-0,040 |
| Ширина канавок для поршневых колец, мм | |
| — компрессионного кольца № 1 | 1,22-1,2м |
| — компрессионного кольца №2 | 1.22-1,24 |
| — маспосьеммого кольца • . ‘ | |
| Поршневые кольца | |
| Боковой зазор поршневых колец, мм | |
| — компрессионное кольцо №1 | 0.03-0.07 (тахО.Ю) |
| — компрессионное кольцо №2 | 0,03-0,07 |
| — маслосъемное кольцо | 0.06-0.15 (тах0,2) |
| Зазор в замках поршневых колец, мм | |
| — компрессионное кольцо № 1 | 0,14-0,28 (max 0,30) |
| -.омо^ирн^к^ьцоМЙ | 0 30 0.45 |
| — маслосъемное кольцо | 0,2-0,7 (тах0,8) |
| Поршнеаые пальцы | |
| Наружный диаметр, мм | 18,001 18.006 |
| внутренний диамофотверегйя/уга мор- | |
| Зазор поршневого пальца, мм | 0,010-0,020 |
| Внутренний диаметр отоерстия в верх- | 17.974-17.985 |
| Усилие запрессовки поршневого пальиз. кг | 500-1500 |
| Шатуны | |
| Внутренний диаметр отверстия в нижней головке шатуна, мм | 45,000-45.015 |
| Зазор вкладыша шатунного подшипника. | 0.018-0,036 (max0,060) |
| Боковой люфт нижней головки шатуна, мм | 0.10-0,25 (max 0,35) |
| Наименование Значение | |
| ШЗЕЗЯШЯШШШШШ^^^^Ш | |
| Зазор вкладыша коренного подшипника, мм | 0.021-0,042 {max 0,05) |
| ‘ ‘ — ‘ — . | |
| Моторное масло | |
| Объем без масляного фильтра, л | 3.0 |
| Вязкость и классификация | 5W-20 (SL/GF-3) |
| Объем, л | 5.5-5,8 |
| Температура начала открытия, ‘С | 82±1.5 |
| Крышка радиатора | |
| Давление открытия вакуумного клапана, кРа | max 6.86 |
| Тип | Терморезистор |
| — при темпера type 20*С | 2,45±0,14 |
| Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м | |
| Болты крепления крышек двигателя | 7,8-11,8 |
| Болты крепления нижних защип«.ых кожухов моторного отсека | 8,8-10,8 |
| Гайка крепления провода «массы» | 9,8-11,8 |
| Болты крепления блока реле и предохранителей | 9,8-11,8 |
| !;иш1ерej, • | |
| Гайки и болты крепления подмоторной рамы | |
| Болт крепления натяжителя цепи привода газораспределительного механизма |
| Болт крепления гидравлического механизма натяжения цепи привода газораспределительного механизма | 9.8-11.8 |
| 1 Болты крепления крышки головки цилиндров | |
| — 2-й этап | 7.5-9,8 |
| | Болты крепления водяного насоса | 9,8-11,8 |
| | Болты крепления кронштейна генератора | 19,6-26,5 |
| -болтМ12 | 19,6-26,5 |
| Болты крепления термозащитного кожуха выпускного коллектора | |
| Болты крепления крышки термозащитного кожуха выпускного коллектора |
| Болты крепления крышек подшипников распределительных валов: | |
| -боты Мб | 11,8-13,7 |
| — болты М8 | J 8.6-22.6 |
| Болты крепления головки цилиндров: | |
| — 1-й этап | 17,7-21.6 |
| -2-й этап | довернитена уголЭ0±5′ |
| — 3-й этап | доверните на угол 100±5′ |
| Болты крепления крышек шатунов: | |
| — 1-й этап | 17,7-21.6 |
| -2-й этап | доверни юна угол 88-92′ |
| Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала: | |
| — 1-й этап | 17.7-21,6 |
| — 2-й этап | доверните на угол 88-92″ |
| Пробка слива моторного масла | 34^-44.1 |
Атмосферный 1,6 (G4FG)
Рядный 4-цилиндровый, с 4 клапанами на цилиндр, двумя распредвалами, блоком и головкой блока из алюминиевого сплава и изменяемой геометрией впускного коллектора.
Этот двигатель хорошо известен в России по другим маркам Хюндай/Киа и зарекомендовал себя, в общем, положительно. Однако отмечаются факты задиров в цилиндро-поршневой группе в результате попадания в камеру сгорания керамической крошки из катализатора.
Но в большинстве случае двигатель выхаживает заявленный ресурс в 180 000 км, а при хорошем уходе за ним и некотором везении и 200-250 тыс км пробега не такая уж диковинка. Особой прожорливостью мотор не страдает, расход бензина Аи-95 в зависимости от типа привода и трансмиссии составляет:
- по городу 8,7 — 9,9 л/100 км;
- по шоссе 5,8 — 6,8 л/100 км;
- в комбинированном цикле 6,9 — 8,0 л/100 км.
Краткие технические характеристики G4FG
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1591 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 121 — 132 л.с. |
| Крутящий момент | 150 — 163 Нм |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Расход топлива на примере Hyundai Solaris 2021 года с механической коробкой, город/трасса/смеш., л/100 км | 8/4,8/6 |
| На какие автомобили устанавливался | Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Creta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Soul 2; Ceed 2; Cerato 2 |
| Доп. информация о двигателе | Gamma 1.6 MPI D-CVVT |
| Выброс CO2, г/км | 149 — 178 |
Рядный, 4- цилиндровый, с 4 клапанами на цилиндр, с алюминиевыми блоком и головкой блока. Являясь прямым потомком печально известного задирами в цилиндрах G4NA, по всей видимости, получил в наследство эту болезнь.
Да, корейцы подняли степень сжатия, тем самым увеличив давление на выпуске, в т. ч. и для противодействия попаданию внутрь камеры сгорания частиц керамики. Но это один фактор задиров, а второй, локальный перегрев, так и остался неустраненным.
Более того, если задиры (и связанное с ними потребление масла) у предыдущего мотора развивались на протяжении десятков тысяч километров, то у нового отмечены случаи внезапного «масложора», на двигателях, не прошедших и 10 000 км, неожиданно. за несколько сотен километров, мотор съедал почти все масло.
В сети встречается версия, что проблема перегрева связана с разработкой предка этих моторов из двигателя 1,6 л, отсюда недостаточные пропускные сечения для ОЖ в головке блока, тонкие стенки цилиндров и т.д.
Технические особенности G4FG
Мотор серии Gamma II под маркировкой G4FGМотор серии Gamma II под маркировкой G4FG был спроектирован на базе популярного предшественника G4FC с целью его замены. Перечислим, чем двигатель G4FG отличается от предшественника. Первое, что изменили – это поршни, хотя коленчатый вал остался без изменений. Алюминиевый блок цилиндров покрыт головкой с двумя фазовращателями, т.е. на головке блока появилась система Dual-CVVT. Распредвал на впуске сделали более агрессивным.
На головке блока появилась система Dual-CVVT
Система смены длины VIS на впускном коллекторе дает возможность нормально передвигаться при низких оборотах, переключается механизм на 4200 об. в минуту.
Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому клапана требуется периодически регулировать. Изменён также БУ двигателя Киа.
Smartstream G2.0
С ним дела обстоят гораздо хуже. Номинально это свежий мотор, но создавался он на базе предыдущего двухлитрового ДВС, известного кучей проблем. Фактически, это модернизация. Корейцы попытались снять уже известные вопросы по нему, но за счет создания новых сложностей, поскольку жесткие нормы экологии никто не отменял и выкручиваться как-то надо.
Глядя на список изменений, вроде повышения рабочей температуры до 108°С при рекомендуемой вязкости масла 0W-20, переусложнение систем охлаждения и смазки, облегчения поршней (а облегчают чаще всего укорачиванием юбки поршня, что никак не способствует росту ресурса детали), остается надеяться, что официальный сервис с гарантийным обслуживанием окажется недалеко от владельца.
Впрочем, статистики отказов, ввиду новизны мотора, еще нет, и вышеизложенное остается лишь предположением, наверняка кому-то повезет и он будет ездить долго и счастливо, однако предпосылок для этого пока не усматривается.
И не забывайте подписываться на наш Телеграм канал для получения новостей
Обслуживание Г4ФГ
Двигатель Hyundai/Kia Г4ФГ Масло требует регулярной замены через каждые 15 000 км. При этом двигатель G4FG вмещает в себя 3,3 л смазки, т.е. при замене потребуется 3 л масла 5W вязкости 30 или 40.
Масло Hyundai/Kia вязкостью 5W30
Через каждые 100000 км нужна регулировка клапанов Г4ФГ для выставления нормальных тепловых зазоров. На впуске они должны быть 0,20, на выпуске – 0,25 миллиметра
. Регулировка -подбор толкателей.
Воздушный фильтр двигателя G4FGФильтр воздушный меняется через 15000 км. Через 30000 км нужно менять элементы зажигания — свечи. Поликлиновый ремень, фильтр топливный тот, что в баке – через 60000 км. Каждые 120000, то есть примерно раз в 8 лет, подлежит полной замене антифриз.
Hyundai long life coolant (зеленая) с артикулом 07100-00400 – четырехлитровая канистра, 07100-00200 – двухлитровая.
