Обзор неисправностей 2C, способы ремонта
Одним из проблемных узлов силовой установки является головка блока цилиндров, в условиях дикой термонагруженности и плохого охлаждения она нередко обрастает микротрещинами и начинает пропускать газы в систему охлаждения, либо охлаждающая жидкость попадает в масло и образует эмульсию, что приводит к моментальной смерти дизельного агрегата. Ремонту ГБЦ не поддается, единственный вариант найти контрактную, произвести опрессовку и если она в хорошем состоянии, то установить на двигатель.
Цилиндропоршневая группа двигателей 2С не отличалась надежностью, очень часто в 3м и 4м цилиндре пропадала компрессия из за образовавшихся задиров
1ZZ-FE
Довольно старый японский силовой агрегат с рабочим объемом 1.8 литра, который стали производить еще в 1997 году, однако его производство прекратили уже спустя 12 лет. Собирали преимущественно на заводе, который находился в Канаде. Его ставили не только под капот Авенсис, но еще Тойота Матрикс и Королла. Рядный силовой агрегат с четырьмя цилиндрами и 16-клапанной головкой блока цилиндров. Здесь установлен инжектор. Мощность от 120 до 145 «лошадок», а крутящий момент варьируется в пределах от 160 до 175 Нм – все зависит от настроек электронного блока управления. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-3 и успешно работает на 92-м топливе.
Блок цилиндров алюминиевый, а вот гильзы чугунные – типичная конструкция ДВС для того времени. Головка цилиндров получила два распределительных вала DHC, а вот гидрокомпенсаторы в ней отсутствуют. Поэтому водителю придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. Лучше всего это делать через каждые 80-90 тыс. км пробега. В 1999 году на впуск этого мотора поставили муфту VVT-i. Газораспределительный механизм работает посредством цепи ГРМ с ресурсом 150-180 тыс. км. Так как стояла задача облегчить двигатель, его оснастили открытой рубашкой охлаждения, установили небольшие T-образные поршни, получившие длинный ход, а также блок изготовили из легкосплавных материалов и установили картер отдельно.
Достоинства мотора:
- чугунные гильзы (хон удерживается продолжительное время);
- легко ремонтируется;
- доступные запасные части и расходные материалы;
- есть сервисы, которые берутся за его ремонт;
- получил широкое распространение на вторичном рынке.
Есть ли недостатки у такого движка? В первую очередь ограниченный ресурс цепи ГРМ, которая не отхаживает заявленный изготовителем срок. Тонкие кольца – причина высокого расхода моторного масла. Плюс нет гидравлических компенсаторов. В общем, недостатки у 1.8-литрового 1ZZ-FE имеются. Однако это не говорит, что он вообще не надежен.
Просто необходимо быть готовым к борьбе со следующими недугами ДВС:
Высокий расход масла. Уже к пробегу 60 тыс. км на авто с таким мотором может начаться «масложор». Причина – тонкие маслосъемные кольца. Они быстро залегают
В 2005 году движок доработали, поставили новые МСК, поэтому выбирая авто на вторичном рынке, обращайте внимание на год производства мотора. Лучше всего покупать поздние версии мотора.
Цепь ГРМ быстро растягивается
Опять же, автомобилисты указывают, что в среднем срок службы цепи газораспределительного механизма составляет около 150-180 тыс. км, и никакие 200-250 тыс. км она не ходит, то есть, еще до капитального ремонта ее придется заменить, обойдется обслуживание движка в «копеечку».
Перегревы мотора. Алюминиевый блок нередко перегревается, что не лучшим образом сказывается на его состоянии и сроке службы. Система охлаждения здесь далеко не совершенная.
Мотор клинит. Двигатель может внезапно заклинить, если водитель не обнаружит своевременно низкий уровень моторного масла. Причина низкого уровня – моторное масло постоянно смешивается с топливом из-за залегших колец, что понижает его эксплуатационные свойства.
Постоянный мелкий ремонт. Будьте готовы к проведению на регулярной основе мелкого ремонта. Он может заключаться замене задней подушки ДВС, чистки или замене дроссельной заслонки, а также нужно самостоятельно регулировать клапаны.
Если говорить о конкретных цифрах вероятного пробега, то производитель заверит гарантированные 200 тыс. км. Но столько этот мотор не «ходит». Один из самых неудачных моторов Тойота, в частности для Тойота Авенсис.
О двигателях для Chevrolet Lacetti
Автомобиль класса «гольф» Chevrolet Lacetti заменил в модельном ряду Nubira и сначала известен был как Daewoo Lacetti. Сегодня на мировом рынке его заменил Chevrolet Cruze, но, тем не менее, автомобиль продолжают собирать в Узбекистане, уже называя Daewoo Gentra. Разнообразные двигатели под капотом Chevrolet Lacetti зависели от рынка реализации.
Двигатель Chevrolet AveoLacetti 1.4 л F14D3
Силовой агрегат F14D3 разработали в начале 2000-х для малогабаритных авто. По сути, мотор повторил конструкцию опелевского X14XE выпуска 1998 года и многие детали в них взаимозаменяемы, а параметры КШМ идентичны.
Двигатель наградили гидрокомпенсаторами, которые избавляют от необходимости корректировать зазоры клапанов.
За счет клапана EGR снижается содержание вредных выбросов, так как вещества повторно сжигаются в цилиндрах. Ременной привод ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, так как при обрыве погнутся клапаны.
Основным недостатком двигателя F14D3 называют подвисание клапанов из-за нагара, образующегося в небольшом зазоре между клапаном и втулкой. В итоге двигатель начинает троить, нестабильно функционировать, глохнуть, терять мощность и прочее. Решить проблему можно за счет использования качественного горючего и прогреванием двигателя до 80 градусов перед стартом.
Троение мотора возникает также ввиду особенностей конструкции форсунок, которые часто загрязняются.
Замечен преждевременный выход из строя термостата, что негативно влияет на температуру двигателя.
Забитая сетка топливного насоса влияет на тягу и движение мотора.
В F14D3 быстро приходят в негодность прокладки клапанной крышки и возникают течи.
Неисправные гидрокомпенсаторы провоцируют шум стуки в моторе.
Сомнительный клапан ERG при некачественном топливе склонен к образованию нагара на нем, что влияет на работу мотора. 4-
Двигатель Cruze/Aveo/Lacetti 1.6 л F16D3
Силовой агрегат F16D3 получил такой же блок, как и F14D3 или F18D3 и является практически копией опелевского мотора Z16XE выпуска 2001 года с такими же параметрами КШМ и взаимозаменяемыми запчастями.
Токсичность выхлопа снижает клапан ERG, но из-за некачественного топлива в этой системе часто образуется нагар и двигатель перестает функционировать. Чтобы решить проблему специалисты рекомендуют отключить всю систему. Этот недостаток решили в 2008 году.
В целом недостатки Cruze/Aveo/Lacetti 1.6 л F16D3 те же, что и на 1,4-литровом собрате.
В 2008 году двигатель F16D3 сменил F16D4, который получил систему изменения фаз распределения газа и повысил производительность. 4-
| Двигатели | AveoLacetti 1.4 л F14D3 | Cruze/Aveo/Lacetti 1.6 л F16D3 |
| Производство | GM DAT | GM DAT |
| Марка двигателя | F14D3 | F16D3 |
| Годы выпуска | 2004 — наше время | 2004 — наше время |
| Материал блока цилиндров | чугун | чугун |
| Система питания | инжектор | инжектор |
| Тип | Рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 73,4 | 81,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 77,9 | 79 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1399 | 1598 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 94/6200 | 109/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 130/3400 | 150/4000 |
| Топливо | 95 | 95 |
| Экологические нормы | Евро-4 | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 112 | 112 |
| Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан. | 8,6
6,1 7 |
—
— 7,3 |
| Расход масла, гр./1000 км | До 600 | До 600 |
| Масло в двигатель | 10W-30 5W-30 | 10W-30 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 3.75 | 3.75 |
| Замена масла проводится, км | 15000 | 15000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ||
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н. д.
200-250 |
н.д.
200-250 |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | н. д.
~120 |
н. д.
~125 |
| Двигатель устанавливался | Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti | Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti Chevrolet Cruze Daewoo Lanos Chevrolet Lanos Daewoo Nexia Daewoo Lacetti ZAZ Chance |
Суть продукта. Тест-драйв нового Renault Kaptur с турбированным мотором
Смотреть все фото новости >>
Список моделей авто, в которые устанавливался
Двигатели серии 2С предназначались для бюджетных седанов и минивэнов компании Toyota, к сожалению маломощные двигатели плохо справляются со своими обязанностями в тяжелых автомобилях, зато в каринах и калдинах мотор прекрасно выполняет свои функции.
Список авто в которые устанавливались двигатели 2С представлен ниже:
Toyota Avensis
Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) хэтчбек, 1 поколение, T220
Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) универсал, 1 поколение, T220
Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) седан, 1 поколение, T220
Toyota Caldina
Toyota Caldina (11.1992 — 07.2002) универсал, 1 поколение, T190
Toyota Caldina (11.1992 — 12.1995) универсал, 1 поколение, T190
Toyota Caldina (01.1996 — 08.1997) рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190
Toyota Carina
Toyota Carina (08.1996 — 07.1998) седан, 7 поколение, T210
Toyota Carina (08.1994 — 07.1996) рестайлинг, седан, 6 поколение, T190
Toyota Carina (08.1992 — 07.1994) седан, 6 поколение, T190
Toyota Carina (05.1990 — 07.1992) рестайлинг, седан, 5 поколение, T170
Toyota Carina (05.1990 — 07.1992) рестайлинг, универсал, 5 поколение, T170
Toyota Carina (05.1988 — 07.1990) седан, 5 поколение, T170
Toyota Carina E
Toyota Carina E (12.1992 — 01.1996) универсал, 6 поколение, T190
Toyota Carina E (04.1992 — 03.1996) хэтчбек, 6 поколение, T190
Toyota Carina E (04.1992 — 03.1996) седан, 6 поколение, T190
Toyota Carina E (04.1996 — 11.1997) рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190
Toyota Carina E (04.1996 — 11.1997) рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190
Toyota Carina E (04.1996 — 01.1998) рестайлинг, седан, 6 поколение, T190
Toyota Camry
Toyota Camry (06.1992 — 06.1994) рестайлинг, седан, 3 поколение, V30
Toyota Camry (07.1990 — 05.1992) седан, 3 поколение, V30
Toyota Camry (08.1986 — 06.1990) седан, 2 поколение, V20
Toyota Corolla
Европа
Toyota Corolla (06.1992 — 04.1997) универсал, 7 поколение, E100
Япония
Toyota Corolla (09.1991 — 06.2002) универсал, 7 поколение, E100
Toyota Corolla (09.1991 — 04.1993) универсал, 7 поколение, E100
Toyota Corona
Toyota Corona (02.1994 — 01.1996) рестайлинг, седан, 10 поколение, T190
Toyota Corona (11.1989 — 01.1992) рестайлинг, седан, 9 поколение, T170
Toyota Corona (12.1987 — 05.1992) универсал, 9 поколение, T170
Toyota Corona (12.1987 — 10.1989) седан, 9 поколение, T170
Toyota Lite Ace
Toyota Lite Ace (10.1996 — 08.2007) минивэн, 5 поколение, R40, R50
Toyota Lite Ace (01.1992 — 07.1995) минивэн, 4 поколение, R20, R30
Toyota Lite Ace (08.1988 — 12.1991) рестайлинг, минивэн, 3 поколение, M30, M40
Toyota Lite Ace (09.1985 — 07.1988) минивэн, 3 поколение, M30, M40
Toyota Lite Ace (09.1985 — 12.1991) минивэн, 3 поколение, M30, M40
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter (05.1993 — 04.1995) рестайлинг, седан, 7 поколение, E100
Toyota Sprinter (09.1991 — 04.1995) универсал, 7 поколение, E100
Toyota Sprinter (06.1991 — 04.1993) седан, 7 поколение, E100
Toyota Town Ace
Toyota Town Ace (10.1996 — 01.2008) минивэн, 3 поколение, R40, R50
Toyota Town Ace (01.1992 — 09.1996) 3-й рестайлинг, минивэн, 2 поколение, R20, R30
Toyota Vista
Toyota Vista (06.1992 — 06.1994) рестайлинг, седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista (06.1992 — 06.1994) рестайлинг, седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista (07.1990 — 05.1992) седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista (07.1990 — 05.1992) седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista (08.1988 — 07.1990) рестайлинг, седан, 2 поколение, V20
Toyota Vista (08.1988 — 07.1990) рестайлинг, седан, 2 поколение, V20
Toyota Vista (08.1986 — 07.1988) седан, 2 поколение, V20
1С
| 1С | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Макет | |
| Смещение | 1,8 л (1839 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 83.0 мм. |
| Ход поршня | 85.0 мм. |
| Клапан | SOHC |
| Коэффициент сжатия | 22.5:1 — 23.0:1 |
| Горение | |
| Тип топлива | дизель |
1С, 1С-Л, 1С-ЛК
Первое поколение 1С было впервые представлено в седьмом поколении Corona 26 января 1982 года. и 12 мая 1983 года для поперечно установленных приложений, таких как 1C-L в переднеприводных моделях Corolla пятого поколения. В нем использовался механизм OHC с прямым приводом, который позже будет использоваться в двигателях серии L.
Технические характеристики (1С / 1С-Л):
- Тип: Рядный 4, камера предварительного сгорания Непрямая инъекция Дизель
- Система впрыска топлива: распределительного типа
- Объем: 1839 куб.
- Диаметр цилиндра: 83 мм
- Ход поршня: 85 мм
- Степень сжатия: 22,5: 1
Приложения:
63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.) при 4500 об / мин, 11,3 кг · м (111 Н · м; 82 фунт-фут) при 3000 об / мин (Япония, Gross JIS)
- CR26 TownAce/LiteAce Ван 1982-1988 (только Япония)
- CM20 / 25 LiteAce Ван /LiteAce Грузовая машина/TownAce Грузовик 1982-1986
65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4500 об / мин, 11,5 кг · м (113 Н · м; 83 фунт-фут) при 3000 об / мин (Япония, Gross JIS)
- CA60 / 67 Карина 1.2.1982-1988
- CE70 / 71/72 Венчик/Спринтер 8.2.1982-1987
- CE80 Венчик/Спринтер 1983-1987
- CT140 / 147 Корона 1.26.1982-1987
1С-II
Двигатель 1С второго поколения обновлен с повышенной степенью сжатия 23: 1.
Приложения:
64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) при 4700 оборотах в минуту, 12 кг · м (118 Н · м; 87 фунт-футов) при 2600 оборотах в минуту (Япония, Net JIS)
- CE90 / 91/96/97 Венчик/Спринтер 1987-1990
- CM35 / 50 LiteAce Ван /LiteAce Грузовая машина/TownAce Грузовик 1985-1989 (только Япония) (также может быть доступен в Австралии — CM35RVMRSBEQ)
1С-III
Модернизированная версия 1С-II
Приложения:
67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) при 4700 оборотах в минуту, 12,5 кг · м (123 Н · м; 90 фунтов · футов) при 3000 оборотах в минуту (Япония, Net JIS)
CE90 Венчик/Спринтер Седан 1990-1992 гг.
1С-ТЛ, 1С-ТЛК
Представлен 18 августа 1983 г. это турбированная версия 1С первого поколения. Эта модель была установлена только в . Европейская модель была представлена на выставке 1983 г. Франкфуртский автосалон и производит 73 л.с. (54 кВт) при 4500 оборотах в минуту и 145 Нм (107 lbft) при 2600 оборотах в минуту.
Приложения:
74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) при 4500 об / мин, 14,3 кг · м (140 Н · м; 103 фунт-фут) при 3000 об / мин (США, чистая SAE)
73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) при 4700 оборотах в минуту, 14,8 кг · м (145 Н · м; 107 фунт-футов) при 2600 оборотах в минуту (Европа)
80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4700 об / мин, 15,5 кг · м (152 Н · м; 112 фунт-фут) при 2400 об / мин (Япония, Gross JIS)
CV10 Камри/Vista 1983-1985
Двигатель 7A: надежность и точность
Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.
Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.
Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.
Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.
Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.
Нюансы эксплуатации
2UZ-FE в Lexus GX470
Как и остальные представители серии UZ двигатель 2UZ-FE в плане технического обслуживания (ТО) является образцом неприхотливости и минимализма. К обязательным операциям для всех пикапов и внедорожников, оснащенных таким мотором, относятся замена масла и фильтров ДВС (через каждые 10000 км пробега), а также замена комплекта ремня ГРМ и свечей зажигания (через каждые 100000 км). Таковы требования технического регламента производителя. Объем масла, необходимый для замены с учетом заполнения масляного фильтра, составляет 6.8 литра, спецификация моторного масла должна соответствовать допускам SL/GF-3 по классификации API и иметь вязкость 5W-20 или 5W-30 по SAE. Замена ремня ГРМ является достаточно точной и сложной операцией, прямо влияющей на основные показатели ДВС, поэтому проводить ее рекомендуется в условиях специализированного автосервиса, имеющего обученных механиков и профессиональную аппаратуру.
Оригинальные запчасти, необходимые для проведения планового ТО двигателя Toyota 2UZ-FE:
| Наименование запчасти | Номер по оригинальному каталогу |
| Фильтр масляный ДВС | 90915-20004 |
| Свеча зажигания | 90080-91180 (DENSO SK20R11) |
| Ремень зубчатый ГРМ | 13568-09070 |
| Натяжитель ремня ГРМ | 13540-50030 |
| Ролик натяжителя ремня ГРМ | 13505-0F010 |
| Ролик обводной ремня ГРМ | 13503-0F010 |
Большой ресурс двигателей 2UZ вызывает вполне объяснимый интерес к ним на вторичном рынке моторов. Мало кто из потребителей страны Восходящего Солнца может отъездить на своем «железном друге» более 4-5 лет (средний цикл обновления автопарка Японии). Таким образом, поступающие в продажу двигатели имеют приличный остаточный ресурс, минимум 200-300 тысяч км. Поэтому контрактный двигатель из Японии и является «мечтой» многих российских автовладельцев, решивших продлить жизнь своему автомобилю в случае серьезного или полного разрушения старого силового агрегата. Капитальный ремонт в таком случае требует серьезных временных затрат, хороших специалистов и больших вложений. А двигатели б/у из Японии могут стать оптимальным решением проблемы, так как в силу особой ментальности нации они всегда получают надлежащее регулярное обслуживание и поэтому находятся в отличном рабочем состоянии.
Цена нового и контрактного двигателя 2TR FE
На рынке цена двигателя нового или контрактника варьируется. Все зависит от того, сколько мотор прошел, в каком состоянии находится. Например, на запчасти двигатель модификации 2TR FE можно купить и за 15 тысяч рублей.
Моторы, которые продают компании подобные нам, будут стоить дороже. Однако, двигатели проходят двойной тест, прежде чем попасть в руки хозяина. Вначале их проверяют на заводе изготовителе. Потом мы закупаем агрегат, и наши опытные механики тестируют движок. Если есть какие-то недочеты, то исправляют их. Устанавливают новые оригинальные запасные части.
Примерная цена подобного силового агрегата начинается от 40 тысяч рублей. Дается гарантия на купленный мотор.
