Регулировка клапанов ка24де ниссан

Содержание

KA20DE

KA20DE

был DOHC 16-клапанный двигатель производства с июня 1999 года по август 2007 года , в основном используется на японском внутреннем рынке коммерческих автомобилей.

Характеристики

Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма)
Максимальная мощность: 120 л.с. (88 кВт) при 5200 оборотах в минуту ( Caravan E24 / E25 , Atlas F23 ); 125 л.с. (92 кВт) при 5600 оборотах в минуту ( Datsun Truck D22 )
Максимальный крутящий момент: 169 Нм (125 lb⋅ft) при 2800 об / мин (Caravan E24 / Atlas F23); 171 Нм (126 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту (Caravan E25); 175 Нм (129 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту (Datsun Truck D22)
Конфигурация клапана: DOHC , 16 клапанов
Степень сжатия: 9,5: 1

Приложения

1999.06-2007.06 Nissan Atlas (F23)
1999.06-2001.04 Nissan Caravan (E24)
2001.04-2007.08 Nissan Caravan (E25)
1999.06-2002.08 Nissan Datsun Truck (D22)

KA24E

KA24E

был SOHC , 12-клапанный двигатель производства с июля 1988 года по январь 1997 Он использует Hitachi Последовательная электронного впрыска топлива , и особенности литой стали шатуны , наполовину противовесом литой стальной коленчатый вал, и головки блока цилиндров из литого алюминия.

Характеристики

Диаметр цилиндра × ход поршня: 89 мм × 96 мм (3,50 дюйма × 3,78 дюйма)
Максимальная мощность: 134 л.с. (100 кВт) при 5600 об / мин (Navara / Hardbody (D21) 134 л.с. (100 кВт) при 5200 об / мин)
Максимальный крутящий момент: 206 Нм (152 фунт-фут) при 4400 об / мин (Navara / Hardbody (D21) 209 Нм (154 фунт-фут) при 3600 об / мин)
Конфигурация клапана: SOHC , 12 клапанов
Степень сжатия: 8,6: 1 (9,1: 1 для 240SX начала 1989 г.)
Цепь ГРМ (не Ремень ГРМ, также известный как Cambelt)

Приложения

1989–1990 Nissan 240SX
1990–1997 Nissan D21 Truck — («Hardbody»)
1997-1999 D22 Navara (Австралия)
Nissan Pathfinder 1990-1995 гг.
1989–1995 Nissan Axxess / Nissan Prairie (кроме Великобритании, за исключением параллельного импорта для переоборудования инвалидных колясок после 1991 года)
1990–1992 Nissan Stanza (спецификация для США)
1989–1992 Nissan Pintara / Ford Corsair
1993-1996 Nissan Terrano II Европа

KA24DE

KA24DE

объемом 2,4 л (2389 куб. См) использовался во многих легковых и грузовых автомобилях Nissan. Большинство KA24DE, направлявшихся в США, были построены в городе Агуаскальентес, Мексика , за исключением 240SX, 1994-97 Altima (переименованный в Bluebird SSS) и U13 Bluebird, выпущенного в Австралии с конфигурацией FWD, которые производились в Иокогама, Канагава , Япония . KA24DE очень похож на KA24E. KA24E — это SOHC с тремя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие коромыслами , а KA24DE — это DOHC с 4 клапанами на цилиндр и срабатыванием регулирующего клапана над ковшом. Усовершенствования конструкции двигателя с двумя распредвалами включают использование датчика детонации, основных подшипников с кольцевым кольцом увеличенного диаметра в японском блоке, другого масляного поддона (не взаимозаменяемого между японскими и мексиканскими блоками), другого маслозаборника (передний подборщик на японском блоке и боковой Мексиканский блок), расположение масляного щупа (ближе к задней части блока на Мексиканском и среднего блока на японском) и поршневых масляных брызгах. В дополнение к увеличенной мощности и крутящему моменту KA24DE имеет более высокую красную черту, чем KA24E.

KA24DE-A — это специальная модель KA24DE компании Altima. Головка и блок не взаимозаменяемы между всеми другими моделями и отлиты исключительно для работы с передним приводом.

Отличия японского блока от мексиканского также присутствуют. Блоки Мексики (все DE, кроме тех, которые встречаются в серии S) реализовали распределитель и привод масляного насоса, аналогичный серии L; от кривошипа. Они также использовали однорядную цепь для верхнего узла привода ГРМ без направляющей, установленной на клапанной крышке. В дополнение к этому они удалили самый задний кулачок в головке Мексики. Шатун установлен на подшипниках с индивидуальными крышками и немного меньшего диаметра, чем у японского блока, с более короткими поршнями с чуть меньшей степенью сжатия в цилиндрах с более толстыми стенками, чем у японских DE. Сохранили датчик детонации и масленки поршней.

Надежность мотора

Надежность ka24de и ka24e во много объясняется временем появления. В 90-е годы двс родом из страны восходящего солнца отличались долговечностью и надежностью в сочетании с простотой. Тем не менее, как и любой другой агрегат имели свои особенности. Переднеприводные ka24 при столкновении поддона с препятствием могут потерять давление масла. При этом поддон требуется снять и осмотреть состояние маслоприемника.

Ниссан ka24de и ka24e не любят некачественное масло, которое может на корню «убить» двигатель. Ожидаемые в таком случае неисправности – это шум цепи ГРМ и прочие сопутствующие признаки. В некоторых случаях достаточно выставить цепь, ориентируясь на метки грм. В худшем случае требуется капитальный ремонт или замена двигателя. Уберечь авто от неприятностей поможет регулярное обслуживание с использованием только качественного масла.

Изредка настраивается система холостого хода. Для чего достаточно при помощи регулировочного винта с контргайкой на тяге дроссельной заслонки настроить работу двигателя. Все максимально просто.

Maintenance data

Compression pressure
Standard	13.5 kg/cm2 (192 psi) / 300 rpm
Minimun	10.0 kg/cm2 (142 psi) / 300 rpm
Differential limit between cylinders	1.0 kg/cm2 (14 psi) / 300 rpm
Oil system
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles)	up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil	10W-30
Oil type API	SF or SG
Engine oil capacity (Refill capacity)	With oil filter: 3.5 l Without oil filter: 3.2 l
Oil change interval, km (miles)	12,000 (7,500)
Oil pressure	4.2-4.9 kg/cm2 (49.8-56.9 psi) at 3,000 rpm
Ignition system
Spark plug	Standard type: ZFR5D-11 (NGK)Hot type: ZFR4D-11 (NGK)Cold type: ZFR6D-11 (NGK)
Spark plug gap	1.0-1.1 mm (0.039-0.043 in)
Spark plug tightening torque	20-29 Nm; 2.0-3.0 kg·m; 14-22 ft·lb

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Nissan ka24e

Модель	Годы выпуска
Nissan 240sx	1989-1990
Nissan D21 Truck — («Hardbody»)	1990-1997
D22 Навара (Австралия)	1997-1999
Nissan Pathfinder	1990-1995
Nissan Axxess / Nissan Prairie	1989-1995
Nissan Stanza (США-spec)	1990-1992
Nissan Pintara / Ford Corsair	1989-1992
Nissan Terrano II Europe	1993-1996
Nissan Xterra	1998-2005

Nissan ka24 de

Модель	Годы выпуска
Nissan Altima	1993-2001
Nissan Bluebird U13	1993-1997
Nissan Bassara U30 (Япония)	1999-2001
Ниссан Пресаж U30 (Япония)	1998-2001
Nissan R’nessa (модель 4WD, Япония)	1997-2000
Nissan 240SX	1991-1998
Nissan Navara / Frontier (D22)	1998-2008
Nissan Xterra	2000-2004

Какое масло выбрать?

Кa24de/ka24e предпочитают только качественное масло со следующими маркировками: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Владельцы автомобилей с подобными двигателями чаще всего отдают предпочтение маслу с вязкостью 5W-40. В таком случае двигатель получает не только необходимую защиту, но и промывку частей. Масло с вязкостью 10W-40 используется реже, так большинство пользователей утверждает, что жидкость не подходит по вязкости, повышается вероятность закоксовки. Необходимо в среднем 3-4 литра. При этом двигатель «жрет» его нещадно, поэтому стоит не забывать о доливе. Замена жидкости производится 1 раз в 15 тысяч километров.

Что касается выбора марок, то одна из наиболее популярных – Castrol (5W-40). Главное – не наткнуться на наглые подделки, когда в фирменную упаковку заливается откровенно некачественное сырье.

KA24 [ править ]

KA24E править

KA24E был SOHC , 12-клапанный двигатель производства с июля 1988 года по январь 1997 Он использует Hitachi Последовательная электронного впрыска топлива , и особенности литой стали шатуны , наполовину противовесом литой стальной коленчатый вал, и головки блока цилиндров из литого алюминия.

Характеристики

Диаметр цилиндра × ход поршня: 89 мм × 96 мм (3,50 дюйма × 3,78 дюйма)
Максимальная мощность: 134 л.с. (100 кВт) при 5600 об / мин (Navara / Hardbody (D21) 134 л.с. (100 кВт) при 5200 об / мин)
Максимальный крутящий момент: 206 Н · м (152 фунт-фут) при 4400 об / мин (Navara / Hardbody (D21) 209 Н · м (154 фунт-фут) при 3600 об / мин)
Конфигурация клапана: SOHC , 12 клапанов
Степень сжатия: 8,6: 1 (9,1: 1 для 240SX начала 1989 г.)
Цепь ГРМ (не Ремень ГРМ, также известный как Cambelt)

Приложения

1989–1990 Nissan 240SX
1990–1997 Nissan D21 Truck — («Hardbody»)
1997-1999 D22 Navara (Австралия)
1990-1995 Ниссан Патфайндер
1989–1995 Nissan Axxess / Nissan Prairie (не Великобритания, за исключением параллельного импорта для переоборудования инвалидных колясок после 1991 года)
1990–1992 Nissan Stanza (спецификация для США)
1989–1992 Nissan Pintara / Ford Corsair
1993-1996 Nissan Terrano II Европа

KA24DE править

Двигатель KA24DE в S14 240SX

KA24DE объемом 2,4 л (2389 куб. См) использовался во многих легковых и грузовых автомобилях Nissan. Большинство KA24DE, направлявшихся в США, были построены в городе Агуаскальентес, Мексика , за исключением 240SX, 1994-97 Altima (переименованный Bluebird SSS) и U13 Bluebird, выпущенного в Австралии с конфигурацией FWD, которые были произведены в Иокогама, Канагава , Япония . KA24DE очень похож на KA24E. KA24E — это SOHC с тремя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие коромыслами , а KA24DE — это DOHC с 4 клапанами на цилиндр.и срабатывание регулирующего клапана ковша. Усовершенствования конструкции двигателя с двойным кулачком включают использование датчика детонации, основных подшипников с кольцевым кольцом большего диаметра в японском блоке, другого масляного поддона (не взаимозаменяемого между японскими и мексиканскими блоками), другого маслозаборника (передний подборщик на японском блоке и боковой Мексиканский блок), расположение маслоизмерительного щупа (ближе к задней части блока на Мексиканском и среднего блока на японском) и поршневых масляных брызгах. В дополнение к увеличенной мощности и крутящему моменту, KA24DE имеет более высокую красную черту, чем KA24E. [ необходима цитата ]

KA24DE-A — это специальная модель KA24DE компании Altima. Головка и блок не являются взаимозаменяемыми между всеми другими моделями и отлиты исключительно для работы с передним приводом.

Отличия японского блока от мексиканского также присутствуют. Блоки Мексики (все DE, кроме тех, которые встречаются в серии S) реализовали распределитель и привод масляного насоса, аналогичный серии L; от кривошипа. Они также использовали однорядную цепь для верхнего узла привода ГРМ без направляющей, установленной на клапанной крышке. В дополнение к этому они удалили самый задний кулачок в головке Мексики. Шатун установлен на подшипниках с индивидуальной крышкой и немного меньшим диаметром, чем у японского блока, с более короткими поршнями с более низкой степенью сжатия в цилиндрах с более толстыми стенками, чем у японских DE. Сохранили датчик детонации и масленки поршней.

Характеристики

Диаметр цилиндра × ход поршня : 89 мм × 96 мм (3,50 дюйма × 3,78 дюйма)
Объем : 2389 куб. См (2,4 л; 145,8 куб. Дюйма)
Максимум. мощность: 155 л.с. (157 л.с., 116 кВт) при 5600 об / мин (Navara / Frontier (D22) 110 кВт (148 л.с.) при 5600 об / мин) (двигатель Xterra: 143 л.с. (107 кВт) при 4300 об / мин)
Максимум. крутящий момент : 160 фунт-фут (217 Н · м) при 4400 об / мин (Navara / Frontier (D22) 208 Н · м (153 фунт-фут) при 3600 об / мин) 154 фунт-фут (209 Н · м) при 4400 об / мин ( 2000-2004 Nissan Xterra).
Конфигурация клапанного механизма : DOHC , 4 клапана на цилиндр
Степень сжатия : 9,5: 1 (240SX 91-98), 9,2: 1 (Navara / Frontier (D22)), 9,2: 1 (Xterra Engines)
Временная цепь

Приложения

KA24DE

2000-2004 Nissan Xterra
1998-2016 Nissan Navara / Frontier (D22) — цена: + 0 руб.
1991-1998 Nissan 240SX
1997-2000 Nissan R’nessa (модель 4WD, Япония)
1998-2001 Nissan Presage U30 (Япония)
1999-2001 Nissan Bassara U30 (Япония)
1993-1997 Nissan Bluebird U13
Isuzu COMO ( яп . Isuzu COMO )
Nissan Largo

КА24ДЭ-А

1993–1999 годы Nissan Altima
2000-2001 Nissan Altima

Тюнинг двигателя Nissan KA24DE

Атмосферник

Замена распредвалов на стоковые, но более агрессивные большой прибавки не даст, можно не тратить время на их поиски. Максимум что можно снять на сток распредвалах 248/248, с холодным впуском, выпускным коллектором 4-2-1, прямоточным выхлопом на 63 мм трубе, легким маховиком, настроенным мозгом JWT, это около 20 лишних л.с. Чтобы снять около 200 л.с. на колесах, нужно купить впускной коллектор Xcessive, дроссельную заслонку 90 мм (VK45DE), распредвалы на 272/272 с пружинами, сделать портинг ГБЦ, купить легкие кованые поршни (степень сжатия ~11) и шатуны, коренные и шатунные вкладыши, форсунки SR20DET 370 сс, коллектор 4-1, прямоточных выхлоп на 63 мм трубе. Снять чуть за 200 л.с. можно поставив дросселя от Suzuki GSXR 1000 и увеличив степень сжатия. Примерно похожее можно построить на базе КА24Е, но придется по максимуму дорабатывать ГБЦ и ставить увеличенные клапаны, в итоге все равно мощность будет несколько ниже, чем на KA24DE. Также есть строкер киты для KA24DE, с шатунами длинной 165 мм, коленвалом 102 мм и поршнями 90 мм, что дает объем 2.6 литра, но снижает максимальные обороты. Стоит такое счастье не мало, куда проще за эти деньги сделать KA24DET.

KA24DET

Наиболее правильным тюнингом КА24 является турбирование, тем более стоковая поршневая неплохо держит наддув. Для этого вам нужно купить T3/T04E 50 trim 0.63 A/R, турбо коллектор, даунпайп, интеркулер, пайпинги, маф Z32, широкополосный лямбда зонд, вестгейт, блоуофф, насос Walbro 255, форсунки 550 сс, коренные и шатунные вкладыши Clevite, металлическую прокладку ГБЦ, 76 мм выхлоп, JWT. Этого хватит, чтобы на 1.1 баре получить около 350 л.с. на колесах. Используя турбину от SR20DET, можно собрать более городскую конфигурацию на 250+ л.с. с колес. На больших турбинах можно в сток поршни надуть около 500 л.с., если повезет, но лучше не рисковать и для постройки действительно мощного КА24 использовать ковку под степень сжатия 8.5-9, дорабатывать ГБЦ, ставить распредвалы 264/264 с пружинами, менять клапаны, один блок останется в стоке.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<�НАЗАД

Неисправности и ремонт двигателя KA24DE/E

Двигатель КА24 появился в 1988 году в качестве замены старого Z24. Этот мотор использовал рядный 4-х цилиндровый чугунный блок цилиндров, высотой 247 мм. Диаметр поршней 89 мм, здесь применен кованый длинноходный коленвал, с ходом 96 мм, кованые шатуны длинной 165 мм, а высота поршней 33.9 мм. Сверху алюминиевая ГБЦ с одним распредвалом (SOHC) и 3-мя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной). Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 40 мм. Распредвал на этом движке имеет такие характеристики: фаза 240/248, подъем 10.38/10.38 мм. На внедорожных автомобилях использовался вал 232/232, подъем 9.7/9.7 мм. Такие SOHC моторы назывались KA24E.

Позже, с 1991 года, стала применяться и двухвальная (DOHC) 16 клапанная головка блока цилиндров, с 4-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36.6 мм, выпускных 31.3 мм. Данные двигатели называются KA24DE и отличаются масляным поддоном, масляными форсунками, поршнями, коленвалом (чуть короче), степенью сжатия 9.5 (На внедорожниках 9.2 и 9.3). На этих движках использовался целых ряд различных распредвалов. До 1994 года применялись следующие: фаза 240/248, подъем 8.9/9.32 мм. В 1995 на S14 240SX их заменили на 232/232, подъем 8.73/9.06 мм и ставили до конца производства, также в этом году был изменен впускной коллектор. На остальных автомобилях остались распредвалы 240/248, но в 1997 году выпускной вал заменили на более узкий (фаза 232), Дальше распредвалы сделали еще уже.

На внедорожных и других крупных автомобилей с KA24DE использовался другой, более низовой впускной коллектор и самые низовые распредвалы. КА24ДЕ не оснащался гидрокомпенсаторами, поэтому требует периодической регулировки клапанов. Зазоры клапанов на холодную: впуск и выпуск 0.28-0.36 мм. В приводе ГРМ двигателя КА24 применена цепь. Замена цепи ГРМ требуется крайне редко, обычно это после 300 тыс. км и более.

Вместе с KA24DE выпускался и младший 2-х литровый KA20DE. Двигатель KA24DE заменили в 2004 году на более современный 2.5 литровый QR25DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан КА24

Мотор КА24Е/ДЕ относится к плеяде тех самых простых, надежных и долговечных японских двигателей 90-х. Из некоторых возможных проблем стоит отметить, что на переднеприводных KA24, даже от небольшого замятия поддона может пропасть давление масла. После этого нужно снимать поддон и проверить состояние маслоприемника. Также этот мотор можно легко загубить, залив некачественное/поддельное масло. После этого появляются посторонние шумы цепи ГРМ и т.д. Только регулярное обслуживание с качественным маслом является залогом длительного ресурса Nissan KA24DE (E). Неприятной особенностью данной серии является высокий расход топлива, это обычное дело. В остальном надежность на самом высоком уровне.

Ссылки [ править ]

^ http://mywikimotors.com/ka24de/

vтеNissan Motor Company

Маркиз

Текущий: Datsun; Инфинити; Nissan; Венуция 1
Несуществующий / Интегрированный: Принц; Курогане; Айти; Шатаи; Охта Дзидоша
Продано: Nissan Дизель

Подразделения и дочерние компании

Autech
Инфинити
Nismo
Nissan Ирландия
Nissan Motor Австралия
Nissan Motor Ibérica
Ниссан Мотор Индия
Nissan Motor Indonesia
Nissan Motor Manufacturing UK
Nissan Северная Америка
Nissan Филиппины
Nissan Южная Африка

Совместные предприятия

Альфа Ромео Nissan Autoveicoli SpA
КОМПАС (50%)
Dongfeng-Nissan (50%)
Гхандхара Ниссан
НМКВ (50%)
Renault Nissan Automotive Индия
Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi
Чжэнчжоу-Ниссан (50%)

Пакеты акций

Ятко (75%)
Mitsubishi Motors (34%)
Renault (15%)

Текущие автомобили Datsun

Идти
Перейти +
ми-до
on-Do
Redi-Go

Текущие автомобили Nissan

Легковые автомобили	370Z / Fairlady Z Almera / V-Drive / Versa / Солнечный Альтима / Теана Фуга GT-R Ланния Лист Март / Микра Максима Примечание Сентра / Сильфи Горизонт Tiida
Внедорожники / кроссоверы	Ария Juke Удары Магнита Мурано Следопыт Патруль / Армада Патруль Y61 Qashqai / Rogue Sport Terra / X-Terra Террано X-Trail / Rogue
Фургоны / минивэны	Эльгранд Ливина NV150 AD NV200 / Evalia NV250 NV300 NV350 / Дом на колесах NV400 NV1500 NV2500 HD NV3500 HD Фельдшер Серена
Кей автомобили	Dayz Машинка для стрижки NT100 Машинка для стрижки NV100 Roox
Пикапы	Navara / Frontier / NP300 NP200 Шасси патрульной кабины Титан
Коммерческие грузовики	NT400 Cabstar NT450 Атлас
Автобусы

Снятые с производства автомобили

DC-3
100NX
180SX
200SX
В-210
240SX
240Z
280ZX
300C
300ZX
310
350Z
510
810
1200
Альмера Тино
Альтра (EV)
Априо
Атлеон
Остер
Avenir
Бассара
Бе-1
Синяя птица
Caball
Cablight
Седрик
Cefiro
вишня
Cima
Экипаж
Куб
Datsun Cross
Datsun Грузовик
Dualis
Эхо
Эксперт
Прекрасная леди
Фигаро
Газель
Глория
Гранд Ливина / Livina Geniss
Грузовик с твердым кузовом
Homy
Гипермини
Интерстар
Младший
Kix
Кубистар
Лафеста
Ларго
Latio
Лавр
Леопард
Свобода
Мистраль
Моко
Мульти
Мурано КроссКабриолет
NX
NT500
Паладин
Пао
Пино
Пинтара
Pixo
Платина
Прерия
Предвещать
Presea
Primastar
Primera
Принц королевский
Президент
Пульсар
Пульсар EXA
Пульсар GTI-R
Квест
R390 GT1
Р’несса
Рашин
Родстер-Роуд Стар
S-Cargo
Савр
Саурус младший
Сильвия
Skyline кроссовер
Skyline GT-R
Stagea
Станца
Террано
Террано II
Торговля
Ванетт
Виолетта
Wingroad
Xterra

Концепт-кары

126X
216X
Концепт 240Z
270X
300 Бамбу
300 Seta
300XM
315-а
AA-X
Actic
AD-1
AD-2
AL-X
Альфа Т
Аменио
AP-X
AQ-X
ARC-X
Ария Концепт
AXY
АЗЕАЛ
Скос
BladeGlider
Бога
C-Note
Шапо
Чаппо
Кокон
Компактный спорт
КОНЦЕПЦИЯ 2020 Vision Gran Turismo
CQ-X
Арбалет
CUE-X
Cypact
Denki Cube
Datsun Redi-Go
Datsun GO-Cross
Datsun GO Live
Дуада
Dunehawk
Эффис
Ellure
Esflow
ESV
Руководство по электромобилю II
Электромобиль грузовик
Эвалия
Extrem
ВРЭ
ВРЭ-II
Foria
Форум
Добавь меня в друзья
Слияние
Гоби
GR-1
GR-2
Gripz
GT-R50
Hi-Cross
идео
IDS
IDx
IMk
IMx
IMq
Чаты
Интима
Приглашение
Джико
Дзюдо
Юра
Удары
Кино
KYXX
Наземный планер
Ланния
ЛИСТ
LUC-2
Магнита
MID4
Mixim
мм.э
Моко
Гвозди
NCS
NEO-X
Новая концепция мобильности
NRV-II
Nuvu
NV2500
NX-018
NX-21
Пиво
Пиво 2
Пиво 3
Казана
Резонанс
Круглая коробка
Савр
Умиротворенность
Спортивная концепция
Спортивный седан
Стильный VI
SUT
Качаться
Терра
Terranaut
Тон
Townpod
Trailrunner
TRI-X
ПОБУЖДАТЬ
UV-X
Vmotion 2.0
Xmotion
XIX
XVL
Яня
Концепция Z
Zaroot

Двигатели

Стрит-3	HR UD
Прямой-4	А BD C CA компакт диск CG CR D E FD FJ G (принц) G (Nissan) GA ГБ ЧАС HR J КА KR L LD MA МИСТЕР NA QD QG QR SD SR TD UD YD Z ZD
Стрит-6	ЧАС L LD п РБ RD S20 SD Туберкулез TD UD

Места

Музей двигателей Nissan
Полигон Nissan
Стадион Nissan (Нэшвилл)
Стадион Nissan (Иокогама)

Другой

ATTESA
CarWings
dCi
HICAS
NAPS
Nissan Motors против Nissan Computer
VVEL
ВВЛ
Иокогама Ф. Маринос

Неисправности и ремонт двигателя KA24DE/E

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан КА24

ВАЗ-2104 — с двигателем CA18DET от Nissan 200SX (S13) мощностью более 400 л.с

Том Хадсон, владелец компании Hudson Speed Shop из Великобритании, создал для себя одну из самых крутейших Lada Riva Estate (экспортное название ВАЗ-2104) с двигателем CA18DET от Nissan 200SX (S13) мощностью более 400 лошадиных сил.

Автомобиль 1996 года выпуска был куплен Томом пробегом 16 тысяч миль (или 25 тысяч километров), но в довольно ужасном состоянии. Изначально он не планировал создавать из него монстра для дрифта.

«Это была совершенно случайная покупка, так как я хотел поехать на каком-нибудь ретро автомобиле на мероприятие RetroKings в 2015 году, и это был единственный подходящий автомобиль, который я мог найти», – объясняет Том. «Я даже проехал на нем по гоночному треку во время мероприятия. Она вызвала отличную реакцию зрителей, поэтому я пообещал, что в 2020 году вернусь с гораздо более мощной версией Lada, как минимум в 10 раз мощнее».

Когда Том протестировал старенькую Lada Riva Estate на диностенде, он показал мощность двигателя в 35 лошадиных сил. Это значит, что ему надо было добиться, как минимум, 350 л.с. на выходе, чтобы сдержать свое обещание. Так Том приступил к работе…

Для свапа двигателя он выбрал довольно непопулярный в Великобритании Nissan CA18DET, который можно обнаружить под капотом Nissan S13 200SX. Том нашел недорогой, но очень сильно изношенный вариант, который был полностью перестроен. Мастера заменили поршневую часть с использованием кованных поршней. Была также установлена турбина Holset RS341, идеально подходящая для двигателем мощностью более 600 л.с.

В итоге мощность его двигателя получилась более 400 лошадиных сил. Точных замеров не проводилось, но она должна быть близкой к 480 лошадиным силам. Через коробку передач и сцепление от Nissan 200SX вся эта гигантская мощь передается на 15-дюймовый колесные диски, обутые в шины Toyo T1R.

Подвеска получила регулируемые амортизаторы Gaz и усиленные пружины: не гоночный автомобиль, но вполне сойдет для трека. Тормоза остались практически стандартными. Том сказал, что ему нравится опасное управление его автомобилями. Что ж, с двигателем мощностью 400+ л.с. и стандартными тормозами от ВАЗ-2104 ты будешь ощущать опасность постоянно!

Интерьер и экстерьер также сохранили оригинальный вид и пытаются максимально скрыть невероятную мощность под капотом. Изменений действительно немного: стандартную панель приборов заменили гоночной, поставили ретро-руль Nardi и гидравлический ручной тормоз.

Том сдержал обещание и привез доработанную Lada Riva Estate на мероприятие RetroKings в 2020 году, где автомобиль обогнал все Skyline, специальные болиды для Time Attack, 600-сильный Ford Focus и многих других.

Источник

Какое масло выбрать?

Тюнинг двигателя Nissan KA24DE

Атмосферник

11) и шатуны, коренные и шатунные вкладыши, форсунки SR20DET 370 сс, коллектор 4-1, прямоточных выхлоп на 63 мм трубе. Снять чуть за 200 л.с. можно поставив дросселя от Suzuki GSXR 1000 и увеличив степень сжатия. Примерно похожее можно построить на базе КА24Е, но придется по максимуму дорабатывать ГБЦ и ставить увеличенные клапаны, в итоге все равно мощность будет несколько ниже, чем на KA24DE. Также есть строкер киты для KA24DE, с шатунами длинной 165 мм, коленвалом 102 мм и поршнями 90 мм, что дает объем 2.6 литра, но снижает максимальные обороты. Стоит такое счастье не мало, куда проще за эти деньги сделать KA24DET.

KA24DET

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Отзывы на двигатели от Ниссан серии ka24 в большинстве своем положительные. Неоспорима надежность двс, которая с лихвой покрывает небольшую «прожорливость». Причем высокий расход топлива наблюдается не у каждого автомобиля и зачастую связан с конкретными факторами. Решение с расходом бензина в большинстве случаев находится при диагностике на СТО.

Даже неопытных автомобилистов не озадачит самостоятельная замена прокладки клапанной крышки. Операция, помогающая избавиться от запаха масла в салоне, проводится максимально просто. Крышка, позволяющая добраться до старой прокладки клапанной крышки и прокладок свечных колодцев, снимается без проблем. Найти самый дешевый вариант можно на китайских торговых площадках, введя запрос gasket.