Восхождение дизеля биография рудольфа дизеля

Масло для двигателя 1NZFE

Рекомендуется заменять смазку и масляный фильтр на 1 NZFE каждые 10 000 километров, хоть в мануале будет написано, что смазывающее средство можно заменить через 20 000 километров. Производитель вкладывает в эту цифру расчеты исходя из условий эксплуатации средней тяжести для европейского рынка. Хотя в России с ее морозными зимами в некоторых районах, условия считаются тяжелыми.

Похожая статья Метки ГРМ на 406 ЗМЗ двигатель

Для двигателя важна вязкость масла, которая подбирается по температуре окружающей среды, в которой эксплуатируется 1NZFE. Например:

• от – 30 до + 40 градусов по Цельсию – SAE 5W20 или SAE 5W30;
• от – 20 до + 40 градусов по Цельсию – SAE 0W30.

Литраж масла lNZFE, который требуется при доливе равен 3,4 литра. При полной смене смазывающего средства опытные механики рекомендуют заливать 3,7 литра. Это полный объем масла, помещаемого внутри мотора.

Оригинальная смазывающая жидкость благоприятно воздействует на мотор. Способствует тихой и ровной работе ДВС, позволяет снизить расход горючего, но ненамного. Благодаря температурным показателям подходит для использования в северных районах России.

Оригинальное

Рекомендованное оригинальное смазывающее средство автовладелец найдет в мануале. Если же книжка потерялась, то опытные механики и инженеры проектировщики двигателей посоветуют Liqui Moly 5W30, Toyota 5W30. По составу относится к синтетическим и полусинтетическим маслам.

Если автовладелец желает заменить оригинальное масло на аналог, то необходимо полностью промывать системы двигателя. То же самое делается при переходе с аналога на оригинальное смазывающее средство.

Аналоги

В качестве аналогов оригинального масла советуют заливать Idemitsu 5W30

Опытные механики рекомендуют больше всего обращать внимание на классификацию SAE, чтобы масло не замерзло в сорокаградусный мороз. А также не рекомендуется покупать в торговых рынках, чтобы не купить подделку

За качественным фирменным масло для 1NZFE лучше всего ехать в специализированный автомаркет.

Самый надежный дизельный двигатель Toyota

Корпорация Toyota не ограничивала себя каким-то отдельным направлением в производстве силовых установок. Помимо ДВС на бензиновом топливе, есть линейки и с дизельным горючим.

Дизельные моторы изначально стали появляться на автомобилях Toyota Land Cruiser 70. Однако турбодизельный 2LT на 2,4 литра с 86 лошадиными силами слабо справлялся с тяжёлым рамным внедорожником с жёсткими мостами.

Решение пришло с появлением 3-литрового варианта серии KZ. Впервые в Ленд Крузере он появился под капотом в 1993 году, а позже перекочевал и в модель Хайлюкс. Такой аппарат мог разгонять внедорожники до 150 км/ч. При этом аппетит не превышал 10,5 литров на 100 километров пути.

KZ 3.0

Силовая установка от Toyota серии KZ 3.0 – это 3-литровый аппарат, который носит номинальное название 1KZ-T. В нём 4 поршня и алюминиевая головка блока цилиндров. Блок при этом из чугуна.

В головке блока цилиндров имеется распределительный вал, который приводится в движение за счёт зубчатого армированного ремня. Для стабильности в работе предусмотрено 2 балансировочных вала.

К цилиндрам подходит по два клапана, которые позволяют производить распределённый впрыск топливной смеси. Предусмотрен турбонаддув. Топливный насос высокого давления (ТНВД) полностью на механическом приводе без какого-либо электронного или электрического вмешательства. В версиях 1KZ-TE уже появляется электронное управление.

Чаще всего автовладельцы встречались с проблемой перегрева двигателя, который способствовал деформации ГБЦ. В головке появлялись трещины. Множество деталей в 1KZ-T работают за счёт вращения звёздочек. Часто механики при ремонте снимали централью шестерню без ее фиксации, что результате приводило к её рассыпанию, поскольку механизм состоит из множества мелких деталей и фиксируется только в собранном виде на посадочном месте.

KD 2.5-3.0

Дизельный агрегат KD 2.5-3.0 в каталогах указывался как 1KD-FTV. Впервые появился в 2000 году. Многое в новинке осталось от предшественника, например, цилиндры, длина хода поршневой группы и рабочие объёмы. Через год после премьеры появилась 3-литровая серия 2KD-FTV, которую устанавливали в Toyota Hilux.

В отличие от предшественника – серии KZ – инженеры значительно усовершенствовали новинку. Непосредственный впрыск горючего Common Rail, по 4 клапана на цилиндр, укороченный ремень ГРМ и меньшее количество звёздочек. Появилась система турбированного компрессора, у которого в зависимости от нагрузки изменялась геометрия. Технология именовалась как VNT.

GD 2.4-2.8

Это относительно новая модель движка. Он появился в 2015 год и имеет две вариации: 2,4 и 2,8 литров. Называются 2GD-FTV и 1GD-FTV соответственно.

Разработчики стремились к высокой экономичности и максимальной эффективности тепловой отдачи. Технология получила название ESTEC.

Чтобы тепловые потери были минимальными, стенки шорт-блока изготовлены из такого материала, который практически не отдаёт тепло наружу. Такие аппараты подпадают под стандарт Евро-6. В процессе сгорания впервые применяется сжигание азота и химическая реакция SCR, которая очищает выхлопные газы.

Тем не менее, сказать о надёжности автомобиля с таким аппаратом пока сложно. Пробег ещё относительно небольшой.

Ремонт двигателя Toyota Yaris цена:

• Двигатель

  Замер компрессии двигателя

  от 1 600&nbsp₽

  Замена опоры двигателя

  от 800&nbsp₽

  Замена помпы двигателя

  от 1 600&nbsp₽

  Переборка двигателя

  от 40 000&nbsp₽

  Замена поддона картера двигателя

  от 1 440&nbsp₽

  Замена гидрокомпенсаторов

  от 5 600&nbsp₽

  Замена подушек двигателя

  от 3 520&nbsp₽

  Капитальный ремонт двигателя

  от 40 000&nbsp₽

  Ремонт двигателя

  от 2 400&nbsp₽

  Диагностика двигателя

  Бесплатно при ремонте

  Техническое обслуживание двигателя

  от 1 600&nbsp₽

  Снятие и установка двигателя

  от 7 200&nbsp₽

  Промывка двигателя

  от 1 920&nbsp₽

  Промывка радиатора

  от 6 400&nbsp₽

• ГРМ

  Замена ремня ГРМ

  от 6 720&nbsp₽

  Замена цепи ГРМ

  от 11 200&nbsp₽

• Распредвал

  Замена распредвала

  от 4 320&nbsp₽

  Замена сальника распредвала

  от 1 280&nbsp₽

• Коленвал

  Замена вкладышей двигателя

  от 8 000&nbsp₽

  Ремонт коленчатого вала двигателя

  от 9 600&nbsp₽

  Замена коленчатого вала двигателя

  от 3 360&nbsp₽

  Замена переднего сальника коленвала

  от 1 920&nbsp₽

  Замена заднего сальника коленвала

  от 9 600&nbsp₽

  Расточка коленвала

  от 9 600&nbsp₽

  Ремонт кривошипно-шатунного механизма

  от 1 920&nbsp₽

• Приводный ремень

  Замена ролика натяжителя приводного ремня

  от 800&nbsp₽

  Замена приводного ремня

  от 1 120&nbsp₽

• Поршни

  Замена поршневых колец

  от 12 800&nbsp₽

  Замена поршневой группы

  от 14 400&nbsp₽

  Ремонт цилиндро-поршневой группы

  от 19 200&nbsp₽

• Цилиндры

  Замена прокладки головки блока (ГБЦ)

  от 5 600&nbsp₽

  Ремонт блока цилиндров двигателя

  от 11 200&nbsp₽

  Замена головки блока цилиндров двигателя

  от 11 200&nbsp₽

  Ремонт ГБЦ двигателя

  от 9 600&nbsp₽

  Хонингование блока цилиндров

  от 8 000&nbsp₽

  Расточка блока цилиндров двигателя

  от 6 720&nbsp₽

• Клапаны

  Замена направляющих втулок клапанов

  от 4 800&nbsp₽

  Замена клапанов с притиркой

  от 17 600&nbsp₽

• Насос

  Замена масляного насоса

  от 6 080&nbsp₽

  Замена топливного насоса

  от 3 200&nbsp₽

• Свечи

  Замена прокладок свечных колодцев

  от 1 280&nbsp₽

  Замена свечей накаливания

  от 1 280&nbsp₽

  Замена свечей зажигания

  от 1 280&nbsp₽

• Турбина

  Замена турбины

  от 4 800&nbsp₽

  Ремонт турбины

  от 12 000&nbsp₽

  Диагностика турбины

  от 1 120&nbsp₽

• Система охлаждения

  Ремонт вентилятора радиатора

  от 1 280&nbsp₽

  Замена вентилятора радиатора

  от 1 120&nbsp₽

  Замена радиатора охлаждения

  от 1 920&nbsp₽

  Замена радиатора двигателя

  от 1 760&nbsp₽

  Замена охлаждающей жидкости

  от 1 920&nbsp₽

  Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

  от 800&nbsp₽

  Диагностика системы охлаждения

  Бесплатно при ремонте

  Чистка радиаторов

  от 4 800&nbsp₽

  Мойка радиатора

  от 1 600&nbsp₽

  Ремонт системы охлаждения

  от 5 120&nbsp₽

  Ремонт радиаторов охлаждения

  от 1 600&nbsp₽

• Топливная система

  Замена топливного фильтра

  от 1 280&nbsp₽

  Диагностика топливной системы

  Бесплатно при ремонте

  Диагностика инжектора

  Бесплатно при ремонте

  Диагностика бензонасоса

  Бесплатно при ремонте

  Ремонт инжектора

  от 9 600&nbsp₽

  Замена бензонасоса

  от 5 760&nbsp₽

  Промывка дроссельной заслонки

  от 3 200&nbsp₽

  Промывка чистка топливных форсунок ультразвуковая

  от 5 600&nbsp₽

  Промывка чистка инжектора WINS

  от 3 680&nbsp₽

  Ремонт топливной системы

  от 800&nbsp₽

• Промывка радиатора

  Чистка радиаторов

  от 4 800&nbsp₽

  Мойка радиатора

  от 1 600&nbsp₽

  Чистка радиатора без снятия

  от 2 400&nbsp₽

  Промывка со снятием радиатора

  от 7 200&nbsp₽

• Промывка

  Промывка системы охлаждения

  от 2 400&nbsp₽

  Промывка топливной системы

  от 3 200&nbsp₽

  Промывка дроссельной заслонки

  от 1 280&nbsp₽

  Промывка инжектора

  от 3 200&nbsp₽

  Промывка систем автомобиля

  от 1 280&nbsp₽

• Прокладки

  Замена прокладки клапанной крышки

  от 1 600&nbsp₽

  Замена прокладки поддона

  от 1 920&nbsp₽

• Сальники

  Замена сальника коленчатого вала

  от 1 920&nbsp₽

  Замена заднего сальника коленвала

  от 1 920&nbsp₽

  Замена переднего сальника коленвала

  от 1 920&nbsp₽

  Замена сальников

  от 1 920&nbsp₽

• Дополнительные услуги

  Замена поддона картера

  от 2 400&nbsp₽

  Ремонт системы охлаждения

  от 1 600&nbsp₽

  Ремонт топливной системы

  от 3 200&nbsp₽

  Замена помпы двигателя

  от 1 600&nbsp₽

  Замена прокладки клапанной крышки

  от 1 600&nbsp₽

  Замена прокладки поддона

  от 1 920&nbsp₽

  Замена гидрокомпенсаторов

  от 6 400&nbsp₽

  Замена подушек двигателя

  от 2 080&nbsp₽

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА Toyota Yaris по 43 параметрам Подробнее

✓ Предложение действительно при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе «Кволити Моторс».

Линейка силовых агрегатов внедорожника

Рамный внедорожник оснащали большим числом силовых агрегатов. Японский производитель сделал упор на производство ресурсных моторов к этому автомобилю. Однако практически все установки отличались колоссальной выносливостью. Популярным стал 4-литровый бензиновый двигатель под маркировкой 1GR-FE. Он расположен продольного, у него V-образная компоновка, отличные показатели мощности и экологичности. Впрочем, у покупателя фактически всегда была возможность выбора автомобиля либо с бензиновым, либо с дизельным движком.

Моторы, которыми комплектовали Тойота Ленд Крузер Прадо:

• 2TR-FE. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.7 литра. Этот бензиновый мотор способен развивать 163 лошадиные силы. Один из немногих движков для модели, способных работать вместе с механической коробкой передач;
• 1GD-FTV. Один из новых дизелей, который можно встретить под капотом внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо J150 в рестайлинге. Выдает от 177 до 200 лошадиных сил. Компонуется в паре с автоматической коробкой передач;
• 1GR-FE. Современный 4-литровый бензиновый ДВС на 249 лошадиных сил. Также идет вместе с АКПП;
• 1KD-FTV. Это трехлитровый дизель на 173 л.с. агрегируется с автоматом. С 2013 года дополнительно получил фазорегулятор VVT-i;
• 1KZ-TE. Конструктивно простой четырехцилиндровый ДВС с 8-клапанной ГБЦ. Оснащен ТНВД механического типа;
• 5VZ-TE. Шестицилиндровый V-образный движок на 3.4 литра с номинальной мощностью 178 «лошадок»;
• 3RZ-FE. Атмосферный бензиновый 2.7-литровый 150-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на внедорожник с автоматической коробкой;
• 2L-T. Один из древнейших турбодизелей, который можно встретить разве что под капотом первого поколения Toyota Land Cruiser Prado. На практике оказался проблемным. Его рабочий объем – 2.4 литра, а максимальная мощность 85 лошадиных сил;
• 2L-TE. Мотор стал продолжением серии турбодизелей, отличался большей мощностью и большим крутящим моментом – 97 л.с. и 240 Нм соответственно.

Таким образом, можно отметить, что линейка силовых агрегатов для внедорожника была позаимствована от Toyota Hilux. Что касается трансмиссии, то здесь лишь для некоторых модификаций предназначена 5-ступенчатая механика, для большей части версий модели авто предусмотрен автомат: четырех ступенчатый агрегат A343F, A340F, пяти и шестиступки A750F и A761F, A960F соответственно.

Тюнинг двигателя 1VD

Чип-тюнинг

Так как все битурбо 1VD технически идентичны, то прошивка любого такого мотора позволяет легко получить 320-330 л.с. и 750 Нм крутящего момента или больше. Если к чипу дополнительно поставить даунпайп и залить прошивку Stage 2, то открывается возможность поднять мощность до 360+ л.с. и момент под 800 Нм или больше. Более простым вариантом видится замена ЭБУ своего 235-сильного мотора на европейский мозг на 286 л.с или на 272 л.с. Мотор Land Cruiser 70 на 202 л.с. можно раскачать до 250 л.с., а момент поднять до 540 Нм с помощью все той же прошивки блока управления.

Двигатель 1VD-FTV объемом 4.5 литра является первым дизельным мотором Тойота с конфигурацией V8. Силовой агрегат, начало производства которого датируется 2007 годом, ставится на тяжелые внедорожники Тойота Ленд Крузер 200 и Лексус ЛХ450д. Двигатель оснащается чугунным блоком с углом развала 90 градусов, двумя головками из алюминиевого сплава (каждая с двумя распределительными валами и 16-ю клапанами), двумя малоинерционными турбонагнетателями RHV4 (IHI VB36 и VB37), системой непосредственного впрыска топлива Common Rail D-4D с насосом высокого давления Denso HP4. Степень сжатия составляет 16.8:1.

Двигатель 1VD-FTV V8 4.5 литра фото

Чтобы соответствовать стандартам Евро-5, двигатель комплектуется системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением, каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Последний иногда доставляет хлопоты владельцу автомобиля, инициируя появление предупреждающего сообщения «Фильтр DPF заполнен». Для его сброса в некоторых случаях приходится посещать дилерский центр.

В целом, двигатель Toyota 1VD-FTV 4.5 литра относится к числу наиболее надежных агрегатов в линейке производителя. При соблюдении регламента обслуживания и заливе высококачественного масла предусмотренной руководством вязкости ресурс мотора может достигать 400 тыс. км.

Двигатель 1FZ FE характеристики и тюнинг

Наступил 1984 год. Для японского автостроения он знаменит выходом легендарного Toyota Land Cruiser 70. Собственно для этого рамника и был разработан самый большой шестицилиндровый двигатель 1FZ-FE. Этот силовой агрегат был создан на замену старого 2F. Основой для данной модели стал чугунный блок. Диаметр поршней равен 100мм. Ход поршней составил 95 мм. Мотор имеет 4 клапана на цилиндр. Была полностью переработана клапанная крышка и механизм газораспределения. Механизмов отвечающих за гидрокомпенсацию на данном моторе нет.

Ввиду этого клапана настройку клапанов часто производить не придется. Производить настройку необходимо не чаще чем раз в 100 тыс. км.

По регламенту зазоры должны составить:

• 15 – 0.25 мм. – впуск;
• 25 – 0.35 мм.- выпуск.

Распредвалы имеют цепной привод. Хоть цепь и однорядная – достаточно надежная, как и вся тойота. Ранние версии двигателя были оборудованы карбюраторной системой впуска. Данные модели имели индекс 1FZ-F. В 1993 году был произведена доработка системы впуска с карбюраторной на многоточечную. Также были переработаны и другие узлы. В доработанных моделях был заменен на новый впускной коллектор. Благодаря этому показатель компрессии получилось увеличить до 9бар. После модификаций мотор получил индекс 1FZ-FE. Спустя несколько лет ему на смену пришел 3F-E.

Доработки мотора от первой версии:

1. Многоточечный впуск.
2. Переработанная крышка ГБЦ.
3. Переработанный впускной коллектор.
4. Поднятие компрессии до 9 бар.

Проблемные места Силовых агрегатов Toyota 1FZ

В лучших традициях 80-90 годов компания Toyota, 1FZ обладает фирменной простотой и огромной надежностью. Ведь в это время продукты создавали инженеры, а не маркетологи. Исходя из этого, конструктивных просчетов в моторе практически нет, а о ресурсности складывают легенды. Мотор крайне не прихотлив в обслуживании, он никогда не требовал никаких изысков в плане масла или топлива.

При простом, но своевременном и качественным уходом силовой агрегат проходит не менее 400 000 км, не требуя капитального ремонта.

В виду своей простоты мотор не порадует малым расходом. Откровенно говоря «жрет» топливо огромными количествами, учитывая стоимость на бензин, установка газового оборудования становится действительно актуальной затеей. В других же аспектах это отличный ресурсный и производительный мотор.

Тюнинг мотора 1FZ-FE

Ввиду того, что мотор обладает достаточно большим диаметром поршней и имеет тракторную тягу – раскручивать его до высоких оборотов, смысла нет. Исходя из этого, вариант установки компрессора и кита для него достаточно актуален. Тяга получится равномерной с самых низов. Из плюсов стоит отметить отсутствие турбоямы. Производитель тюнинг комплектующих TRD имеет в своем ассортименте отличный вариант форсировки полноценным китом. Производительность мотора возрастет до 300 лошадиных сил и около 500 момента. Безусловно, это куда менее затратный способ, чем турбины, ведь мотор будет работать с меньшим наддувом и проживет гораздо дольше.

Вторым способом тюнинга является увеличение рабочего объема с помощью Строкет кита. В этом случае объем увеличится до 5-ти литров. В него входят другой коленвал и шатуна поршней. Ход поршня увеличится до 105мм. Если же добавить к этому ранее упомянутый кит с компрессором, вы получите нечто безумное во всех планах, как расхода, так и надежности.

Турбируют данные силовые агрегаты достаточно редко. Но все же это возможно. Наиболее правильным методом была б установка твинтурбо кита. Две турбины маленького размера позволили бы работать мотору, практически так же, как и с компрессором. (без турбоямы) Но вот надежностью такой метод похвастаться уже не сможет.

Технические характеристики двигателя 1FZ

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1FZ-FE.

Прайс-Лист

Hyundai/Kia U2

Ещё один представитель корейского автопрома предназначен для установки в малолитражные автомобили (по европейской классификации – С-класс). При объёме 1,6 л рядный четырехцилиндровый 128-сильный агрегат оснащён системой Common Rail второй генерации, электронной системой EGR рециркуляции отработавших газов, турбокомпрессором изменяемой геометрии. Использование этих технологий, а также оптимизация геометрии камеры сгорания позволили создать экономичный (расход в смешанном режиме – 4,7 л/100 км) и экологичный (уровень выбросов СО₂ – 125 г/км) мотор.

Но главное достоинство Hyundai/Kia U2 заключается в том, что это самый тихий дизельный двигатель – тише работают только маломощные бензиновые оппоненты, да и то не все. Этого удалось достичь благодаря тщательному изучению основных генераторов шума и устранению причин его появления (модификациям подверглись геометрия верхней части мотора, структура цепи ГРМ и поддона картера).