О двигателе 1KZ TE TOYOTA
Характеристики двигателя
| Значение | Показатель |
| Объем двигателя, куб.см | 2982 |
| Максимальная мощность, л.с. | 125 — 145 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 289 (29) / 2000 295 (30) / 2400 295 (30) / 2900 332 (34) / 2000 334 (34) / 2000343 (35) / 2000 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 — 13.2 |
| Тип двигателя | рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, SOHC |
| Доп. информация о двигателе | распределенный впрыск топлива, OHC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 125 (92) / 3600 130 (96) / 3600 140 (103) / 3600 145 (107) / 3600 |
| Степень сжатия | 21.2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 69 — 96 |
| Ход поршня, мм | 103 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Привод клапанов | SOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система старт-стоп | нет |
Добрый день Вам дорогие друзья ! Сегодня речь пойдет о знаменитом и легендарном двигателе, турбо-дизеле как 1KZ-TE, который собирался на заводах корпорации TOYOTA , в период с 1993 по 2006 года. Блок двигателя 1KZ-TE четырех цилиндровый, с объемом 3982 куб. см. и мощностью 130 — 145 л.с. был изготовлен из чугуна и оборудован двумя балансирными валами. Внутри движка, был установлен коленчатый вал с поршневым ходом 103 мм, диаметр поршней составил 96 мм.
Электронный блок управления турбо-дизеля 1KZ-TE, получает информацию от многочисленных, встроенных датчиков, контролирующих положение дроссельной заслонки, рулевого управления, кондицию впускной температуры, впускного давления и прочее, мгновенно реагирующий, добиваясь оптимальных параметров работы двигателя.
«Умные» датчики так же анализируют условия окружающей среды:
уровень влажности;
атмосферное давление;
температуру воздуха.
Диаметр впускных клапанов составляет 42,5 мм, выпускных — 37 мм, толщина стержня клапана составляет — 8 мм, которые требуют постоянной регулировки после каждых пройденных 40 000 км.
Обрабатывая полученные данные, электронный блок управления планирует открытие дроссельной заслонки, регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и другие процессы.
В силовой установке 1KZ-T, в отличие от 1KZ-TE, установлен механический топливный насос высокого давления. Мощность первого, демонстрирующая количество работы за определенный промежуток времени, составляет 125 л.с. при 4000 об/мин, второго — 130 л.с при 3600 об/мин. Крутящий момент в первом случае — 287 Нм при 200 об/мин, во втором — 332 Нм при тех же оборотах. Мощные версии силового агрегата 1KZ-TE «упакованы» интеркулером. В связи с этим, мощность возросла до 140 л.с., а в модификации с электронной педалью газа — до 145 л.с. Такие технические характеристики помог достичь турбокомпрессор TOYOTA CT12B, способный надуть до отметки 0,8 бар.
Высококачественная силовая установка 1KZ способна выдержать длительную эксплуатацию в довольно экстремальных условиях и устанавливалась на крупные пикапы, внедорожники и микроавтобусы концерна TOYOTA, такие как:
с 1993 г. по 1996 г. на Land Cruiser Prado J70;
с 1996 г. по 2002 г. на Land Cruiser Prado J90;
с 2002 г. по 2006 г. на Land Cruiser Prado J120;
с 1993 г. по 1995 г. на 4Runner N120;
с 1995 г. по 2002 г. на 4Runner N180;
с 2002 г. по 2006 г. на 4Runner N210;
с 1997 г. по 2002 г. на Hilux N140;
с 1993 г. по 2004 г. на HiAce H100.
Дизели концерна TOYOTA серии 1KZ практически не ломаются, но плохие дороги, низкий уровень сервиса, некачественные ГСМ способны «убить» двигатель любой надежности и долговечности:
Перегрев грозит фатально обернуться для головки блока цилиндров, причиной которому может послужить загрязненный радиатор, вышедшая из строя вискомуфта, неработающий термостат или навернувшаяся помпа.
Ремень ГРМ не обладает особой долговечностью, при прохождении 100 000 км возможен его обрыв, что влечет за собой деформацию клапанов. Замена ремня строго по регламенту.
Важно контролировать уровень охлаждающей жидкости. Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля
От его технических показателей зависят скорость Вашего автомобиля, динамика разгона, расход ГСМ и стоимость сервисного обслуживания. При правильном обслуживании и своевременном проведении ТО, двигатель 1KZ-TE будет просто не убиваем и подарит вам долговечный срок службы до 1000 000 км. пробега
Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля. От его технических показателей зависят скорость Вашего автомобиля, динамика разгона, расход ГСМ и стоимость сервисного обслуживания. При правильном обслуживании и своевременном проведении ТО, двигатель 1KZ-TE будет просто не убиваем и подарит вам долговечный срок службы до 1000 000 км. пробега.
Всем спасибо друзья и до скорых встреч…!
Видео по теме:
Описание
Наибольшее распространение на сегодняшний день получили турбированные четырехцилиндровые и атмосферные шестицилиндровые моторы Тойота. Все силовые агрегаты этого производителя рассчитаны на использование бензина с октановым числом не ниже А 93.
Современные двигатели серии beams оснащаются многоточечной системой впрыска, которая одновременно обеспечивает великолепные показатели экономии топлива и улучшает динамические характеристики автомобилей.
Отметим, что на рынке распространены карбюраторные двигатели Toyota, которые могут работать на низкооктановом бензине, отличаются простотой конструкции, легкостью в уходе и ремонте.
- Все современные моторы от этого производителя оснащаются системами гидрокомпенсаторов, что исключает необходимость автовладельцу выполнять регулировку зазора клапанов. Это значительно упрощает выполнение сервисных работ.
- Отметим также, что большинство моделей шестицилиндровых двигателей от этого производителя оснащается цепным приводом ГРМ, что исключает необходимость сервисного обслуживания этого узла. Тогда как большинство четырехцилиндровых моторов имеет ременной привод ГРМ, который требует замены в зависимости от своей модификации по прошествии 50-70 тысяч километров пробега.
- Использование двухвальной компоновки и современных систем управления работой мотора позволило существенно снизить шум работающего силового агрегата. Автовладельцу лишь необходимо учитывать, что такие моторы Toyota предъявляют повышенные требования к качеству используемого моторного масла. Именно поэтому все сервисные работы рекомендуется выполнять точно в срок и не экономить на качестве расходных материалов.
- Одним из первых инжекторных четырехцилиндровых двигателей Toyota стал мотор получивший индекс 4S. Данная модификация – это модернизированный двигатель 2с. Объем этого силового агрегата составляет 1.8 литра.
- Из особенностей силового агрегата данного типа можем отметить уменьшенный до 82 миллиметров диаметр цилиндра (у двигателя 2с – 86 миллиметров), а также измененную форму выпускного и впускного коллектора.
- Впервые двигатель 4s появился в 1987 году и смог продержаться на конвейере до 1999 года. Этот мотор в зависимости от своего поколения выдавал мощность от 105 до 125 лошадиных сил. Благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления этот мотор отличался плавностью хода и великолепной тягой в широком диапазоне оборотов. Необходимо отметить всеядность двигателей 4S, которые могли работать на низкооктановом бензине.
- Бензиновый мотор с маркировкой 5E и рабочим объемом 1,5 литра стал, наверное, одним из самых массовых силовых агрегатов выпущенных этим японским автопроизводителем. Это мотор 5а имел великолепные показатели топливной экономичности и при этом отличался достойными мощностными характеристиками.
- Двигатель 5е появился в 1990 году и продержался на конвейере 8 лет. За эти годы было выпущено около десятка миллионов экземпляров двигателей 5е и его модификаций 5а, которые устанавливались на Toyota Corolla и другие массовые модели этого японского автопроизводителя.
Двигатель 5VZ-FE устанавливается на автомобили:
Toyota 4Runner
ОАЭ
Toyota 4Runner
(08.2000 — 11.2002)
рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180
Toyota 4Runner
(08.1995 — 07.2000)
джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180
США
Toyota 4Runner
(08.2000 — 08.2002)
рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180
Toyota 4Runner
(08.1995 — 07.2000)
джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180
Toyota Granvia
Toyota Granvia
(08.1999 — 05.2002)
2-й рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xH10
Toyota Granvia
(08.1997 — 07.1999)
рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xH10
Toyota Hilux Surf
Toyota Hilux Surf
(10.2002 — 06.2005)
джип/suv 5 дв., 4 поколение, N210
Toyota Hilux Surf
(07.2000 — 09.2002)
2-й рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180
Toyota Hilux Surf
(08.1998 — 06.2000)
рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180
Toyota Hilux Surf
(12.1995 — 07.1998)
джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180
Toyota Land Cruiser Prado
Япония
Toyota Land Cruiser Prado
(10.2002 — 08.2009)
джип/suv 3 дв., 3 поколение, J120
Toyota Land Cruiser Prado
(10.2002 — 08.2009)
джип/suv 5 дв., 3 поколение, J120
Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 09.2002)
рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 09.2002)
рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 05.1999)
джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 05.1999)
джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90
Россия
Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)
рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)
рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)
джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)
джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90
Европа
Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)
рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)
рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)
джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)
джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90
ОАЭ
Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)
рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)
рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)
джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90
Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)
джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90
Toyota Tacoma
Toyota Tacoma
(10.2000 — 09.2004)
2-й рестайлинг, пикап, 1 поколение, N100
Toyota Tacoma
(07.1997 — 09.2000)
рестайлинг, пикап, 1 поколение, N100
Toyota Tacoma
(01.1995 — 06.1997)
пикап, 1 поколение, N100
Toyota Tundra
(07.2002 — 01.2007)
рестайлинг, пикап, 1 поколение, XK30, XK40
Toyota Tundra
(05.1999 — 07.2002)
пикап, 1 поколение, XK30, XK40
Откуда может течь масло
У авто марки Ауди течь масла может быть из специфических мест, присущих только некоторым двигателям от этого производителя. Бывают и общие проблемы, встречающиеся на всех машинах. Рассмотрим все возможные случаи.
Задний фланец
Задний фланец — помечен цифрой 5
Он крепится через тонкий уплотнитель к корпусу мотора. Встречается на моделях А4, Q7 и других. В конструкции трапециевидного фланца предусмотрен сальник, который приклеен с завода. Когда резина начинает отходить от металла, возникают утечки.
Прокладка крышки клапанов
Прокладка клапанной крышки
Клапанная крышка присоединяется к двигателю через резиновый уплотнитель. Трещина в резиновом элементе приводит к точечному протеканию. Осмотрите уплотнитель на предмет разрывов — чаще всего их получают при снятии крышки, когда резина прикипела к металлу. При регулировке клапанов резинка всегда меняется на новую.
Прокладка ГБЦ
Прокладка ГБЦ
Соединение поршневого блока и головки блока цилиндров Ауди выполняется через компрессионный уплотнитель. Если прокладку пробило, начинается наружная течь масла, двигатель становится грязным, поскольку к нему прилипает песок и пыль. Протечка внутрь приводит к повышению уровня смазки, что видно по щупу. Через заливную горловину видна пена — это антифриз попал в цилиндры.
Поддон картера
Поддон картера Ауди А6
Нередко течи возникают из‐под поддона. Это хорошо видно по запотевшей одной из сторон двигателя Ауди. Если от вибрации опустились фиксирующие болты, можно попытаться их подтянуть. В других ситуациях нужна замена прокладки. Но стоит внимательно осмотреть картер, поскольку трещины в блоке от удара тоже нарушают герметичность.
Масляный фильтр
Масляный фильтр
Вокруг масляного фильтра на корпусе предусмотрено резиновое кольцо. Если оно вылезло при затягивании, неизбежно будет протекание в этом месте
Сам фильтр наделен тонким жестяным корпусом, который легко пробить острым инструментом при неосторожном движении. Стоит осмотреть и его.
Датчик давления
Датчик давления масла
Снизу мотора Audi вкручен датчик, измеряющий давление смазки. Именно от него показывается значок на приборной панели. Когда место его входа становится негерметичным, появляются потеки. Жирный след может немного подняться вверх по корпусу ДВС, но большая часть капель сосредоточится с правой стороны мотора.
Сальники валов
Сальник коленвала
Коленвал и распредвал имеют выходы наружу для присоединения шкивов и синхронизации крутящего момента. Герметичность выводов достигается резиновыми сальниками. Поскольку шейки валов крутятся на большой скорости, трение, перегрев и время приводят к износу сальников. Их обязательно стоит проверить. При поперечном расположении двигателя потеки будут с правой стороны моторного отсека (если смотреть по ходу движения авто). При продольном — спереди, сразу за радиатором.
Эксплуатационное обслуживание 4Y
Самым частым и важным мероприятием по обслуживанию рассматриваемого мотора является замена моторной смазки. Подробности проведения процедуры подробно описаны в главе «Описание силового агрегата».
Течь сальников
После приличного пробега может появиться течь сальников и уплотнительных прокладок. Решить проблему можно, если перевести мотор на SAE 15W40, 10W40, 5W40.
Механизм ГРМ
Серьёзные проблемы, на рассматриваемом моторе могут появиться по причине неисправности механизма привода ГРМ. Дело в том, что при обрыве цепи привода ГРМ двигатель деформирует клапана. Производитель гарантирует безупречную работу привода на протяжении 100 тыс., км., пробега. Однако известны случаи обрыва цепи в более ранний период. Поэтому через 30 тыс., км., пробега, механизм привода ГРМ подлежит тщательному осмотру. А через 60 тыс., км., пробега, замене цепи привода ГРМ и других деталей механизма.
Фильтры
Фильтрующий элемент для очистки воздуха нужно обновлять каждые 10 тыс., км., пробега. Так же, через этот период нужно проводить очистку загрязнений решёток радиатора, мешающих теплообмену и охлаждению мотора, а так же следует контролировать уровень антифриза. Через 60 тыс., км., пробега, охлаждающая жидкость подлежит полной замене.
Коллектор
Впускной и выпускной коллектор нужно осматривать через 30000 км., пробега на предмет нарушения герметичности и деформации.
Маслосъемные колпачки
Для предотвращения повышенного расхода моторной смазки производитель рекомендует каждые 20 тыс., км., проводить замену масло съёмных колпачков.
Водителю важно помнить, что любую проблему проще предотвратить чем устранить. Выполнение рекомендаций по обслуживанию включает необходимые мероприятия по предотвращению возможных неисправностей
1G
Так как двигатель выпускался только в одном объёме, все двигатели серии G имеют обозначение 1G, и одни и те же диаметр цилиндра и ход поршня в 75 миллиметров.
1G устанавливался на автомобили:
- Toyota Soarer
- Toyota Celica Supra
- Toyota Crown
- Toyota Cressida
- Toyota Altezza
- Lexus IS200
Двигатель 1G-EU под капотом Toyota Crown, 1982
Двигатель 1G-FE под капотом Lexus IS200
Двигатель 1G-GE, 1982
Двигатель 1G-GTE, 1985
1G-EU
Японская версия, 1G-EU, выпускался с 1979 по 1988 годы. Этот двигатель имел по два клапана на цилиндр, и один распредвал. Его мощность составляла 105—125 л. с. (78-93 кВт) при 5400 оборотах в минуту, крутящий момент 157—172 Нм при 4400 оборотах в минуту.
1G-FE
Двигатель 1G-FE с двумя распредвалами использует малый ход клапана и другие оптимизации по экономии топлива. Этот двигатель появился в 1988 году. Его мощность составляла 135 л. с. (101 кВт) при 5600 оборотах в минуту, крутящий момент 176 Нм при 4400 оборотах в минуту. В 1998 году появилась версия с VVT-i, выдававшая мощность в 160 л. с. (119 кВт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 200 Нм при 4400 оборотах в минуту на автомобиле Altezza/IS 200. С окончанием выпуска первого поколения Lexus IS производство этого двигателя было прекращено в 2005 году.
1G-FE устанавливался на автомобили:
- Toyota Altezza/Lexus IS 200
- Toyota Crown
- Toyota Chaser
- Toyota Mark II
- Toyota Cresta
- Toyota Chaser
1G-GEU
24-клапанный DOHC двигатель 1G-GEU разрабатывался для обеспечения высокой производительности и обладал двускатной камерой сгорания. Двигатели выпускались с августа 1982 по 1986 годы, в основном, для японского рынка. Мощность двигателя составляла 140—160 л. с. (104—119 кВт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 162—181 Нм при 5600 оборотах в минуту. Это был первый двигатель Toyota с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, за что получил награду «JSME Medal for New Technology» в 1982 году. Для минимизации недостатков своей конструкции, 1G-GEU оборудовался T-VIS, системой изменения геометрии впускного коллектора, позволявшей увеличивать крутящий момент путем изменения геометрии впускного коллектора в зависимости от оборотов двигателя. Как и все последующие автомобили Toyota с двумя распредвалами, привод ГРМ был ременной, в отличие от цепного обладавший меньшими уровнем шума и требованиям к техническому обслуживанию. В августе 1983 года система впрыска топлива была изменена на EFI-D, которая позволяла измерить давление во впускном коллекторе, для определения правильной топливно-воздушной смеси.
1G-GEU устанавливался на автомобили:
- Август 1981—1985 GA61
- Август 1982-? Toyota Chaser/Mark II/Cresta
- Август 1983-? Toyota Crown
- Февраль 1983-? Toyota Soarer
1G-GE
Двигатель 1G-GE сменил 1G-GEU в 1988 году. Мощность двигателя упала с 160 до 150 сил, двигатель устанавливался на те же автомобили, что и 1G-GEU. Он выпускался для до 1993 года.
Существовали, как минимум, 3 вариации этого двигателя: дорестайлинг (с надписями синего цвета на клапанных крышках), рестайлинг (с надписями красного цвета) и модифицированный рестайлинг. Все изменения были незначительными и касались формы клапанных крышек, геометрии впускного коллектора и связанных с ним узлов.
1G-GTE
24-клапанный DOHC двигатель 1G-GTE стал первым турбированным двигателем серии с двумя нагнетателями CT-12. Существовало три поколения этого двигателя с интеркулерами воздух-воздух и воздух-вода, выдававшие мощность от 185 до 210 л. с. (138—157 кВт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент от 234 до 275 Нм при 3800 оборотах в минуту соответственно. Это был самый мощный двигатель в серии G. В мае 1991 года на большинстве из автомобилей его сменил 180-сильный двигатель .
1G-GTE устанавливался на автомобили:
- 1986—1992 (шасси GA70, только Япония)
- 1988—1992 // (шасси GX81)
- 1986—1991 (шасси GZ20)
1G-GPE
1G-GPE являлся двигателя 1G-GE, работавший на сжиженном газу. Его мощность составляла 110 л. с. (81 кВт) при 5600 оборотах в минуту и крутящий момент 152 Нм при 2400 оборотах в минуту.
1G-GPE устанавливался на автомобили:
Toyota Crown Comfort
1G-GZE
1G-GZE был версией двигателя с нагнетателем и выпускался с 1986 по 1992 годы. Его мощность составляла 168 л. с. (125 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 226 Нм при 3600 оборотах в минуту. Как и турбированная версия, он был 24-клапанным DOHC двигателем, но отличался системой зажигания (DIS). 1G-GZE устанавливался только в паре с автоматической коробкой передач. В августе 1991 года его сменил на автомобилях Mark II/Chaser/Cresta, оставаясь на Crown до 1992 года.
1G-GZE устанавливался на автомобили:
- Toyota Crown GS120, GS121, GS130, GS131
- 1988—1990 Toyota Mark II/Chaser/Cresta GX81
Общие конструктивные особенности
Dual VVT-i
Эта система имеет корни еще с далекого 1996 года, так что в ее надежности сомневаться не стоит. Cуть работы заключается в том, чтобы дать большое количество момента как на низких, так и на высоких оборотах. Это является огромным достоинством, потому что обыкновенные моторы имеют максимальный прирост мощности либо только на низких, либо только на высоких оборотах.
На низких оборотах клапаны открываются меньшими кулачками, давая прирост мощности именно в этот период. Когда обороты возрастают, давление масла в блоке увеличивается, выдвигая кулачки побольше. На больших оборотах уже они открывают клапаны.
ACIS
Суть работы заключается в разделении впускного коллектора на две части специальной заслонкой. При помощи электроники она способна открываться под разными углами, в зависимости от режимов работы двигателя. Так же как система Dual VVT-I, ACIS увеличивает крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах.
Чугунные гильзы
Это очень важное достоинство, увеличивающее ресурс двигателя. Несмотря на то, что блоки цилиндров сделаны из алюминия, внутри них находятся высокопрочные чугунные гильзы, стойкие к износу
Они имеют специальную форму, для того чтобы производился лучший теплоотвод. Таким образом, в Toyota получили легкий алюминиевый двигатель, ресурс у которого такой же, как в чугунном.
6 AR-FSE (2.0)
Самый распространенный движок на Камри, потому что идет в самых дешевых комплектациях и отличается экономичностью. Объем двигателя – 2 литра. Из поколения в поколение Toyota ставили агрегат 1 AZ, немного изменяя его конструкцию, однако 6 AR-FSE претерпел сильные изменения и стал гораздо технологичнее. Благодаря наличию дополнительных форсунок во впускном коллекторе и комбинированному впрыску, он стал гораздо экономичнее и быстрее. Такое усложнение конструкции сказалось на запасе прочности, но он все равно остался большим: 350 тысяч километров.
| Название | Мощность/
крутящий момент |
Литраж |
Количество цилиндров/ клапанов |
Разгон/расход | Привод ГРМ | Рекомендуемое
топливо/масло |
| 6 AR-FSE | 150/199 | 2.0 | 4/16 | 10.2/7.2 | Цепь | АИ-95/5W30, 0W30 |
2 AR-FE(2.5)
Объем двигателя – 2.5 литра. Несмотря на то, что этот агрегат мощнее, он проще и надежнее двухлитрового собрата. Если 6 AR был сделан для комфортного передвижения по городу, то 2 AR уже может похвастаться динамикой.
| Название | Мощность/
крутящий момент |
Литраж | Количество
цилиндров/ клапанов |
Разгон/расход | Привод ГРМ | Рекомендуемое
топливо/масло |
| 2 AR-FE | 181/231 | 2.5 | 4/16 | 9,0/8 | Цепь | АИ-95/5W30, 0W30 |
2 GR(3.5)
Самый мощный и редкий мотор Тойота серии 2 GR объемом в 3.5 литра. Благодаря большому литражу и двухвальной системе газораспределения выдает 249 лошадиных сил.
Такой движок ставился на Land Cruiser Prado и уже успел зарекомендовать себя как надежный и мощный. Из-за большого запаса прочности при помощи чип-тюнинга с 2GR можно снять 400 лошадиных сил. Но есть ли в этом смысл?
Проблема заключается в том, что 2 GR рассчитан на полный привод, в то время как на Camry – передний. Из-за такой большой мощности, приходящейся всего на два колеса, машина будет постоянно прошлифовывать колесами, а зимой это вытекает в настоящую проблему. В результате получается, что передняя резина изнашивается гораздо быстрее задней.
2 GR имеет V-образную конструкцию шести цилиндров. Несмотря на большее количество цилиндров, он сделан по такой же технологии, что остальные движки серии.
Большое количество клапанов будет в полной безопасности благодаря цепному приводу ГРМ.
| Название | Мощность/
крутящий момент |
Литраж | Количество
цилиндров/ клапанов |
Разгон/расход | Привод ГРМ | Рекомендуемое
топливо/масло |
| 2 GR | 249/346 | 3.5 | 6/24 | 7.1/13.2 | Цепной | АИ-95/5W40, 0W30 |
V6
Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам. Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении. Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться. Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7.5 л.
Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.
Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!
Второе поколение
Century второго поколения (1997-2017) получил полный рестайлинг в 1997 году, новая модель визуально была по-прежнему похожа на предыдущее поколение. Именно эта модель производится сегодня, она оснащается 5,0-литровым, 280-сильным V12. Первоначально устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка, в 2005 году замененная на 6-ступенчатую; автомобиль имеет пневматическую подвеску. Century остается первым и единственным японским переднемоторным и заднеприводным автомобилем, оснащенным V12.
Century является самой роскошной моделью Toyota с момента его создания в 1967 году, и поддерживал этот статус до конца XX-го века. Сегодня он так же расположен выше автомобилей Lexus, и остается самой роскошной и престижной моделью с шильдиком Toyota. Century разделяет роль флагмана с Toyota Crown Majesta с почти идентичными габаритами, но с более современным подходом и внешним видом, который обращен к более молодым покупателям. Оба автомобиля являются исключительными для дилерской сети в Японии.
Как и другие автомобили высшего класса люкс, Century разработан специально для задних пассажиров. Следовательно, задние сиденья откидываются и оснащены системой массажа, а сиденья переднего пассажира полностью складываются.
Обшивка салона, как правило, из шерстяной ткани, а не кожаная, которую можно видеть во многих роскошных автомобилях. Связано это с тем, что кожа скрипит, чего нет в тканевых салонах. Автомобиль для покупателя доступен в любом цвете, тем не менее, салон, как правило, имеет коричневый, бордовый или синий цвета, кузов же черный. Автомобили, предназначенные для такси, обычно имеют кожаные интерьеры серых оттенков, для облегчения внутренней очистки и долговечности салона. Белые кружевные занавески, как правило, устанавливается на заднем стекле, а тонировка окон, воспринимаются как необоснованное привлечение внимания.
В 2006 году, система G-BOOK была добавлена в список стандартных функций. Хотя Century не экспортировался за пределы Японии в больших количествах, он часто использовался чиновниками, которые работают в зарубежных японских офисах и посольствах.
В отличие от других роскошных автомобилей (например, Maybach или Rolls-Royce), Century не расположен и не позиционируется как знак богатства или избытка. Литература по маркетингу утверждает, что «Century приобретается в результате упорной работы, сделанной в простом, но строгом костюме».
Морские двигатели и диверсификация производства
На данный момент ОДК создана двухтопливная модификация двигателя М90ФР, которая может быть востребована в газодобывающей отрасли, например в составе буровых платформ.
На основе М70ФРУ также разработан морской двигатель гражданского назначения — Е70/8РД. «На базе Е70/8РД создан газотурбоэлектрогенератор СГТГ-8», — сообщил Шмотин. Как Е70/8РД, так и СГТГ-8 прошли весь необходимый комплекс испытаний и готовы к серийному производству.
ОДК готова к поставкам всех вышеупомянутых гражданских двигателей, добавили в корпорации.
Ростех последовательно реализует программы разработки современных двигателей всех типов. Создание морских газотурбинных силовых установок и агрегатов — наукоемкий высокотехнологичный процесс. Подобными компетенциями обладают всего несколько производителей в мире. Мы готовы обеспечить потребность российских судостроителей в новых силовых установках
Владимир Артяков, первый заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех»
Форсунки и топливная система
Установленные на 10-клапанных двигателях VR5 топливные форсунки практически не доставляют проблем. Владельцы автомобилей с большим пробегом в целях увеличения мощности мотора иногда прибегают к чистке форсунок. Действительно, скорость увеличивается, но для процедуры необходимо использовать только специальные жидкости, применяемые при обычно проливе.
Редко, но бывает, что одна из форсунок выходит из строя, провоцируя пропуск зажигания в одном из цилиндров. В проблемной форсунке наблюдается короткое замыкание при диагностике.
Со временем двигатель VR5 может работать не на полную мощность при больших нагрузках. Это может быть связано со снижением давления в топливной рампе. Нормальный показатель при исправном насосе и регуляторе – ≥ 3 бар.
