Описание
Автомобильный мотор концерна GM создан в начале 2000-х годов. Производился с 2007 по 2015 год. Основную «прописку» получил на автомобилях:
хэтчбек 5 дв. (01.2010 — 03.2015)
Chevrolet Spark 3 поколение (M300)
рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (09.2007 — 12.2011) рестайлинг, хэтчбек 3 дв. (09.2007 — 12.2011) рестайлинг, седан (03.2005 — 12.2011)
Chevrolet Aveo 1 поколение (T250)
По имеющейся информации, этим двигателем оснащались и другие модели концерна, например, Дэу Матиз.
Двигатель B12D1
Инженерам дочернего подразделения концерна General Motors в Корее GM Daewoo удалось все знания и накопленный опыт воплотить в создании нового образца современного мотора. За основу разработки взят ранее производимый B12S1. В результате усовершенствования и применения новых технологий с внедрением инновационных решений появился бензиновый двигатель объемом 1,2 литра мощностью 82-85 л.с, получивший марку B12D1. В соответствии с принятой классификацией он входил в линейку двигателей с низким рабочим объемом – S-TEC II.
Блок цилиндров рядный, чугунный.
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава.
Поршни стандартные, с тремя кольцами, из которых два компрессионные и одно маслосъемное. Материал – алюминиевый сплав.
На головке блока цилиндров размещены два распредвала (DOHC), имеющих цепной привод с гидронатяжителем цепи. Внутри ГБЦ – 16 клапанов (четыре на цилиндр).
Отличительной особенностью ГРМ является возможность изменения геометрии впускного коллектора (VGIS). Благодаря такому нововведению стабилизируется крутящий момент независимо от оборотов коленвала двигателя. Принцип работы системы изменения геометрии впускного коллектора можно посмотреть на видео.
Клапаны в ГБЦ расположены V-образно. Гидрокомпенсаторов нет, что несколько усложняет техническое обслуживание двигателя. Регулировка рабочих зазоров проводится за счет подбора толкателей.
Головка блока цилиндров
ГБЦ GA14DE
Двигатель имеет алюминиевую головку цилиндров с двумя цепными верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 ). Впускные клапаны имеют диаметр 29 мм, продолжительность впуска составляет 214 °, выпускные клапаны 24 мм, продолжительность выпуска составляет 214 °. GA14DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.
| ГБЦ | |
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | 214 ° |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 28,9-29,2 |
| ВЫПУСКНАЯ 23,9-24,2 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 92,00-92,5 |
| ВЫПУСКНАЯ 92,37-92,87 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 29,4 Нм; 3,0 кг · м
- Шаг 2: 58,8 Нм; 6,0 кг · м
- Шаг 3: полностью ослабить все болты
- Шаг 4: 29,4 Нм; 3,0 кг · м
- Шаг 5: поверните основные болты на 50-55 ° или 58,8 Нм; 6,0 кг · м
Проблемы и неисправности
Nissan GA14DE надежен и долговечен. Двигатель имеет две цепи привода ГРМ, срок службы которых составляет около 200 000–250 000 км. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 40 000–50 000 км. Ожидаемый срок службы мотора GA14DE составляет 300 000 км или более.
| Зазоры клапанов (На горячую) | |
| Впускной клапан | 0,21 — 0,49 |
| Выпускной клапан | 0,30 — 0,58 |
| Степень сжатия | |
| Стандарт | 13,5 кг/см 2 / 350 об/мин |
| Масло в двигатель | |
| Масло в двигатель | 5W-30,5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| API типа масла | SE, SF, SG или SH |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 3,2 л (3,4 куб.) |
| Без смены фильтра 2.8 л (3.0 шт.) | |
| Замена масла проводится, км | 5000-10 000 |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | Стандарт: BKR5E Холод: BKR6E, BKR7E |
| Искровой промежуток | 0,8 — 0,9 |
| Двигатель устанавливается в: | |
| Модель | Годы выпуска |
| Nissan Sunny N14 | 1992-1995 |
| Nissan Sentra B14 (Филиппины) | 1996-2000 |
| Nissan Sentra (Южная Африка) | 1999 |
| Nissan Almera / Пульсар N15 | 1995-2001 |
Денис Фокс
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Проблемы и надежность двигателя Honda для Civic 6 (D14A3)
Семейство двигателей Honda D-серии состоит из силовых агрегатов рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литров. Моторы D-серии выпускали с 1984 до 2005 года. За это время было создано огромное количество модификаций. Среди них есть как совершенно простые и незаурядные двигатели, так и задорный 130-сильный 1,5-литровый агрегат с 3-ступенчатой системой VTEC c одним распредвалом. Системы VTEC с двумя распредвалами никогда не было у моторов D-серии.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть двигателя Honda 1.4 D14A3. Данную версию выпускали с 1996 по 2000 год для европейского Civic 6-го поколения (кузов EJ9). В нашем двигателе в двух цилиндрах нет компрессии. Интересно посмотреть, что же там случилось.
У этого мотора один распредвал в ГБЦ, по 4 клапана на цилиндр, без гидрокомпенсаторов в их приводе. ГРМ приводится зубчатым ремнем
Обращаем внимание на то, что этот двигатель левоходный, т.е. его коленвал вращается против часовой стрелки
Блок двигателя алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения. В него помещены чугунные гильзы.
Выбрать и купить бензиновый двигатель или дизельный двигатель для Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателей D-серии
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка двигателя D14A3 имеет механический привод и оснащена датчиком положения. Также в ней находится датчик абсолютного давления и регулятор холостого хода. Заслонка крайне надежная и неприхотливая. Ее стоит почистить, если двигатель неровно работает на холостом ходу.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Прокладка дроссельной заслонки
Двигатель D14A3 мощностью 75 л.с. отличается от 90-сильного D14A4 прокладкой дроссельной заслонки. Она отличается диаметром проходного отверстия. Соответственно, прибавку в 15 л.с. на менее мощном двигателе можно легко получить установкой прокладки от 90-сильной версии.
Технические характеристики
| Двигатель | Объем, куб.см. | Мощность, л.с. | Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин. | Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин. |
| D14A1 | 1396 | 90 | 89 (66) / 6300 | 112 (11,4) / 4500 |
| D14A2 | 1396 | 89 | 90,2 (66) / 6100 | 117 (11,9) / 5000 |
| D14A3 | 1396 | 75 | 74 (55) / 6000 | 109 (11,1) / 3000 |
| D14A4 | 1396 | 90 | 89 (66) / 6300 | 124 (12,6) / 4500 |
| D14A7 | 1396 | 75 | 74 (55) / 6000 | 112 / 3000 |
| D14A8 | 1396 | 90 | 89 (66) / 6400 | 120 (12,2) / 4800 |
| D14Z1 | 1396 | 75 | 74 (55) / 6800 | |
| D14Z2 | 1396 | 90 | 89 (66) / 6300 | |
| D14Z3 | 1396 | 75 | 74 (55) / 5700 | 112 (11,4) / 3000 |
| D14Z4 | 1396 | 90 | 89 (66) / 400 | 120 / 4800 |
| D14Z5 | 1396 | 90 | 90 (66) / 5600 | 130 / 4300 |
| D14Z6 | 1396 | 90 | 90 (66) / 5600 | 130 / 4300 |
Номер двигателя, например, у Хонда Цивик находится в зоне видимости. Обведен на изображении кружком.
Рейтинг лучших двигателей для мотоблоков
Мы составили рейтинг из 7 лучших устройств, основываясь на мнениях владельцев, чтобы Вам было проще определиться с выбором. В ТОП-7 двигателей для мотоблоков вошли:
Бензиновые варианты, работающие на топливе марки АИ-92:
LIFAN 168F-2 D20
Производится в Китае. Отличное соотношение цена/качество. Обладает мощностью в 6,5 л.с. Достаточно тихо работает. Установлен карбюратор, сделанный в Японии. Небольшой вес 16 кг. Цена от 14 000 руб. Крепления Lifan 168F-2 совпадают с отверстиями большинства моделей мотоблоков и мотокультиваторов поставляемых на российский рынок, среди них: Ока, Нева, Агат, Салют, Авангард, УГРА, Мобил К, Мотор Сич, Patriot, DDE и многие другие
ДОСТОИНСТВА:
- экономный расход топлива
- заводится при любых условиях, адаптирован к русской зиме
- есть датчик уровня масла, который при критичной отметке глушит мотор
- винтовая крышка помогает избежать протечек топлива
- работает нешумно
НЕДОСТАТКИ
не обнаружено
LIFAN 168F-2 D20
Agromotor 190 F
Тоже представитель китайского производства. Достаточно мощный агрегат в 15 л.с. Выполнен по аналогии мотора LIFAN 190F, но заметно выигрывает по стоимости. Цена от 16000 руб.
ДОСТОИНСТВА:
- хорошее соотношение цены и качества
- расход топлива менее 2 л/ч
- легкий холодный запуск
- высокая мощность
- идеально подходит для использования и установки на профессиональные тяжелые мотоблоки, бензогенераторы и мотобуксировщики
НЕДОСТАТКИ
не обнаружено
Двигатель бензиновый 190F
PATRIOT P 170 FB
Разработан американскими изобретателями. Открыто производство в Китае, за счет этого получилось существенно снизить стоимость. Имеет мощность 7 л.с. Производитель дает гарантию 2 года. Цена от 13 000 руб. С похожим функционалам есть модель от немецого производителя Huter – GE 170f 20 7,0 л.с, которая несклолько выше по стоимости.
ДОСТОИНСТВА:
- низкая цена
- высокое качество сборки
- емкость топливного бака 3,6 л.
- заводится быстро
- не глохнет при работе
НЕДОСТАТКИ
согласно отзывам, повышенная вибрация
PATRIOT P 170 FB
CHAMPION G 270-1HK
Среднемощный (9 л.с.) вариант, с невысоким уровнем шума и увеличенным ресурсом. Родом из Америки, есть завод по изготовлению в Китае. Цена от 15900 руб.
ДОСТОИНСТВА:
- легкий запуск
- достаточно экономный расход топлива
- хорошая мощность
- емкость топливного бака 6.5 л
- работает без нареканий
НЕДОСТАТКИ
не обнаружено
CHAMPION G 270-1HK
Briggs & Stratton RS 950 model 130000
Еще один экземпляр производителей двигателей из США. Имея всего 6,5 л.с., справится со многими поставленными задачами. Установлен генератор, как дополнительная опция. Цена от 14000 руб.
ДОСТОИНСТВА:
- экономный расход топлива
- долговечность
- страна-производитель США
- тихая работа
- карбюратор поплавковый – подача топлива стабильная, с запуском проблем не будет
НЕДОСТАТКИ
не обнаружено
Briggs & Stratton 6.5 CR950
Дизельные варианты:
WEIMA WM 178 F
Двигатель разработан и выпускается в Китае. За счет того, что это дизельная модель, присутствует наличие высокого крутящего момента и тяги даже при 6 л.с. заявленной мощности. Цена от 28500 руб.
ДОСТОИНСТВА:
- надежная, экономичная и не прихотливая модель
- низкий уровень шума
- верхнее расположение клапанов
- наличие датчика для давления масла
- есть автоматический регулятор оборотов двигателя в зависимости от изменения нагрузки
НЕДОСТАТКИ
не обнаружено
Двигатель дизельный 178F
LIFAN C 192 FD
Мощная дизельная модель в 15 л.с., производство которой недавно налажено на заводе LIFAN. Обладает сбалансированными показателями тяги и крутящего момента, при низком потреблении топлива. Цена от 42000 руб.
ДОСТОИНСТВА:
- заводится быстро и мягко
- работает достаточно тихо
- со своей задачей справляется отлично
- работает стабильно, не глохнет
- гарантия 1 год
НЕДОСТАТКИ
не обнаружено
LIFAN C 192 FD
Особенности конструкции
Изначально двигатель D4BH обладает следующими конструкционными особенностями:
- чугунный блок цилиндров с гильзами;
- головка блока цилиндров из легкого алюминиевого сплава;
- пара балансировочных валов с ременным приводом для уменьшения вибрационных нагрузок;
- пятиопорный коленвал, выполненный из стали ковкой, галтели упрочнены по технологии накатки;
- литой алюминиевый поршень укомплектован компрессионным кольцом со спецпокрытием;
- углы открытия клапанов соответствуют 20 и 55 градусам до ВМТ (впуск, выпуск, соответственно), закрытия — 49 и 22 градуса;
- камеры сгорания вихревого типа, распредвалы литые;
- ТНВД и ГРМ приводятся во вращение общим зубчатым ремнем;
- Регулировка тепловых зазоров клапанов до 1991 года осуществлялась шайбами, затем толкателями разной длины, описание операции заложено в руководство пользователя;
- маслофильтр вынесен на индивидуальный кронштейн;
Блок цилиндров
ГБЦ D4BH
ШПГ D4BH
Выполнить капремонт вполне по силам своими руками, однако существуют нюансы комплектации. Например, маслонасосы D4BH и D4BF внешне схожи, но отличаются расположением кронштейна генератора. Если их перепутать, приводной ремень генератора порвется сразу после ремонта, так как шкивы коленвала и генератора станут не соосны.
Внешнее описание
Первое, с чего начинается исследование автомобиля при покупке – это поиск заводских табличек с номером кузова автомобиля и номером двигателя. У нашего силового агрегата номерная площадка находится возле впускного коллектора, как показано на рисунке ниже:
Первое, что бросается в глаза – плотная укомплектовка подкапотного пространства, что не редкость для 16-ти клапанных моторов. Корпус и головка блока цилиндров изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава, что позволило значительно облегчить общую массу. Клапанная крышка этой марки представлена высокотермальной пластмассой, вместо привычных алюминиевых вариантов. Такой экономичный ход оказался вполне оправданным – согласно отзывам автолюбителей – за 7-10 лет эксплуатации не возникает каких-либо деформаций, дающих масляную течь. Впускной коллектор также изготовлен из алюминия, внешняя форма выполнена с переменной геометрией.
Пятая версия Хонды СРВ
Дебют произошёл в 2021 году, автомобиль отличается совершенно новой платформой, позаимствованной у Honda Civic Х поколения.
Honda CR-V 5го поколения
Линейка силовых агрегатов характеризуется тем, что для американского рынка производится специальный турбированный двигатель L15B7, в то время как в России продаются версии только с атмосферными бензиновыми двигателями.
| Название ДВС | R20A9 | K24W | L15B7 |
| Литраж мотора, куб.см | 1997 | 2356 | 1498 |
| Мощность, л.с | 150 | 175 — 190 | 192 |
| Крутящий момент, Н*м | 190 | 244 | 243 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92, АИ-95 | АИ-95 |
| Экономичность, л/100 км | 7.9 | 7.9 — 8.6 | 7.8 — 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 | 87 | 73 |
| Степень сжатия | 10.6 | 10.1 — 11.1 | 10.3 |
| Ход поршня, мм | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Сравнительные параметры GA14DS и GA14DЕ
| № п/п | Техническая характеристика | GA14DS (г.в.1989-1993) | GA14DЕ (г.в.1993-2000) |
| 1 | Рабочий объем ДВС, дц³ | 1.392 | 1.392 |
| 2 | Система питания | Карбюратор | Инжектор |
| 3 | max мощность двс, л.с. | 75 | 88 |
| 4 | mах крутящий момент. Нм (кгм) при об/мин | 112(11) 4000 | 116(12) 6000 |
| 5 | Вид топлива | Бензин | Бензин |
| 6 | Тип двигателя | 4-х цилиндровый, рядный | 4-х цилиндровый, рядный |
| 7 | Ход поршня, мм | 81.8 | 81.8 |
| 8 | Ø цилиндра, мм | 73.6 | 73.6 |
| 9 | Степень сжатия, кгс/см² | 9.8 | 9.9 |
| 10 | Количество клапанов в цилиндре, шт | 4 | 4 |
Номер двигателя располагается на левой части блока цилиндров (смотреть по ходу движения), на специальной площадке. Пластина, с нанесенным номером, подвержена сильной коррозии во время длительной эксплуатации. Для предотвращения покрытия коррозией – лучше вскрыть любым термостойким бесцветным лаком. Завод изготовитель гарантирует межкапитальный ремонт агрегатов после пробега в 400 000км. При этом обязательным условием является применение высококачественных горюче-смазочных материалов, своевременная (через каждые 50000км пробега) корректировка тепловых зазоров клапанов. Учитывая условия эксплуатации и качество отечественных ГСМ, ориентироваться нужно на пробег в 250 тыс. км.
Типичные неисправности
Самый ненадежный элемент седьмого Сивик – коробка передач. Быстро изнашиваются подшипники. Симптомы: шум при переключениях и неприятный вой. Проблема затрагивает автомобили с бензиновыми двигателями рабочим объем 1,4 и 1,6 литра. Коробка не любит, когда водитель в целях экономии или по привычке использует передачи с малым передаточным отношением при низких оборотах. Например, движется на «пятой» с оборотами в пределах 1500-2000 об/мин. В данном режиме возникают вибрации, которые приводят к износу подшипников главного вала. Для ремонта требуется снятие коробки, что увеличивает затраты. Стоимость подобной операции – около 500 долларов.
Другое слабое место – рулевая рейка, в которой со временем появляется люфт. Признаки такой неисправности: громкие щелчки в районе передней подвески. Из-за износа рулевого механизма могут появляться и вибрации при торможении — при условии, что тормозные диски новые и хорошего качества.
Компоненты шасси многих японских автомобилей считаются практически не убиваемыми. Но данный стереотип не относился к компактной Хонде. Почему? Довольно быстро изнашивались амортизаторы – на корпусе появлялись заметные следы подтекания. Дефект проявлялся еще до достижения 100 000 км пробега. Со временем производитель устранил уязвимость. Резинки переднего стабилизатора не относятся к категории долговечных. На задней оси используется многорычажная подвеска, которая требует периодической регулировки углов сходимости.
Лакокрасочное покрытие кузова довольно нежное и тонкое. В некоторых местах его толщина не достигает даже 100 мкм. Поэтому сколы появляются очень быстро. Оголенный металл плохо сопротивляется агрессивной внешней среде и вскоре начинает цвести.
Защита от коррозии тоже не образцовая. Ржавчина появляется на двери багажника, на нижней кромке дверей, капота и порогах. Коррозию можно обнаружить даже внутри – ржавеют места креплений передних сидений. По какой-то причине концерн Honda долгое время не мог решить вопрос с коррозией, так как проблема серьезно затронула еще предыдущее поколение Civic.
Кроме того, владельцы часто жалуются на скрипучие спинки передних сидений изнашиваются втулки. Очередные мелкие недостатки: запотевающие фары и сравнительно быстро перегорающие лампы накаливания. Стоит отметить, что в целом электрика не доставляет хлопот.
Порой возникают проблемы с управлением системой вентиляции, но сама система кондиционирования достаточно выносливая.
Варианты тюнинга мотора
Изначально атмосферный двигатель D15B не имеет официальных турбоверсий. Производится тюнинг силового привода по следующему алгоритму:
- на обычный движок монтируется новая ГБЦ с системой регулировки фаз VTEC для получения 130 л. с.;
- если муфта VTEC уже имеется в наличии, производится механический тюнинг для достижения 160 л. с.;
- либо выполняется турботюнинг путем установки турбонагнетателя и интеркуллера для обеспечения около 200 л. с. мощности.
Система VTEC
Механический тюнинг предпочтительнее, поскольку сохраняется ресурс мотора:
- совмещение каналов и их шлифовка внутри ГБЦ (портинг);
- установка 60 мм заслонки и организация холодного впуска интеркуллером;
- ресивер спортивного типа;
- злой распредвал типа COMPCams, Skunk2, BrianCrower с 272 фазой;
- диаметр выхлопа от 51 мм;
- паук 4:1 или 4:2:1.
Тюнинг D15B
При установке турбокомпрессора следует учесть нюансы:
- от мотора объемом 1,5 л сложно получить более 200 л. с. при сохранении, хотя бы 100 тысяч км пробега;
- с одной стороны, можно применить кованную ШПГ, повысить давление наддува и снизить степень сжатия;
- с другой стороны, можно оставить базовую ШПГ, ограничиться 0,5 барами, увеличить выхлоп до 63 мм, использовать высокопроизводительные форсунки 440 сс, насос Вальбро 255 и интеркуллер.
Таким образом, мотор D15 имеет несколько вариантов исполнения A – Z с карбюраторным, инжекторным и моновпрыском, поэтому эксплуатационные характеристики поразительно отличаются. Например, мощность ДВС варьируется в диапазоне 60 – 130 л. с. без применения турбонаддува.
Ремонтопригодность и слабые места
Любой толковый моторист вам скажет – чем проще устроен мотор, тем он надежней и прост в обслуживании. Двс серий R18 устроены как стандартные рядные четырёхцилиндровые двигатели, с которыми отлично знаком любой сотрудник автосервиса. Небольшой проблемой является только труднодоступность некоторых узлов и агрегатов в обвесе мотора. Среди распространённых проблем двигателя R18 встречаются:
- Металлический стук во время работы – первая болячка, которая появляется каждые 30-40 тысяч километров. У мотора отсутствуют гидрокомпенсаторы и плановый износ даёт о себе знать. Необходимо произвести регулировку клапанов.
- Если у двигателя плавают обороты, его трясёт при подаче газа – проверьте цепь грм. При солидном пробеге цепь растягивается, требуется её заменить.
- Шум во время работы – зачастую причиной может быть выход из строя натяжного ролика. Его ресурс составляет 100 тысяч километров, но иногда и чуть меньше.
- Излишняя вибрация – в холодное время эти моторы немного трясёт во время работы, но если вибрации существенные, необходимо внимательно осмотреть подушки двигателя, возможно они нуждаются в замене.
Неприятны только мелочи
Тем не менее, замечания имеются. Например, пластик средних стоек поскрипывает во время движения, а уплотнители задних дверей соскакивают во время посадки пассажиров. Кроме того, протирается защитный чехол рычага выбора передач МКПП. Так же, как и в случае с предшественником, владельцы жалуются на мягкое лакокрасочное покрытие. И это все, если указывать на повторяющиеся проблемы.
Об остальном приходится говорить только в превосходной степени. Например, эксплуатационные качества. Вы можете рассчитывать на просторный салон и вместительный багажник хэтчбека — 477-1342 литра. А благодаря системе Magic Seats можно легко и быстро сложить задний диван, подняв сиденье, что позволит перевезти цветок или велосипед. Данное решение присутствует и в седане, который тоже хорошо сойдет на роль семейного автомобиля. Емкость его багажника – 440 литров.
Качество отделки (пластмассы, обивка и сборка), которое было ахиллесовой пятой предшественника, можно оценить гораздо выше. Значительно улучшилась шумоизоляция салона. Однако, во время движения по высокоскоростному шоссе блаженной тишины в салоне не ждите. Во всяком случае, вы можете рассчитывать на системы помощи водителю и развитую мильтимедийную систему.
Многие Цивики хорошо оснащены. Среди предложений преимущество за версиями Комфорт (6 подушек безопасности, светодиодные дневные ходовые огни, климат-контроль и литые диски R16) и Спорт (дополнительно: камера заднего вида, автоматический стеклоочиститель, рулевое колесо, обтянутое кожей и 17-дюймовые колесные диски). Встречаются так же топовые Executive, отличающиеся кожаной обивкой, биксеноном и стеклянной крышей.
Таблица двигателей HONDA
Двигатели для Honda, D16A, D16W1, D16W5 Первая буква в названии хондовских двигателей указывает на принадлежность двигателя к определённой серии. Двигатели одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму и другим характеристикам. Примеры: F20B, F18B, D17A, J35A, B16A, L12A. Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, разделив эти цифры на 10 получим рабочий объём в литрах.
Примеры: D17A (объём двигателя 1,7 л.), D16A (объём двигателя 1,6 л.) Последняя буква (бывают буквы A, B, С) обозначает модификацию двигателя в серии, двигатели с буквой А являются первыми модификациями, затем появляются двигатели с В, последней модификацией становится С.
Примеры: L13A, F22B, B18C. У двигателей для внутреннего рынка Японии отсутствует цифра после последней буквы. Для экспортных моторов после последней буквы стоит еще и цифра. Что либо по ней определить невозможно. Старые двигатели HONDA имеют маркировку из двух букв, из которого узнать какую — либо информацию невозможно. Пример: ZC (устанавливался на модель Integra вплоть до 2001 года, был как в карбюраторном, так и в инжекторном вариантах и даже со VTEC).
Двигатель D16A Объем: 1590 Мощность (л. с.): 105 (с системой VTEC: 125) ГРМ: SOHC (есть модификации с SOHC VTEC) Годы выпуска: 1990 — … (не проверенная информация)
Двигатель D16W1 Объем: 1590 Мощность (л. с.): 105 ГРМ: SOHC Годы выпуска: 1999 — 2002 (не проверенная информация)
Двигатель D16W5 Объем: 1590 Мощность (л. с.): 125 ГРМ: SOHC, VTEC Годы выпуска: 1990 — 2002 (не проверенная информация)
Источник
Регламент обслуживания D15B 1,5 л/105 л. с.
Рядный алюминиевый атмосферный двигатель D15B с инжектором обслуживается со следующей периодичностью:
- ремень ГРМ следует менять через 100 000 км;
- рекомендовано после 30000 пробега регулировать тепловой зазор клапанов;
- свечей зажигания движков хватает на 20000 пробега;
- изготовителем предусмотрена периодическая очистка вентиляции в картере каждые 2 года;
- создатель силового привода рекомендует замену моторного масла и фильтра через 10 000 км;
- новый фильтр топливный устанавливается после 40000 пробега;
- согласно рекомендациям производителя, воздухофильтр подлежит замене раз в год;
- присадки с завода внутри антифриза начинают разлагаться после 80000 км;
- стенки коллектора выпускного начинают прогорать через 60000 км.
Обслуживание D15B
