Двигатели BMW 3 серии — E46 (1999-2006)
| E46 | Двигатель | Характеристики | Годы выпуска |
|---|---|---|---|
| 316, 318i | M43B19TU | Бензин, 1,9 л. 4-цил. | 1998-2002 |
| 318i | N42B20 | Бензин, 2.0 л, 4-цил. | 2001-2004 |
| 318, 320d | M47D20 | Дизель, 2.0 л. 4-цил. | 1999-2001 |
| 318, 320d | M47D20TU | Дизель, 2.0 л. 4-цил. | 2001-2005 |
| 320i | M52B20TU | Бензин, 2.0 л., 6-цил. | 1998-2000 |
| 320i | M54B22 | Бензин, 2.2 л., 6-цил. | 2000-2006 |
| 323Ci | M52B25TU | Бензин, 2.5 л., 6-цил. | 2000 |
| 323i | M52B25TU | Бензин, 2.5 л., 6-цил. | 1999-2000 |
| 325, 330, 335d | M57D30 | Дизель, 2,9 л. 6-цил. | 1999-2001 |
| 325, 330, 335d | M57D30TU | Дизель, 3.0 л. 6-цил. | 2001-2005 |
| 325Ci | M54B25 | Бензин, 2.5 л., 6-цил. | 2001-2006 |
| 325i | M54B25 | Бензин, 2.5 л., 6-цил. | 2001-2005 |
| 325i | M56B25 | Бензин, 2.5 л., 6-цил. | 2003-2005 |
| 325xi | M54B25 | Бензин, 2.5 л., 6-цил. | 2001-2005 |
| 328Ci | M52B28TU | Бензин, 2.8 л., 6-цил. | 2000 |
| 328i | M52B28TU | Бензин, 2.8 л., 6-цил. | 1999-2000 |
| 330Ci | M54B30 | Бензин, 3.0 л., 6-цил. | 2001-2006 |
| 330i | M54B30 | Бензин, 3.0 л., 6-цил. | 2001-2005 |
| 330xi | M54B30 | Бензин, 3.0 л., 6-цил. | 2001-2005 |
| 330i ZHP | M54B30 | Бензин, 3.0 л., 6-цил. | 2003-2005 (седан) |
| 330ci ZHP | M54B30 | Бензин, 3.0 л., 6-цил. | 2004-2006 (купе) |
| M3 | S54B32 | Бензин, 3.2 л., 6-цил. | 2001-2006 |
Как раздушить лодочный мотор
25 мая 2019 | 19:25
Что значит раздушить мотор и зачем это нужно?
Раздушить мотор – это хороший способ увеличить мощность мотора при этом, не внося в него серьезных конструктивных изменений. Раздушивание мотора подразумевает снятие ограничений, которые изначально заложены производителем на заводе. Иногда достаточно просто перевести переключатель в другое положение, для того что бы снять данное ограничение, в других же случаях нужно проводить более сложные манипуляции, о которых мы вам расскажем в этой статье.
Мощность лодочного двигателя — один из основополагающих факторов, определяющих выбор агрегата. Знатоки уверены, достаточной можно считать мощность мотора, если он способен вывести лодку на глиссер. В этом режиме работа двигателя наиболее экономична, так как днище лодки практически не соприкасается с водной поверхностью, да и высокой волны не образуется. А можно ли увеличить мощность мотора самостоятельно? Попробуем ответить на этот вопрос.
Немного расчетов
Мощностные характеристики двигателя, достаточные для того, чтобы перейти в режим глиссирования, рассчитать нетрудно. Есть даже специальная формула, согласно которой на каждые 20 кило общего веса плавсредства (со снаряжением и рулевым) требуется одна лошадиная сила. Проще говоря, двигатель мощностью в 10 лошадей сможет вывести на глиссер лодку весом в 200 килограммов с учетом содержимого.
Учесть все нюансы и идеально рассчитать мощность довольно сложно. Чтобы не промахнуться, можно просто увеличить мощность мотора. Но насколько это реально?
Какие моторы можно раздушить?
Бывалые владельцы лодок отлично знают, что если требуется раскачать движок, лучше экспериментировать с импортными моделями. Зарубежные моторы, как правило, производят с избыточными мощностными показателями, а чтобы владельцы не злоупотребляли возможностями агрегата, на него устанавливаются ограничители. К тому же так проще выдать одну модель за несколько модификаций разной мощности.В принципе, это даже выгодно. Покупаете модель с меньшей мощностью, снимаете ограничитель и, вуаля! Ваш новый, мощный двигатель готов!Не стоит забывать и о проверенных временем способах форсирования движков. Главное, помнить, что потенциал есть у любого мотора, нужно только уметь его реализовать.
Можно ли перед обкаткой раздушить лодочный мотор
Как раздушить лодочный мотор
Для того что бы раздушить мотор на вашей лодке не обязательно вмешиваться в его конструкцию. Поэтому для начала мы опишем список рекомендаций, который позволит вам улучшить ходовые качества вашего судна и только потом, если вам не этого будет не достаточно, мы посоветуем более действенные методы, которые подразумевают модернизацию самого мотора.
Раздушить без вмешательства в мотор
Перед тем, как заниматься механикой самого двигателя, следует оптимизировать саму лодку, чтобы улучшить ее аэродинамику и ходовые качества.
- Можно оставить на берегу транцевые колеса, вы ведь не пользуетесь ими во время плавания?
- Установите менее объемный бензобак, особенно, если не планируете длительные и дальние переходы.
- Замените один из якорей на плавучий.
- Оцените состояние винта. Если на тем есть сколы или трещины, выталкивающая сила может значительно уменьшиться. В некоторых случаях достаточно отшлифовать лопасть или просто заменить поврежденные элементы.
- Для выхода на глиссер подойдет 4-лопастная модель винта, а стальной вариант увеличит КПД мотора за счет более тонких лопастей.
- Приподнимите двигатель относительно транца, но ровно настолько, чтобы он не «хватал» воздух.
- Распределите груз внутри лодки так, чтобы в сторону кормы был небольшой дифферент.
- Давление в баллонах должно быть оптимальным, накачивать следует до «звона» в самих баллонах. При контакте с холодной водой, давление немного снизится.
Увеличение мощности с модернизацией конструкции мотора
Чтобы «раскачать» двигатель, следует выполнить несколько простых шагов, которые в совокупности дадут мотору еще несколько дополнительных лошадей:
Для четырехтактного мотора
Что бы раздушить четырехтактный мотор для вашей лодки, нужно дополнительно попробовать сделать вот эти шаги:
- Смысл первого шага заключается в том, что бы увеличить поток горючей смеси, которая поступает в камеру сгорания мотора. Для этого нужно настроить зазоры клапаном в механизме, который отвечает за распределение газов.
- Есть более мощные модели моторов, в которых увеличение мощности достигается путем перепрошивки электронного блока управления. Это можно сделать на новых моделях, только четырехтактных моторов. Также нужно учитывать, что самому это делать не стоит, в этом деле лучше довериться специалистам.
голоса
Рейтинг статьи
Тюнингование двигателей серии BMW M60
Наиболее распространённый способ увеличения мощности М60Б30 — установка впуска от априори более мощного четырёхлитрового агрегата (M60B40). Дроссель и впускной коллектор от B40 смогут довести мощность до 240-250 лошадиных сил.
Двигатель М60B40 тоже при желании можно подвергнуть тюнингу. Существует целый спектр спортивных валов для этих двигателей с разными параметрами. Для того, чтобы сделать М60B40 мощнее, можно купить специальные тюнинговые валы (к примеру, с фазами 272/258 и подъёмом 11/10,5), выпуск спортивного формата и холодный впуск. После грамотной настройки можно дополнительно выжать примерно 50 лошадиных сил.
Если поставить более эффективные валы и сделать портинг (так называется искусственное увеличение впускных и выпускных каналов) ГБЦ, то получится выжать ещё несколько десятков лошадиных сил. Но машина в результате такого апгрэйда станет не очень удобной для эксплуатации в условиях города.
Есть и альтернативный метод — купить компрессор-кит (допустим, ESS на основе Vortech V-3 Si) с бензонасосом Bosch 044 и установить всё это на поршневую группу. Подобные киты могут произвести наддув до 0,5 бар, чего вполне должно хватить для достижения мощности в 400 лошадиных сил. Причём цена этих обновлений вряд ли будет сильно отличается от цены атмосферного варианта.
Важный нюанс: если серьёзного опыта тюнингования двигателей у автомобилиста нет, то лучше отказаться от самостоятельной работы и обратиться к специалистам, которые сделают всё как надо.
голоса
Рейтинг статьи
Полный привод
BMW E34 с полным приводом выпускалась только с одним мотором – 2.5-литровым М50 (525iX) в кузове седан и туринг.
Особенность полного привода от БМВ именно в этом кузове – развесовка тяговых усилий 38% на передний мост и 62% на задний, но возможно и перераспределение до – 50% на 50%.
Автомобиль конструктивно отличается от заднеприводных моделей – незначительно кузовом, наклоном стоек, чашки имеют иную форму (более схожую как на БМВ Е39) и разумеется система полного привода.
В вождении по трассе машины не имеют особых отличий и при покупке полноприводной Е34 – стоит учитывать дополнительные расходы на обслуживание раздаточной коробки.
BMW M60B40 engine reliability, problems and repair
For big sedans and sports coupes, BMW released M60-series engines with a V8 configuration, and these motors occupied a position in between the straight-6 M50 and the V12 M73. The M60B40 became the primary engine in that series and replaced the BMW M30B35. The more recent model M60B30 came out at the same time.The cylinder block of M60B40 engines is aluminum, with a camber of 90 degrees, with Nikasil-coated cylinder sleeves and a cast iron crankshaft. At the end of 1994, the cylinder block was replaced with a more reliable one: an Alusil coating was applied to the cylinder walls, and new, modified pistons. The BMW M60 has bore spacing of 98 mm. and a connection rod length of 143 mm.
The cylinder block heads are aluminum, with 2 camshafts, 4 valves per cylinder, with hydraulic lifters attached. The diameter of the intake valves is 35 mm., that of the exhaust valves 30.5 mm. The specs of the stock camshafts for the BMW M60B40 are as follows: duration 246/242 deg, lift 9.7/9.4 mm. The throttle body diameter of the M60B40 is 70 mm.
For the M60, individual ignition coils were used, and a new intake manifold and a two-row timing chain, with a range of 120,000 – 150,000 miles (200,000 – 250,000 km.). The engines control block is a Bosch Motronic 3.3.
This motor is used in BMWs with an index of 40i.
In 1996 the M60B40 was replaced by the improved, updated M62B44.
BMW M60B40 engine problems and drawbacks
1. Rough idle. In most cases the problem is solved by regulation of fuel distribution phases. It is also a good idea to check cylinder compression, positive crankcase ventilation, and the oxygen sensors. 2. High oil consumption. The defect can be resolved by changing the PCV valve, or the valve stem seals together with the piston rings. If the cylinders are worn, you should buy a new cylinder block or perform a sleeving operation.Besides, in countries where only low-quality gasoline is available, the cylinder block with its Nikasil coating gets worn and loses cylinder compression, and therefore it is desirable to buy a BMW M60 dating from after 1994, which will not have this problem.
Service for a BMW M60 engine is somewhat more expensive than for the more recent M50, and it also gets worse gas mileage. And additional factors are the age of the motor, a high odometer reading, and excessive use by previous owners. In view of this, buying an M60 engine may not be the best idea, you’d better buy an M62B44 or M62B46.
BMW M60: описание, характеристики и фото
А
А
А
История появления двигателя модели M60 берет свое начало еще с 90-х годов прошлого века. Все началось с того, что появилась нужда в замене M30, так как ему уже пора было уходить на заслуженную пенсию. Что же касается флагманского двенадцатицилиндрового мотора M70, то он появился благодаря объединению блоков предшественника M20B25, который передал своему «ребенку» множество недостатков. Сам M60 появился еще в 1992 году и сразу обрел должную популярность.
Уступки BMW и вынужденные изменения в M60
В «лихих девяностых» этот мотор был популярным благодаря наличию собственных катушек зажигания, двум парам клапанов на один цилиндр, гидрокомпенсаторам, вентиляционной системой картера и многому другому. В целом он очень похож на «молодой» М50, но с некоторой разницей в литраже, мощности наличием и никасилового покрытия, которое стало инновацией в автомобилестроении, пришедшей к нам из авиастроения и популярного автоспорта.
Моторная гильза фактически бессмертна. К сожалению, из-за высокосернистых типов бензина на рынка Соединенных Штатов Америки и страховиков Англии эта технология была дезавуирована. Компания BMW была вынуждена заменить свой блок на альтернативный блок конкурента и алюсил, вовсе не являющийся альтернативой.
Сама идея популярного никасилового покрытия состоит в наличии износостойкой хонингованной гильзы. Что же касается алюсилового блока, то о стойкости к износу речи не идет вовсе. В этом случае масло, полученное благодаря химическому травлению, удерживается в пористых слоях.
Особенности М60
К преимуществам данного двигателя можно отнести мощнейшую двурядную цепь, ресурс которой очень высок благодаря двойному качеству. С самого начала он имеет довольно высокий предел максимального крутящего момента, который достигает отметки, примерно, четырех с половиной тысяч оборотов в минуту. Это означает, что плохая тяга на нижних передачах также присутствует. Распредвалы изначально настроены на так называемую «золотую середину», что становится причиной незначительного потряхивания ещё на холостом ходу – в районе достижения шестисот оборотов в минуту. Это своеобразная и не очень положительная особенность двигателя, которую преимущественно приписывают недостаточному уходу за ним, но сами владельцы объясняют это конструктивным недостатком.
Если мембрана клапана каким-то образом оказалась поврежденной, то больше всего масла попадет в восьмой цилиндр с довольно быстрым изнашиванием и коксованием так называемых неазотированных колец поршня о крайнее крепкое покрытие его стенок из никасила. Существует также некая «уменьшенная» модификация двигателя, которая предлагает объем размером 0,375 литра.
Мотор отлично «ест» 95 бензиновое топливо благодаря небольшой степени сжатия, которая достигает 10. Плохим он может быть разве что из-за своего возраста. Изначально двигатель довольно хорош и по пятибальной шкале надежности ему можно присвоит твердую четверку. Надежность его колец также получает четверку. Ну а надежность колпачков просто выше всяких похвал – твердая пять.
BMW V16 и Mercedes W18: невероятные проекты немецких мотористов
Если бы эти моторы осуществились в серийном производстве, то они несомненно бы стали жемчужиной мирового моторостроения. Речь идет об уникальных двигателях Mercedes W18 и BMW V16, разработки 80-х годов для флагманов Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-серии.
BMW V16 проект Goldfisch
В конце 80-х конкурентная борьба в сегменте люксовых автомобилей была в самом разгаре. В 1987 году фирма BMW освоила выпуск BMW 750 E32 с V-образным 12-цилиндровым мотором. Этот автомобиль стал первым послевоенным БМВ с двигателем такого типа.
Силовой агрегат получил обозначение M70 и при объеме в 5-литров выдавал 300 л.с. и 450 Нм крутящего момента. По своим характеристикам двигатель получился великолепным, но инженеры не остановились на достигнутом. Параллельно с пуском М70 в серийное производство, немецкие конструкторы работали над еще более мощным 16-цилиндровым(!) мотором. Идейным вдохновителем проекта стал Карл Хайнц Ланге — руководитель отдела разработки силовых агрегатов. Ему помогали моторист Адольф Фишер — создатель двигателя М70 и Петер Вайсбарт конструктор BMW E31 и E32, а по совместительству вице-президент немецкой компании.
Как в лучших шпионских романах, проект получил кодовое обозначение Goldfisch (Золотая рыбка) и разрабатывался секретно. Взяв за основу V12 M70 уже в 1988 году инженеры собрали первый V16. Двигатель имел следующие характеристики: объем 6,6 л, мощность 408 л.с. и 613 Нм крутящего момента. По нынешним временам мощность не особо впечатляет, но в конце 80-х для атмосферного мотора вполне хорошие показатели.
Оформление хвостовой части выглядело своеобразно
Goldfisch V16 получился на 60 кг тяжелее и на 12 см длиннее нежели 12-цилиндровый собрат. Поэтому специалисты столкнулись с серьезными компоновочными проблемами. V16 в стандартный моторный отсек BMW E32 попросту не влезал! Точнее сам двигатель помещался впритык, но для системы охлаждения места уже не оставалось. Недолго думая, баварские специалисты перенесли систему охлаждения в багажник. Для наибольшей ее эффективности по бортам машины разместили огромные воздухозаборники.
Характеристики BMW E32 с двигателем V16 были весьма впечатляющие. До 100 км/ч седан разгонялся всего за 6 секунд, а максимальная скорость достигала 290 км/ч. При этом расход топлива был вполне пристойным. По городу автомобиль расходовал не более 17 л/100 км, а по автостраде он не превышал 12 литров. В целом «царь двигатель» был готов к серийному производству, и Ланге обговаривал этот вопрос с высшим руководством, но одобрения так и не получил.
Mercedes W18
Прознав о проекте BMW Goldfisch, в Мерседес не захотели оставаться в стороне. Параллельно с разработкой новейшего Mercedes S-Class W140, немецкие мотористы в 1991 году, приступили к разработке невероятного 18-цилиндрового двигателя, который получил обозначение М216.
Двигатель так и не был реализован в металле, да и подробного технического описания не сохранилось. Известно лишь, что Mercedes М216 планировалось построить на основе трех 6-цилиндровых рядных моторов M103 от Mercedes W124 объемом 2,6-литра. Расчетные технические характеристики W16 были следующие: объем 8 литров, мощность 490 л.с. и 750 Нм крутящего момента. Но и это еще не все. На основе М216 планировалось создать гоночный двигатель с 30-клапанными ГБЦ (по 5-клапанов на цилиндр). Он должен был развивать 680 л.с. и 800 Нм момента!
Mercedes S-Class W140
Однако дальнейшего развития проект не получил. В руководстве резонно посчитали, что такой монструозный двигатель получится слишком дорогим и сложным в производстве. В конечном итоге флагманским мотором у S-Class W140 стал «скромный» 6-литровый 12-цилиндровый Mercedes M120.
Двигатели BMW V16 и Mercedes W16 безусловно стали бы жемчужиной немецкого моторостроения. Но скупой прагматизм предрешил их судьбу. И вряд ли когда-либо еще немцы решатся на создание подобных силовых агрегатов.
голоса
Рейтинг статьи
Обозначения двигателей BMW
В начале всегда есть буква — M и N относятся к стандартным двигателям в легковых автомобилях, S обозначает специальный двигатель, например, от M3, M5. Следующие две цифры используются для обозначения количества цилиндров. Они распределяются следующим образом:
40-47 = четырехцилиндровые дизельные двигатели BMW,
от 50 = шестицилиндровые,
от 60 = восьмицилиндровые,
от 70 = двенадцать цилиндровых двигателей
Только 10-цилиндровый S85 и 4-цилиндровый N13, N20 и N26 нарушают это правило. После определения количества цилиндров мы находим тип источника питания (B — бензин, D — дизель), рабочий объем (20–2 литра, 30–3 литра и т. Д.)
И код, относящийся к конструкции, информируя, среди прочего, о заводских изменениях (например, TU — Technische Uberarbeitung, т.е. техническая модификация / пересмотренная версия). Пример маркировки: M57D30TU — дизель 3.0, тип M57, после подъема.
BMW M60 B40 engine tuning
The M60B40 Chip. Cams
Proper tuning for an M60B40 engine should start with the purchase of a throttle body from an M62B44 (non-Vanos), a sport air filter, and a cat-back performance exhaust system. After the ECU is tuned, your engine will display a horsepower of ~300 HP.
If you buy performance camshafts (duration 258/258 deg, lift 10.5/10.5 mm.), then the M60B40 can reach more than 320 HP. This is the optimal configuration and the easiest one; it will equip your car for convenient city driving, without significant problems.
M60B40 Supercharger. Turbo
An alternative route can be the installation of a supercharger. For this a supercharger kit (for instance the ESS VT1) must be purchased; these devices include everything needed for quick “bolt-on” installation onto the stock internals of the M60B40. The maximum pressure boost for such kits is about 7 psi (0.5 bar), which means you don’t have to worry about the pistons or rods. Furthermore, with 7 psi you can get about 400 HP, which will allow high speeds. You can build a turbo on an M60B40 base, but it will take a lot of work and a lot of money. It will be a lot simpler to buy a BMW M5 E39 and enjoy a powerful engine right away.
