Дизельные двигатели renault

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Из-за специфической конструкции камеры сгорания в случае обрыва ремня ГРМ мотор F4R со 100% вероятностью гнет клапана поршнями. Кроме этого, имеются другие характерные для него неисправности:

Протечка масла	выработка заднего сальника коленвала	замена сальника
Отсутствие искры	износ уплотнений катушек	замена прокладки
Мотор «дизелит»	поломка фазорегулятора	ремонт или замена узла

Ремонт F4R

К этому добавляются все существующие «болезни» французских движков – неудачная компоновка агрегатов и навесного оборудования, усложняющая самостоятельное обслуживание и ремонт мотора. Для гидрокомпенсаторов необходимо высококачественное моторное масло, про бензин А-92 пользователь может смело забыть на территории РФ, поскольку октановое число топлива этого типа не дотягивает до стандарта на 80% АЗС.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Конструировался мотор F4R для использования в качестве силового привода следующего модельного ряда производителя Renault:

• Megane 2 – компактный седан, универсал, хэтчбэк и купе;
• Duster – компактный кроссовер;
• Laguna – среднеразмерный универсал, седан и хетчбэк;
• Trafic 2 – минивэн, фургон;
• Espace 2/3/4 – минивэн;
• Clio – субкомпактный универсал и хетчбэк.

Турбо версия F4Rt устанавливалась на автомобили Renault:

• Clio Sport – супермини класс;
• Espace – минивэн;
• Vel Satis – хетчбэк бизнес-класса;
• Avantime – трехдверный минивэн купе;
• Megane 3 TCE 180 – трехдверное купе;
• Laguna 2/3 – среднеразмерный седан, универсал, хетчбэк;
• Scenic – компактвэн;
• Laguna GT – среднеразмерный седан;
• Magane Sport – хетчбэк.

Renault Vel Satis

Что надо знать про мотор TCe 150 перед покупкой Рено Аркана|Слабый мотор

В 2019 году в России появился Renault Arkana — новая модель автомобиля от Рено с новейшим турбированным бензиновым мотором H5Ht 1.3 TCe 150 мощностью 150 л. с. и крутящим моментом 250 Нм, достигаемым уже с 1700 об/мин. Двигатель применяется в трёх комплектациях Renault Arkana: Drive TCe 150, Style TCe 150, Edition One. Ввиду новизны двигателя и небольшого периода эксплуатации на автомобилях хотелось бы подробнее коснуться его слабых мест и недостатков.

Кроме Арканы, H5Ht с 2017 года применяется при сборке европейских Рено Сценик и Каптур с заниженной мощностью 115 и 140 л.с. Головка блока имеет в сечении треугольную форму, ее спроектировали немцы. А также новая форма камеры сгорания. Гильзы цилиндров имеют упрочнённое зеркало за счёт применения плазменного напыления, что уменьшает трение и нормализует тепловой режим.Версии мощностью 115 и 140 л.с. уже устанавливаются на минивэны Renault Scenic и Grand Scenic, и их технические характеристики известны.

Технические характеристики двигателя H5Ht 1.3 TCe

По способу образования и впрыска топливной смеси	инжекторный (непосредственный (прямой) впрыск в камеру сгорания)
По рабочему циклу	четырёхтактный
По количеству цилиндров	четыре
По расположению цилиндров	рядное
По степени сжатия	среднее (Е=10.6)
По способу наполнения цилиндров воздухом	от турбокомпрессора
Как располагается в авто	спереди, поперечно
Количество клапанов ГРМ	16
Рабочий объём	1332
Макс. крутящий момент	250 Нм при 1700–3250 об/мин
Мощность	150 при 5250 об/мин
Головка блока	из алюминия
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра	72.2 мм
Ход поршня	81.2 мм
Гидрокомпенсаторы	не предусмотрены
Привод ГРМ	цепь
Ресурс цепи ГРМ	∼220 000 км (равен ресурсу двигателя)
Наличие фазорегулятора	с впускным и выпускным фазовращателем.
Давление подачи топлива в цилиндры	250 бар
Сколько масла лить	4.5 л
Какое масло лить	5W-30
На каком бензине работает	адаптирован под АИ-92, но лучше 95 — 98.
Расход топлива	— в городе 9,1— на трассе 6,1— в смешанном цикле 7,2
Экологический класс	ЕВРО 5
Ресурс	∼220 000 км
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор CVT X-Tronic (для Arkana)
Привод	полный

Недостатки мотора H5HT

• Требовательность к качеству топлива.
• По отзывам замечен жор масла.
• Капитальный ремонт, без возможности расточки гильз или их замены. Возможен только с заменой деталей и сборочных узлов.

В связи с малым периодом эксплуатации и небольшой выработкой ресурса информации по слабым местам пока очень мало. В дальнейшем материал будет обновляться.

Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Внимание!

Отсчет нумерации цилиндров на данных моделях автомобиля начинается от корзины сцепления и маховика.

Последовательность работ по установке первого поршня в ВМТ.

4. Глядя в проем в картере сцепления, проверните коленвал так, чтобы установочная метка на маховике совместилась с меткой ВМТ (0°) на картере сцепления (обратитесь к увеличенной иллюстрации).

5. На автомобилях с двигателем F8Q открутите три болта крепления и снимите верхнюю пластиковую крышку приводного ремня/правой опоры двигателя с верхнего кронштейна, отметив местоположение болтов крепления. На моделях с двигателем F9Q, отвкрутите крепежные гайки и снимите звукоизоляционную крышку.

6. Убедитесь в том, что установочная метка на зубчатом колесе распредвала совмещается с меткой на внешней стороне крышки приводного ремня, смотрите иллюстрацию. Теперь поршень №1 установлен в ВМТ в цикле такта сжатия.

7. Положение коленвала можно проверить и другим способом, смотрите иллюстрации ниже. Если необходимо, снимите сборку кожуха воздушного фильтра.

8b. Для этого, выкрутите заглушку с переднего левого конца блока цилиндров, рядом с основанием трубки щупа измерения уровня масла.

8с. Установите установочный штифт так, чтобы он вошел в паз в коленвале. Может быть вам придется слегка прокрутить коленвал вперед или назад (обратитесь к иллюстрации).

Предупреждение!

Никогда не пытайтесь прокручивать двигатель с установленным штифтом. Если двигатель необходимо оставить в этом состоянии на длительное время, в двигательном отсеке советуем оставлять записку с напоминанием.

9. И в заключение, удалите установочный штифт и поставьте все удаленные компоненты на место.

Опубликовал alex1950 21 Декабря 2011, 12:15:03

15527 Прочтений ·

Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Мотор RF ставился под капоты следующих моделей Mazda:

Mazda Bongo

Mazda Bongo (06.1999 — н.в.) грузовик, 4 поколение, SK

Mazda Bongo (06.1999 — н.в.) минивэн, 4 поколение, SK

Mazda Bongo (08.1993 — 04.1999) 2-й рестайлинг, минивэн, 3 поколение, SS

Mazda Bongo (02.1990 — 07.1993) рестайлинг, минивэн, 3 поколение, SS

Mazda Bongo Brawny

Mazda Bongo Brawny (06.1999 — 07.2010) минивэн, 4 поколение, SK

Mazda Bongo Brawny (03.1990 — 12.1994) рестайлинг, минивэн, 3 поколение, SR

Mazda Capella

Mazda Capella (11.1997 — 09.1999) универсал, 7 поколение, GW

Mazda Capella (08.1997 — 09.1999) седан, 7 поколение, GF

Mazda Capella (10.1994 — 06.1996) 2-й рестайлинг, универсал, 5 поколение, GV

Mazda Capella (08.1992 — 09.1994) рестайлинг, универсал, 5 поколение, GV

Mazda Capella (05.1987 — 07.1994) хэтчбек, 5 поколение, G

Mazda Capella (05.1987 — 07.1992) универсал, 5 поколение, GV

Mazda Capella (05.1987 — 07.1994) седан, 5 поколение, GD

Mazda Cronos

Mazda Cronos (10.1994 — 12.1995) рестайлинг, седан, 1 поколение, GE

Mazda Cronos (11.1991 — 09.1994) седан, 1 поколение, GE

Mazda Proceed Levante

Mazda Proceed Levante (03.1998 — 08.1999) suv, 2 поколение

Mazda Proceed Levante (11.1996 — 10.1997) suv, 1 поколение

Ремонтопригодность

Учитывая простоту конструкции можно смело утверждать, что ремонтопригодность мотора высокая. Чугунный блок позволяет расточку цилиндров под любой ремонтный размер, т. е. возможен капитальный ремонт в полном объеме.

Для ремонта используются только оригинальные запчасти. Их легко найти в любом специализированном магазине. Правда, цены на них порой очень высокие.

Иногда, после полного анализа предстоящего ремонта по затратам, стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя (средняя цена 30-35 тыс. рублей). Полный капитальный ремонт будет стоить дороже примерно в два раза.

Несмотря на отдельные слабые места, в целом F8Q получился простым, надежным и долговечным.

Источник

Ремонтопригодность, надежность, особенности

Мотор F8 невероятно прост. Низкозагружен и спокоен в поведении. Агрегат не подвержен перегревам. Периодичность поломок низкая. При загруженном салоне передвигает транспортное средство практически также уверенно, как и пустое авто. Неприхотливость в плане выбора бензина поражает. Для того, чтобы двс работал достаточно иметь в наличии любой бензин: АИ-80, АИ-92, АИ-95. Желательно, конечно, заливать АИ-92 и не экспериментировать с надёжностью.

Расход двигателя, например, у минивэна Мазда Бонго, просто отличный. Потребляет от 10 литров на 100 км трассы или 12-15 литров в условиях города. К тому же при желании на автомобиль есть возможность установить газовое оборудование, но при таком расходе в этом нет особого смысла.

Автоматическая коробка передач на Мазда Бонго не удивляет своим поведением. Реакция механизма немного заторможена, но при этом предсказуема. В некоторых случаях сделать переключение передачи более мягким помогает замена жидкости КПП. Несмотря на то, что в мануале утверждается, что делать это нет необходимости.

Мазда F8 неплохо тянет на низких оборотах до скорости в 50-60 км/ч. Динамичность заметно падает при 100-110 км/ч. Теоретически способен разгоняться до 150 км/ч, но в этом уже нет необходимости. Доказывать что-то, например, на Мазд Бонго, нет необходимости. Автомобиль создан для перевозки грузов и пассажиров, а не для гоночных заездов. При этом с грузопассажирскими перевозками справляется на отлично.

Агрегат удивительно надежный. Меняются только расходники. Производителей последних великое множество, так как многие аналогичные детали выпускались для Портера, Мицубу, Ниссан. При необходимости покупается аналог расходников от автоклонов. В плане цены запчасти доступные.

Капитальный ремонт двигателя не отличается от аналогичных процедур для других автомобилей. Растачивается блок (на 0,5). После этого шлифуется вал (на 0,25). На следующем этапе может возникнуть небольшая неприятность – отсутствие в продаже шатунных вкладышей и поршневых колец. Благо запчасти можно взять от Мицубиси 1Y, 2Y, 3Y, 3S, от Тойоты 4G64B или других аналогов.

Двигатель Рено Дастер 2.0 характеристики 2-литрового Renault Duster расход, динамика

Двигатель Рено Дастер 2.0 для новой версии кроссовера немного улучшил свои характеристики. Производитель внедрил для 2-литрового Renault Duster систему изменения фаз газораспределения, что улучшило расход топлива, динамику и мощность агрегата. Если раньше тот же F4R выдавал 135 л.с., то сейчас 143 л.с. Конструктивно рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый атмосферник имеет чугунный блок цилиндров и ременный привод ГРМ. Клапанный механизм имеет гидрокомпенсаторы. В качестве системы питания выступает распределенный впрыск с электронным управлением.

Из проблем двигатель можно отметить жор масла и гнутые клапана в случае обрыва ремня ГРМ. При встрече клапанов с поршнями в большинстве случаев придется осуществлять комплексный ремонт головки блока цилиндров. Подробнее о процессе можно почитать здесь https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov.

А так в целом весьма долговечный и надежный мотор. Главное вовремя проводить все регламентные работы по обслуживанию и замене расходников.

Кстати, у нового Дастера 2.0 может быть только полный привод 4х4. Хотя первые кроссоверы с этим мотором шли и с передним приводом, однако позже выяснилось, что данная конфигурация просто не пользуется спросом. В качестве коробки передач выступает 6-ступенчатая механика или проверенный временем 4-диапазонный гидромеханический автомат.

Естественно что 2 литровый силовой агрегат является самым динамичным среди моторов Duster. А внедрение смены фаз газораспределения сделало разгон еще лучше. До сотни с механикой и полным приводом движок разгоняет компактный кроссовер за 10.

3 секунды, а с 4АКПП на это уходит 11.5 секунд. Что касается расхода топлива, то это слабое место мотора. В городе с автоматом официально 11.3 литра, по факту 13 литров. Механика в этом плане немного лучше.

Далее предлагаем более подробные технические характеристики 2-литрового Дастера.

Характеристики нового двигателя Рено Дастер 2.0 F4R

• Рабочий объем – 1998 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 82.7 мм
• Ход поршня – 93 мм
• Мощность л.с. – 143 при 5750 оборотах в минуту
• Мощность кВт – 105 при 5750 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 195 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 11,1
• Привод ГРМ – Ремень
• Максимальная скорость 6МКПП – 180 км/ч (4АКПП – 174 км/ч)
• Разгон до первой сотни 6МКПП – 10.3 сек. (4АКПП – 11.5 с.)
• Расход топлива по городу 6МКПП – 10,1 л. (4АКПП – 11.3 л.)
• Расход топлива в смешанном цикле 6МКПП – 7,8 л. (4АКПП – 8.7 л.)
• Расход топлива по трассе 6МКПП – 6,5 л. (4АКПП – 7.2 л.)

Если базовый движок Дастера 1.6 (114 л.с.

) собирают в России (Тольятти “Автоваз”), то более мощный 2-литровый везут из Испании, где у Renault большое производство силовых агрегатов. Существует множество модификаций данного мотора, которые можно встретить на других моделях Рено.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Простая конструкция, вынесенные наружу все вспомогательные агрегаты делают его практически «неубиваемым».

Изначальная разработка для спортивных версий автомобилей подтверждает надежность этого двигателя.

Слабые места

Традиционно одним из слабых мест французских ДВС является электрическая часть. Высоковольтная катушка, провода, свечи – все это требует самого пристального внимания со стороны владельца.

Не отличается надежностью датчик давления масла. Его сбой в работе вызывает серьезный ремонт всего двигателя.

Мотор довольно чувствительный к качеству топлива. Засорившаяся дроссельная заслонка, форсунки, вышедший из строя лямбда-зонд реагируют на это в первую очередь. Такие неисправности вызывают нестабильную работу двигателя.

Ремонтопригодность

Ремонт ДВС не вызывает проблем. В то же время имеется масса нюансов, не зная о которых можно легко вывести двигатель из строя. Например, неправильно установленный на коленвал маховик станет причиной разрушения мотора. Или, несоблюдение момента затяжки болтов крепления головки к блоку всегда заканчивается срывом резьбы.

При ремонте необходимо использовать только оригинальные запчасти. Аналоги и б/у не дадут нужного качества восстановления.

Дороговизна деталей и узлов – отличительная черта «французов». Поэтому, в зависимости от сложности ремонта стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его цена в среднем составляет 40 тыс. рублей (можно найти в два раза дешевле). В любом случае, серьезный ремонт будет стоить намного дороже.

Двигатель F7P спроектирован с большим запасом прочности. При правильной эксплуатации он в состоянии перекрыть заявленный ресурс более, чем в два раза.

Сообщение Двигатель Renault F7P появились сначала на Моторист.эксперт | Все о двигателях.

Технические Характеристики Рено Дастер 2 0

Технические характеристики

Новый автомобиль Рено Дастер по своим техническим характеристикам относится к SUV крссоверам в кузове универсал. Построен на общей платформе Renault-Nissan B0, как новый Logan, Sandero и Stepway. Доступен в комплектациях с приводом на передние колеса 4х2 и полным приводом 4х4. Система полного привода работает в 3 вариантах: 2WD, AUTO и 4WD.

Режим AUTO позволяет внедорожнику интуитивно выбирать оптимальное сцепление с дорогой, подключая задние колеса при плохом сцепление передних. Механическая коробка передач или автомат обеспечивают плавное переключение, динамичный разгон и экономичный расход топлива.

Гамма моторов:

бензиновые 1600 – 114 л.с. и 2000 – 145 л.с. дизельный 1500 — 109 л.с. По норме токсичности соответствует EURO 5.

Кузов:

SUV универсал, 5 дверный.

Количество мест:

5

Трансмиcсия:

механика 5 или 6 ступенчатая или 4 ступенчатый автомат.

Привод:

полный 4х4 или передний 4х2

Объем багажника:

475, максимальный 1636 литров (при сложенных сиденьях заднего ряда).

Тормоза:

дисковые тормоза спереди и барабанные задние.

Размер шин:

215/65 R 16

Объем топливного бака:

50 литров.

Краткое описание

Двигателем Renault F4R 2.0 16V комплектуются автомобили Рено Дастер (Renault Duster), Рено Меган 2 (Renault Megane 2), Рено Лагуна (Renault Laguna).

Поршень

Юбка поршня имеет сложную форму, в продольном сечении юбка бочкообразная, в поперечном сечении она овальная. Палец плавающего типа, наружный диаметр поршневого пальца F4R — 21 мм.

Обслуживание

Замена маслав двигателе Renault F4R 2.0 16V. Замена масла на Рено Дастер, Меган с двигателем Renault Ф4Р 2.0 производится каждые 15 000 км или раз в год.

Какое масло лить в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, с завода в двигатель льют масло Elf Excellium LDX 5W40.

Сколько масла лить в двигатель: с заменой фильтрующего элемента — 4,8 литра масла без замены фильтра – 4,5 л. Оригинальный масляный фильтр для двигателей F4R, 2.0л,16кл бензин — 8200768913, например MANN 75/3. К слову фильтр тут такой же, как и на дизеле К9К 1.5 dci.

Замена ремня ГРМ осуществляется раз в 60 тыс. км вместе с роликами или через каждые четыре года эксплуатации. При обрыве ремня газораспределительного механизма клапана гнет, так что замените ремень независимо от его состояния согласно регламенту.

Замена воздушного фильтра происходит каждые 30 тыс. км пробега или раз в 2 года (что наступит раньше), но при появлении повышенного расхода топлива стоит проверить воздушный фильтр на предмет его досрочного полного загрязнения.

Свечи на Ф4Р следующие: Eyquem RFC58LZ2E, Sagem RFN58LZ или Champion RC87YCL. Менять их следует каждые 30 тыс. км пробега.

Описание

В 1988 году специально для установки на Renault 19 был спроектирован и запущен в производство новый двигатель, получивший обозначение F8Q. Агрегат получился на редкость удачным и позднее его начали устанавливать на другие модели авто.

Представляет собой дизельный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,9 литра, мощностью 54-64 л. с. при крутящем моменте 118-120 Нм.

Мотор устанавливался на автомобили Renault:

Дополнительно этим двигателем оснащались Dacia Solenza и Pick-Up c 2002 по 2006 годы, а также Mitsubishi Carisma DA с 1996 по 2000 г.

С 1993 по 1999 г. под индексом D19T204 и D4192T стоял на Volvo 440, 460, S40 и V40.

Что означают модификации F9Q

Многократные изменения в двигателе явились причиной появления множества его модификаций. В механической части (блок, ГБЦ, диаметр цилиндра, ход поршня) доработок не было, чего не скажешь по поводу навесного оборудования.

Изменялось крепление ДВС в соответствии с моделью авто, на которое он устанавливался, а также соединение с трансмиссией (АКПП или МКПП). Например, в F9Q 664 использовалась 6-и ступенчатая МКПП РК6, а в 752-й модификации – 5-и ступенчатая МКПП JR5.

Моторы 752-й и 754-й модификаций оснащались неразборным топливным фильтром с 5 штуцерами, а F9Q 750 имел разборный ТФ с заменяемым вкладышем, штуцеров было только 2. Кроме этого на нем стояла турбина с изменяемой геометрией.

В 740, 748 и 796 модификациях имелись различия в приводе водяного насоса.

Дополнительно изменения касались повышения степени очистки выхлопных газов.

Модификации:

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
F9Q 650	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Renault Laguna II
F9Q 664	92 л. с при 4000 об/мин	230 Нм	19	2001-2005	Renault Laguna II (X74)
F9Q 670	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Laguna II (BG0/1…), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 674	110 л. с при 4000 об/мин	260 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (X74), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 680	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV
F9Q 710	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 716	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (B56), Grandtour (K56)
F9Q 717	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (K56)
F9Q 718	107 л. с при 4000 об/мин	250 Нм	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (K56)
F9Q 722	98 л. с при 4000 об/мин	190 Нм	18.3	1996-2002	Espace III (JE0)
F9Q 730	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1996-2002	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 731	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 732	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA), Coach (DA0/1…)
F9Q 733	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 734	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Megane I, Scenic (JA0/1_)
F9Q 736	98 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	18.3	1997-2003	Megane I, Scenic (JA0/1_)
F9Q 738	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Megane I
F9Q 740	102 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	1999-2003	Scenic I (JA0/1)
F9Q 744	80 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2001-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 750	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	19	2001-2005	Laguna II (X74), Grandtour
F9Q 754	101-107 л. с при 4000 об/мин	200 Нм	19	2001-2005	Laguna II (X74)
F9Q 758	110-130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (X74)
F9Q 759	130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2007	Laguna II (BG0/1…)
F9Q 760	101 л. с при 3500 об/мин	240 Нм	19	2001-2006	Trafic II, Nissan Primastar (X83)
F9Q 762	82 л. с при 3500 об/мин	190 Нм	19	2001-2006	Trafic II (JL, FL, TL)
F9Q 770	80 л. с при 4000 об/мин	190 Нм	18.3	2000-2003	Master II (JD, FD)
F9Q 772	82 л. с при 3500 об/мин	190 Нм	18.3	2000-2003	Master II, Opel Movano (J9, F9)
F9Q 774	80 л. с при 4000 об/мин	180 Нм	19	2000-2003	Master II (JD, FD)
F9Q 780	80 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2000-	Kangoo I, (Rapid FC0/1), Clio II
F9Q 782	80-84 л. с при 4000 об/мин	160 Нм	18.3	2000-2001	Clio II (SB0/1/2…)
F9Q 790	84 л. с при 4000 об/мин	180 Нм	19	2003-2007	Kangoo I Rapid (FC0/1)
F9Q 800	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2003-2009	Megane II Grandtour
F9Q 803	130 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	17	2006-2009	Megane II, Grand Scenic
F9Q 804	110 л. с при 4000 об/мин	260 Нм	18.3	2003-2006	Scenic II, Grand Scenic I
F9Q 808	90 л. с при 4000 об/мин	230 Нм	18.3	2002-2005	Megane II (BM0/1, CM0/1)
F9Q 812	120 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2003-2006	Scenic II, Grand Scenic II (JM0/1)
F9Q 816	131 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2005-2009	Megane II, Scenic II (JM0/1)
F9Q 818	131 л. с при 4000 об/мин	300 Нм	18.3	2006-2009	Scenic II, Grand Scenic I
F9Q 820	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV
F9Q 826	120 л. с при 4000 об/мин	270 Нм	18.3	2002-2006	Espace IV (JK)
F9Q 870	131 л. с при 3750 об/мин	300 Нм	15.2 — 16.6	2008-2014	Megane III, Scenic III
F9Q 872	131 л. с при 3750 об/мин	300 Нм	16,6-17	2008-20014	Megane III, Grand Scenic III

Технические характеристики мотора Mazda F8 1.8 литра

Карбюраторные модификации F8 SOHC

Точный объем	1789 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	80 – 95 л.с.
Крутящий момент	130 – 140 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v / 12v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	77 мм
Степень сжатия	8.6

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	только на ГБЦ 12v
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.9 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	275 000 км

Инжекторные модификации F8-E SOHC

Точный объем	1789 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	90 – 100 л.с.
Крутящий момент	135 – 145 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	77 мм
Степень сжатия	9.1 – 9.4

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.9 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	300 000 км

Инжекторная модификация F8-DOHC

Точный объем	1789 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	115 л.с.
Крутящий момент	157 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	77 мм
Степень сжатия	9.4

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.9 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	350 000 км

Полезные ссылки MANUAL

Мануал для микроавтобуса Мазда Бонго с этим мотором вы можете найти тут

FORUM

Немало полезных материалов собрано в библиотеке форума Mazda-Service.org

На примере Mazda Bongo 2000 года с механической коробкой передач:

Город	11.5 литра
Трасса	8.3 литра
Смешанный	9.7 литра