Toyota Vitz: краткая история
Выпуск автомобиля начался в первом месяце 1999 года. Автомобиль выглядел современно и стильно – над экстерьером усиленно поработали греческие дизайнеры. Ещё одна особенность Toyota Vitz первого поколения – щиток приборов, расположенный по центру приборной панели. Производители постарались и сделали максимум комплектаций, от трёхдверного и пятидверного кузова, до ДВС, объёмом 1 и 1.3 см3.
Toyota Vitz
Второе поколение Toyota Vitz удивили потребителей ещё больше. Этот автомобиль, выпускаемый с 2005 по 2007 год, отличался от других машин не только компактностью, но и отличием острых углов. Габариты были увеличены, что позволило классифицировать Vitz второго поколения как семейный автомобиль. Данная модель комплектовалась экономными, но мощными агрегатами, объёмом 1, 1.3 и 1.5 литра.
Для создания третьего поколения Vitz потребовалось 5 лет, но в конце 2010 года автомобиль был представлен на рынке. Кузов новой модели стал ещё шире, также была увеличена и колёсная база. Главное – это совершенно новый мотор, объёмом 1,3 литра и мощностью 95 л.с.
Также новое поколение Vitz получило новую систему безопасности, состоящую из шести подушек, амортизирующих подголовников и специального мягкого потолка. Toyota Vitz удивляла приятной ценовой политикой, что способствовало расширению целевой аудитории.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Данный двигатель имеет несколько конструктивных просчетов. Однако своевременное обслуживание и умеренные нагрузки позволят их избежать и продлить ресурс мотора. Например, при грамотной эксплуатации двигатель не будет вас беспокоить жором масла и бряканьем цепи ГРМ, а запуск морозным утром не вызовет проблем и ресурс силовой установки будет увеличен более чем на 50000 километров.
Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:
- Жор масла на пробегах более 100000 км. Проблему можно решить простой заменой маслосъемных колпачков. Если она не помогла, то остается только капитальный ремонт двигателя.
- Шум в районе цепи ГРМ лечится заменой механизма газораспределения. Если это происходит на ранних пробегах, то нужно сменить производителя масла и заменить гидронатяжитель цепи ГРМ.
- Плохой запуск в холодное время года очень часто обусловлен проблемами с зазором клапанов, так как гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Лечится это обычной процедурой регулировки зазоров клапанов.
- Если не следить за состоянием свечей и сальников свечных колодцев, то катушки зажигания выйдут из строя.
- Силовой агрегат очень придирчив к качеству топлива. Некачественный бензин может вызвать троение, также форсунки к пробегу 50000 км нередко забиваются и начинают давать разный факел. Поможет только чистка либо замена.
Читать дальше: Греется блок розжига ксенона
Технические характеристики двигателя 2NZ FE и его модификации
Двигатель Nissan YD25DDTi
Все двигатели линейки NZ представляют собой 4 цилиндровый мотор рядного типа с прямым расположением хода цилиндров. Причём головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Для улучшения характеристик двигателя 2NZ FE применяется устройство VVT-i второго поколения. Использование газораспределительного механизма реализовано по схеме DOHC, а количество клапанов на цилиндр составляет 4 штуки. За подачу топлива отвечает система последовательно впрыска SFI, которая отличается высокой точностью.
Двигатель 2NZ FE стал последней модификацией всей серии NZ, пришедший на смену менее экономичным агрегатам. Его выпуск был начат начиная с 1999 года и эта модель не потеряла актуальности для завода производителя и сегодня. Разработка компании Yamaha имеет свои преимущества и недостатки, но экономичность такого двигателя неоспорима. Для получения более компактных размеров угол впускных и выпускных клапанов имеет 33,5 градуса. К сожалению, большинство конструктивных особенностей, хотя и направлены на улучшение ходовых характеристик привели к снижению уровня капитальности всего двигателя.
Выбор нового ремня
Производитель рекомендует устанавливать на автомобиль Тойота Ярис/Витц только оригинальные комплектующие. Такой расходник, как ремень газораспределительного механизма, не является исключением. Но если в месте, где проживает автовладелец, нет официального представительства японской марки, можно воспользоваться качественными аналогами.
Наименование производителей, которые изготавливают качественные ремни ГРМ:
С течением времени эти производители зарекомендовали себя как надежные. Их комплектующие используются на многих заводах автогигантах. После выбора расходного элемента можно приступить к его самостоятельной замене.
Период замены масла в АКПП Тойота Витц
Рекомендуемый интервал замены масла составляет 80-90 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации. Это означает, что согласно рекомендации неофициальных дилеров, может потребоваться и более ранняя замена масла с интервалом 50-60 тыс. км. Кроме того, значение имеет не только регламент, но и своевременная проверка состояния жидкости – особенно в российских условиях
Еще надо обращать внимание на характерные признаки, указывающие на плохую работу КПП и необходимость замены масла. Так, речь идет о неспособности КПП переключиться с положений P или N на любую скорость, а также наличии пробуксовок КПП и переходе на пониженную при включенной высшей передаче, когда автомобиль находится на затяжном подъеме
Вместе с тем, при испорченном масле и отказе от его замены в магистрали может снизиться масляное давление, что может быть связано с загрязнением гидроблока или соленоидов. Еще это может указывать на неисправность клапана сброса в масляном насосе.
Когда нужно менять масло в АКПП?
Замена масла в автоматической коробке переключения передач Тойоты Витц происходит достаточно редко. По стандартным правилам и в соответствии с рекомендациями опытных водителей ее нужно проводить каждые 100 тысяч километров пробега или раз в три года активной эксплуатации. Также на это могут указать «внешние» признаки необходимости замены трансмиссионной смазки, включая вышеперечисленные (тряска, заклинивание рычага переключения скоростей и т. д.).
Рекомендация: ориентироваться не на пройденный километраж, а на консистенцию масла, наличие/отсутствие в нем инородных элементов и т. п. Для этого нужно проводить еженедельную проверку щупом АКПП.
Следующий вопрос: какое заливать трансмиссионное масло для Toyota Vitz? Ответ — только фирменное Toyota Type 4, с артикулом 08886-01705 трансмиссионное ATF TYPE T-4 Toyota. По поводу объема рекомендуется консультироваться у сервисных мастеров, поскольку это зависит от ряда факторов, которые непрофессионалу трудно сопоставить и вывести правильный результат.
Источник
Двигатель Тойота Королла 1.6 устройство, ГРМ, характеристики
Двигатель Тойота Королла 1.6 литра является одним из самых популярных и удачных движков на Toyota Corolla. Модель мотора по внутренней классификации производителя — 1ZR-FE.
Это бензиновый атмосферник, 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком цилиндров. Конструкторы Тойота постарались сделать так, что бы потребитель вообще не заглядывал под капот. Моторесурс и надежность силового агрегата очень приличные.
Тут главное вовремя менять масло и лить качественное топливо.
Устройство двигателя Тойота Королла 1.6
Двигатель Toyota Corolla 1.6 вобрал в себя все лучшие разработки предыдущих поколений моторов японского производителя.
Toyota Vitz 1.3, 1.4, 1.5 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколение
Toyota Vitz – компактная легковая модель от японского производителя. Занимает место в модельном ряду Toyota между сити-каром Aygo и более крупным хэтчбеком Auris, который является соплатформенной версией седана Corolla. Toyota Vitz на российском рынке известна как Toyota Yaris.
Автомобиль представляет собой компактный и недорогой хэтчбек, выпускаемый с 1999 года. Предшественником этой модели является некогда популярная Toyota Starlet. Машина является ближайшим конкурентом для Peugeot 208, Hyundai i20, Honda Jazz, Mazda 2 и Ford Fiesta.
С 2014 года выпускается Toyota Vitz современного поколения, выполненная в стилистике моделей Toyota последних поколений.
Поколение 1 (P10, 1999-2005 г.)
Бензиновые моторы:
- 1,0, 70 л. с., механика, передний привод, расход – 4,6/3,3 л на 100 км
- 1,0, 68 л. с., механика/автомат, передний привод
- 1,3, 86 л. с., механика/автомат, передний привод
- 1,3, 87 л. с., автомат, полный/передний привод
- 1,5, 110 л. с., механика/автомат, передний привод
Дизели:
1,4, 75 л. с., автомат/механика, передний привод.
Поколение 2 (XP90, 2005-2011 г.)
Бензиновые моторы:
- 1,0, 71 л. с., вариатор, передний привод
- 1,3, 87 л. с., вариатор/автомат, передний/полный привод
- 1,5, 110 л. с., механика/вариатор, передний привод.
Поколение 3 (XP130, 2010-2014 г.)
Бензиновые моторы:
- 1,0, 69 л. с., вариатор, передний привод
- 1,3, 95 л. с., вариатор, передний/полный привод
- 1,5, 109 л. с., механика/вариатор, передний/полный привод
Поколение 3 (рестайлинг, с 2014 г.)
Бензиновые моторы:
- 1.0, 69 л. с., вариатор, передний привод
- 1,3 л, 95 л. с.. вариатор, полный привод
- 1,3 л., 99 л. с., вариатор, передний привод
- 1,5 л., 109 л. с., механика/вариатор, передний привод.
Поколение 1
- Павел, Владивосток. Хорошая машина на каждый день. Тойота Витц совершенно не доставляет проблем во время парковки, а также в процессе передвижения в городских пробках, либо при перестроении в другой ряд. Можно втиснуться как между машин, так и обогнать машину и встать впереди нее. Собственно, для этого (для обгонов) у меня 110-силная версия с 1,5-литровым мотором. Такая машина потребляет по городу всего 9-10 литров в версии с механической коробкой.
- Игорь, Калининград. Нужна была экономичная и компактная машина для города. Я присмотрелся к старой Тойоте Витц 2000 года выпуска, с 1. 4-литровым дизелем и автоматической коробкой. Для меня скорость не главное, мне важнее плавность хода и маневренность, а также удобство передвижения в суетливом городе, в пробках и т. д. Витц меня устраивает, в том числе и по расходу топлива – он составляет 7-9 литров.
- Борис, Нижегородская область. У меня Тойота Витц 2005 года, машина из последней партии. Самая рестайлинговая версия, максимально приближенная к машине второго поколения, так сказать. Автомобиль с литровым 70-сильным мотором и автоматической коробкой. С таким тандемом за город лучше не соваться – я имею ввиду загородные трассы, а также пересеченную местность. Мотор не только шумный. Более того, ему не хватает мощности, и он пожирает топливо на высоких оборотах. Я езжу в основном по городу, расход топлива достигает 8-9 литров на 100 км. Я считаю это много для 1,3-литровика.
- Ярослав, Томск. Езжу на праворульной Toyota Vitz 2002 года, машина с 87-сильным двигателем объемом 1,3 литра. Версия с автоматической коробкой. Автомобиль нравится, езжу на нем с начала 2018 года. Расход топлива в районе 7-8 литров на 100 км. Динамичная, юркая и маневренная машинка с простым и незамысловатым дизайном и салоном. За малые деньги то, что нужно.
Таблица технических характеристик моторов Toyota Vitz
Автомобиль Toyota Vitz укомплектовывался обширным моторным рядом на протяжении всего своего выпуска, который начался в 1999 году. За это время агрегаты получили большое количество конструктивных изменений, что повлияло как на мощность, вместе со скоростными характеристиками, так и на расход топлива.
Моторы первого поколения:
| Марка двигателя | 2NZ-FE | 1NZ-FE | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
| (рестайлинг) | ||||
| Тип мотора | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) |
| Рабочий объём | 1298 см 3 | 1496 см 3 | 997 см 3 | 1296 см 3 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм. | От 72,5 до 75 мм. | 69 мм. | 72 мм. |
| Степень сжатия | 11 | От 10,5 до 13,5 | 10 | 11 |
| Ход поршня | От 74 до 85 мм. | От 84,7 до 90,6 мм. | 67 мм. | От 79,6 до 80 мм. |
| Максимальный крутящий момент при 4000 об./мин. | 123 Н*м при 4400 об./мин. | 143 Н*м при 4200 об./мин. | 95 Н*м | 116 Н*м при 4400 об./мин. |
| Максимальная мощность при 6000 об./мин. | 88 л.с. | 119 л.с. | 70 л.с. при 6100 об./мин. | 87 л.с. |
| Выброс СО 2 | — | От 105 до 151 г/км | — | От 136 до 141 г/км |
| Расход топлива | От 4,9 до 6,4 литров на 100 км. | От 4,9 до 8,8 литров на 100 км. | От 3,3 до 5,1 литров на 100 км. | От 3,9 до 6 литров на 100 км. |
Моторы второго и третьего поколений:
| Марка двигателя | 1KR-FE | 1NR-FE | 1NR-FKE | 1NZ-FXE (третье поколение второй рестайлинг) | 1NZ-FE | 2ZR-FE |
| (второе поколение) | (третье поколение) | (третье поколение, рестайлинг) | (третье поколение второй рестайлинг) | (третье поколение второй рестайлинг) | ||
| Тип мотора | Рядный | 16-ти клапанный (Dual DOHC, VVT-i) | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) | Рядный | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) с турбонаддувом | Рядный |
| Рабочий объём | 996 см 3 | 1329 см 3 | 1329 см 3 | 1496 см 3 | 1496 см 3 | с турбонаддувом |
| Диаметр цилиндра | От 71 до 75 мм. | 72,5 мм. | 72,5 мм. | 75 мм. | От 72,5 до 75 мм. | 1797 см 3 |
| Степень сжатия | От 10,5 до 13,4 | 11.5 | 13.5 | 13.4 | От 10,5 до 13,5 | 80,5 мм. |
| Ход поршня | От 83,9 до 84,7 мм. | 80,5 мм. | 80,5 мм. | От 84,7 до 85 мм. | От 84,7 до 90,6 мм. | 10 |
| Максимальный крутящий момент при 4000 об./мин. | 95 Н*м при 4300 об./мин. | 125 Н*м | 121 Н*м при 4400 об./мин. | 111 Н*м | 143 Н*м при 4200 об./мин. | 88,33 мм. |
| Максимальная мощность при 6000 об./мин. | 71 л.с. | 99 л.с. | 99 л.с. | 58 л.с. | 119 л.с. | 173 Н*м |
| Выброс СО 2 | От 67 до 122 г/км | От 113 до 172 г/км | 93 г/км | От 61 до 104 г/км | От 105 до 151 г/км | 136 л.с. |
| Расход топлива | От 3,6 до 5,5 литров на 100 км. | От 3,8 до 5,9 литров на 100 км. | От 4,6 до 5,2 литров на 100 км. | От 2,9 до 5,9 литров на 100 км. | От 4,9 до 8,8 литров на 100 км. | — |
| От 5,9 до 9,1 литров на 100 км. |
Toyota Vitz XP130 – Ярис с правым рулем
Toyota Vitz – это праворульная версия Yaris для внутреннего рынка Японии. На российском рынке данные машины встречаются потому что автомобили с правым рулем приобретаются на Востоке и ввозятся к нам, но ценник на вторичке значительно меньше. Сегодня мы обсудим 3-е поколение XP130 выпущенное в 2010 году, а точнее рестайлинговую версию, появившуюся в 2014 году.
Внешний вид абсолютно идентичен своему леворульному собрату. Морда получила крупную головную оптику на галогенной начинке, соединенная тонкой фальш-решеткой радиатора с черными перекладинами. Массивный передний бампер дополнен тонкими вертикальными воздухозаборниками и одним массивным для радиатора.
Рельефная линия, отходящая от задней оптики Витс доходит до передней ручки с постепенным уменьшением до плавности. Малое раздутие колесных арок, соединенная выштамповкой внизу имеют в себе 14-дюймовые колеса на литых дисках, дорогие комплектации получают 16-е колеса. Зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова и оснащены маленьким поворотником.
Задок сильно напоминает старшего брата Auris, только первого поколения за счет практически идентичной формы бампера. Крупная оптика, крышка багажника проста, но дополнена хромированной вставкой.
Конечно же размеры полностью повторяют леворульную модель:
- длина – 3885 мм;
- ширина – 1695 мм;
- высота – 1530 мм;
- колесная база – 2510 мм;
- дорожный просвет – 140 мм.
Салон Toyota Vitz 2017-2018
Первое, что сразу порадует женскую аудиторию – большое количество ниш для мелочей, двойной бардачок, подстаканники и т.д. Сборкой японский производитель постоянно радует, но качество материалов не самое лучшее, так как машина относится к бюджетному сегменту.
Оба ряда кресел обшиты тканью, передние обладают спортивным стилем и неплохой боковой поддержкой для городского хэтчбека. Свободного пространства из-за малых габаритов мало, но серьезного дискомфорта нет, на машине можно ехать на дальние расстояния без отдыха. Предлагаются помимо черных вариантов обшивки еще светлые.
3-спицевый руль Тойоты обшит кожей в дорогих комплектациях, он также дополнен в некоторых версиях малым количеством клавиш. Щиток приборов получил стильное оформление и распределение аналоговых датчиков и бортового компьютера. По краям панели торпедо расположились круглые дефлекторы воздуха, над правым и под ним расположено еще некоторое количество клавиш.
Салон хорош, огорчает слабый функционал и отсутствие центрального подлокотника. В остальном плане все отлично.
Характеристики хэтчбека Toyota Vitz
| Бензин | 1.0 л | 69 л.с. | 92 H*m | 15,3 сек. | 155 км/ч | 3 |
| Бензин | 1.3 л | 95 л.с. | 121 H*m | — | 170 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.3 л | 99 л.с. | 121 H*m | 11,7 сек. | 175 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.5 л | 109 л.с. | 138 H*m | — | — | 4 |
Подробнее
Производителем предлагается три вида силовых агрегатов невысокой мощности и разной степени форсирования. Минимальная предлагаемая мощность начинается от 69 сил и достигает 109 л.с. Вариации двигателей:
- 1KR-FE 1,0 литра, на 69 сил и 92 единицы момента, мотор 3-цилиндровый;
- 1NR-FE 1,3 литра на 95 или 99 сил и 121 H*m крутящего момента на обе версии;
- 1,5-литровый мотор на 109 лошадиных сил и 138 единиц момента (RS версия).
Парой для всех моторов Витса выступает вариаторная CVT, но на самую мощную версию еще предлагается 5-ступенчатая механика. Привод в основном передний, но есть модели на полноприводной схеме.
Спереди хэтчбек стоит на независимой системе Макферсон, а сзади применена торсионная схема. Остановка за счет полностью дисковой схемы осуществляется отлично, плюс передние дополнены вентиляцией.
Вывод
О стоимости данных нет, если вас заинтересовала именно праворульная версия, то ценники можете взглянуть на досках объявлений. Если нуждаетесь в новом автомобиле, то присмотритесь к Yaris с левым рулем, ведь его можно купить новым у дилера.
Кстати, компания EuroNCAP провела проверку машины на безопасность. Модель Toyota Vitz за счет 4 подушек безопасности и электронных помощников получила максимальные 5 звезд, что порадует потенциальную женскую аудиторию.
3S-GTE
Двухлитровый 3S-GTE это что-то вроде JZ, только на четырех цилиндрах. Мотор устанавливался в такие культовые модели как Toyota MR2 и Celica.
Турбированный 3S-GTE поступил в производство в 1986 году. Как и атмосферный 3S-GE, он получил чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. Двигатель отличался очень грамотной конструкцией с высоким запасом прочности. К примеру пятиопорный коленчатый вал с противовесами имел отверстия для дополнительного подвода масла к коренным и шатунным подшипникам, что очень благоприятно сказалось на надежности кривошипно-шатунного механизма.
Как и 4A-GE ранних серий на 3S-GTE устанавливалась 16-клапанная ГБЦ и система переменного впуска T-VIS. Вкупе с турбокомпрессором CT26 это позволило без особых проблем снять с мотора 185 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Впоследствии мотор неоднократно модернизировался и под конец выпуска в 2007 году, он имел отдачу в 256 л.с. и 324 Нм. Инженерам удалось снять 128 л.с. с одного литра объема и при этом сохранить ресурс на очень достойном уровне. При должном обслуживании 3S-GTE вполне по силам пройти 400 тыс. км без капитального ремонта.
Наравне с серией 4А, двигатели Toyota 3S входят в топ лучших двигателей Toyota за всю историю.
Toyota Vitz на год-два новичку, но не более
Этим авто владел полтора года сразу после получения прав. Месяцев 11 назад продал и взял себе Короллу в кузове хэтчбек. У машины есть свои заморочки, но о ней пока речи не идет. У меня отзыв о Тойоте Витц.
Мнение сугубо стереотипное, но все же. Это авто нужно брать только в 2 случаях:
- Мало денег.
- Права свежие, опыта нет.
Все остальное от лукавого. Сначала про качество салона. Спереди сидеть вполне нормально, но сзади просто жесть. Колени в подбородок воткнутся 100%. Для двоих авто подойдет, но не более.
Внутри все по-тойотовски спокойное. Салон без изысков и изюминок, но за эти деньги требовать что-то серьезное просто бессмысленно. Проблема – качество пластика. Он реально дубовый. У нас в городе с дорогами не очень, поэтому часто ездил, как в погремушке.
Жирнющий минус – гул в салоне во время езды. Шумоизоляции нет от слова совсем. На Королле ситуация такая же. Видимо, это беда всех дешевых японцев.
В отзыве о Тойоте Витц не могу не отметить и плюсы автомобиля. Для меня самым главным был размер. Значение он все-таки имеет:
- Простота парковки.
- Спокойная езда в пробках.
По ощущениям, на дороге у других водителей ко мне отношение было пренебрежительное. Может из-за того, что машина маленькая, может ученический значок висел. Часто подрезали, почти не пропускали. Сейчас пересел на Короллу и эти проблемы почти исчезли. Ездят вокруг спокойнее.
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1SZ-FE
Данный двигатель крайне чувствителен к качеству и особенно к срокам замены масла
Бывает перескок цепи и встреча клапанов с поршнями из-за клина гидронатяжителя
В сильный мороз и наоборот жару возможен подсос воздуха во впускной коллектор
Из-за конструкции насоса масло долго разносится по системе после старта мотора
Весьма сложно отрегулировать клапана, так как нужно менять весь приводной стакан
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE
, 1 — нижняя защита двигателя, 2 — шкив, 3 * кронштейн промежуточного ролика, 4 — стойка кронштейна, 5 — кронштейн правой опоры двигателя, 6 — амортизатор опоры двигателя, 7 — трубка кондиционера, 8 — капот, 9 — насос гидроусилителя рулевого управления, 10 — ремень привода навесных агрегатов, 11 — разъем датчика массового расхода воздуха, 12 — впускной шланг воздушного фильтра, 13 — корпус воздушного фильтра.
Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE
(продолжение). 1 — клапан системы WT, 2 — крышка цепи привода ГРМ, 3,14 — прокладка, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — передний сальник коленчатого вала, 6 — шкив коленчатого вала, 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 8 — жгут проводов двигателя, 9 — катушки зажигания, 10 — масляный щуп, 11, 12 — шланг системы принудительной вентиляции картера, 13 — крышка головки блока цилиндров, 15 — масляный поддон, 16 — успокоитель цепи привода ГРМ, 17 — успокоитель №2 цепи привода ГРМ, 18 — ротор датчика положения коленчатого вала, 19 — направляющая натяжителя цепи привода ГРМ, 20 — цепь привода ГРМ, 21 — звездочка коленчатого вала, 22 — звездочка системы WT, 23 — звездочка распределительного вала, 24 — натяжитель цепи привода ГРМ, 25 — масляная форсунка.
Таблица технических характеристик моторов Toyota Vitz
Автомобиль Toyota Vitz укомплектовывался обширным моторным рядом на протяжении всего своего выпуска, который начался в 1999 году. За это время агрегаты получили большое количество конструктивных изменений, что повлияло как на мощность, вместе со скоростными характеристиками, так и на расход топлива.
Моторы первого поколения:
| Марка двигателя | 2NZ-FE | 1NZ-FE | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
| (рестайлинг) | ||||
| Тип мотора | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) |
| Рабочий объём | 1298 см 3 | 1496 см 3 | 997 см 3 | 1296 см 3 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм. | От 72,5 до 75 мм. | 69 мм. | 72 мм. |
| Степень сжатия | 11 | От 10,5 до 13,5 | 10 | 11 |
| Ход поршня | От 74 до 85 мм. | От 84,7 до 90,6 мм. | 67 мм. | От 79,6 до 80 мм. |
| Максимальный крутящий момент при 4000 об./мин. | 123 Н*м при 4400 об./мин. | 143 Н*м при 4200 об./мин. | 95 Н*м | 116 Н*м при 4400 об./мин. |
| Максимальная мощность при 6000 об./мин. | 88 л.с. | 119 л.с. | 70 л.с. при 6100 об./мин. | 87 л.с. |
| Выброс СО 2 | — | От 105 до 151 г/км | — | От 136 до 141 г/км |
| Расход топлива | От 4,9 до 6,4 литров на 100 км. | От 4,9 до 8,8 литров на 100 км. | От 3,3 до 5,1 литров на 100 км. | От 3,9 до 6 литров на 100 км. |
Моторы второго и третьего поколений:
| Марка двигателя | 1KR-FE | 1NR-FE | 1NR-FKE | 1NZ-FXE (третье поколение второй рестайлинг) | 1NZ-FE | 2ZR-FE |
| (второе поколение) | (третье поколение) | (третье поколение, рестайлинг) | (третье поколение второй рестайлинг) | (третье поколение второй рестайлинг) | ||
| Тип мотора | Рядный | 16-ти клапанный (Dual DOHC, VVT-i) | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) | Рядный | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) с турбонаддувом | Рядный |
| Рабочий объём | 996 см 3 | 1329 см 3 | 1329 см 3 | 1496 см 3 | 1496 см 3 | с турбонаддувом |
| Диаметр цилиндра | От 71 до 75 мм. | 72,5 мм. | 72,5 мм. | 75 мм. | От 72,5 до 75 мм. | 1797 см 3 |
| Степень сжатия | От 10,5 до 13,4 | 11.5 | 13.5 | 13.4 | От 10,5 до 13,5 | 80,5 мм. |
| Ход поршня | От 83,9 до 84,7 мм. | 80,5 мм. | 80,5 мм. | От 84,7 до 85 мм. | От 84,7 до 90,6 мм. | 10 |
| Максимальный крутящий момент при 4000 об./мин. | 95 Н*м при 4300 об./мин. | 125 Н*м | 121 Н*м при 4400 об./мин. | 111 Н*м | 143 Н*м при 4200 об./мин. | 88,33 мм. |
| Максимальная мощность при 6000 об./мин. | 71 л.с. | 99 л.с. | 99 л.с. | 58 л.с. | 119 л.с. | 173 Н*м |
| Выброс СО 2 | От 67 до 122 г/км | От 113 до 172 г/км | 93 г/км | От 61 до 104 г/км | От 105 до 151 г/км | 136 л.с. |
| Расход топлива | От 3,6 до 5,5 литров на 100 км. | От 3,8 до 5,9 литров на 100 км. | От 4,6 до 5,2 литров на 100 км. | От 2,9 до 5,9 литров на 100 км. | От 4,9 до 8,8 литров на 100 км. | — |
| От 5,9 до 9,1 литров на 100 км. |
Отзыв о Тойоте Витц: за эти деньги вполне хорош
Машину брал за 150 тыс. рублей. Можно было поискать и седан за такую сумму, но там откровенный шлак. А здесь все вполне нормально.
Почитал отзывы о Тойоте Витц и решил свои 5 копеек вставить. Господа хорошие, а что вы за эти деньги планировали купить-то? Для своего класса машина идеальная. Можно смело назвать лидером в сегменте A:
Вот и нужно сравнивать не с Камри, 5-й от БМВ и другими седанами, а с такими же авто. По этому параметру Toyota Vitz в лидерах. Из преимуществ машины могу назвать:
- Кондиционер.
- АКПП.
- Мягкую подвеску (прокатитесь на Фите и Витце и поймете).
- Низкую цену (авто доступно и студенту, и матери-одиночке).
- Простоту и экономичность обслуживания (смотри выше).
- Нормальное соотношение вес/мощность мотора (70 лошадок при такой массе хватит за глаза).
Не то, чтобы я хвалебные оды в отзыве о Тойоте Витц пел, но за свои деньги машина отличная. Другой плюс – скорость продажи. Купил за 150 тыс., поездил 2 года, продал за столько же в течение пары недель. Ни рубля не потерял.
Если не гонять, то расход по городу по ощущениям 4.5-5 литров на сотню. По факту это значит залил раз в месяц полный бак и забыл. Масло машина не жрет, обслуживание копеечное. В общем, кто сомневается – берите и жалеть точно не будете.
Самый популярный мотор Toyota Vitz — 2NZ-FE
Этот двигатель входил в комплектацию как первого, так и второго поколения 2NZ-FE, а также в обновленные версии автомобилей – рестайлинг. Мотор зарекомендовал себя как надёжный и мощный агрегат с длительным эксплуатационным сроком. Новинкой 2NZ-FE стала уникальная система газораспределения — VVT-i, а также SFI, которая отвечает за точную и бесперебойную подачу топлива в ДВС.
Блок-цилиндров выполнен из алюминия, после серьёзной поломки практически не поддаётся ремонту. Толщина стенок между цилиндрами составляет всего 8 мм, поэтому блок невозможно расточить, соответственно, произвести капитальный ремонт. Производители мотора слишком старались сделан уклон в сторону мощностных и скоростных характеристик, что привело к снижению эксплуатационного срока 2NZ-FE, но незначительно.
Toyota Vitz двигатель 2NZ-FE
Некоторые особенности мотора 2NZ-FE:
- В качестве впускного коллектора применяется пластиковая конструкция, которая упрощает ход мотора.
- Для ГРМ применяется металлическая цепь, а не ремень. С одной стороны, более продолжительный срок эксплуатации, с другой, погнутые клапана при разрыве. Для качественной смазки цепи установлена отдельная масляная форсунка.
- Существенный плюс масляной системы – масло подаётся под давлением, из-за чего смазка достигает как в основные, так и в второстепенные силовые узлы.
- Система зажигания очень похожа на современные топливные системы дизельных автомобилей, где на каждый цилиндр установлен отдельный ТНВД. Только в этом моторе каждая свеча имеют свою катушку зажигания. Такая конструкция позволяет добиться высокой точности работы двигателя.
ТО для 2NZ-FE незначительное, и состоит из замены масла каждые 10000 км, замене воздушного фильтра при необходимости и диагностике системы зажигания и ходовой части автомобиля. В остальном, производитель рекомендует решать проблемы по мере их поступления.
