Ресурс двигателя хонда цивик 1.5, 1.6, 1.7, 1.8

Статья 20а и 20б в военном билете

Более подробную расшифровку этой отметки и соответствующий диагноз можно прочесть в специальном государственном постановлении «О военно-врачебной экспертизе». Изучив его, станет известно, какие именно заболевания относятся к подгруппам статьи.

Отметка 20а включает в себя все возможные формы развития умственной отсталости молодого человека. В официальной медицине различают три вида: глубокую, тяжелую и умеренную. В том случае, когда во время осмотра призывника профильным специалистом, в ходе общения с парнем, проявления патологии ярко выражены, дополнительные обследования не назначаются. После медкомиссии юношу, в любом случае, признают непригодным для срочной службы в армии и присвоят категорию годности «Д».

Статья 20б в военном билете призывника скажет о том, что расшифровка болезни не так проста для членов военно-врачебной комиссии. Чтобы определить коэффициент интеллектуальной отсталости, который находится в пределах диапазона от 50 до 69 единиц и считается легкой степенью недостаточного умственного развития, необходима дополнительная диагностика. Только после полного обследования специалистов в стационаре можно с полной точностью определить состояние здоровья больного и его возможные реакции на ситуации во время несения воинской службы.

После определения на дополнительное обследование парень на протяжении 14-20 дней находится под наблюдением докторов лечебного учреждения. За это время врачи проводят необходимые исследования, опросы, диалоги, тесты, с помощью которых выявляется величина коэффициента умственной отсталости.

Данная диагностика необходима для того, чтобы в полной мере раскрыть наличие той или иной формы патологии у новобранца и понаблюдать за его поведением и реакцией на нестандартные ситуации, связанные с военной службой. После чего сделать объективное заключение.

Масло в двигатель Honda Fit

Под названием Fit модель популярна в Японии, Поднебесной, Южной и Северной Америке. Как Jazz известна в Европе, Австралии, в Африке, на Среднем Востоке и в отдельных странах Азии.

Для автомобилей Хонда Фит 2002-2008 г/в, согласно инструкции по эксплуатации, производителем рекомендованы:

фирменные заводские масла Honda Motor;
энергосберегающие смазки, которые соответствуют стандартизации API по группам SL и SJ, сокращающие топливный расход.

Параметры вязкости подбираются исходя из погодных условий эксплуатации транспортного средства. Автомасла с индексами вязкости 0w20, 5w40, 0w40, 5w30, 0w30 рекомендованы при температуре от -30°C +40°C. Смазки 10w40 и 10w30 – при температуре от -15°C до +40°C.

Согласно рекомендациям от японского производителя, необходимо использовать смазочные материалы для автомобилей первой модификации Хонда по классификации API SJ, SG, SH. Для автомобилей 2 поколения, выпущенных с 2009 года с моторами Honda GX390 – с уровнем вязкости 5w30, 0w30.

Также можно применять масла Honda Motor. По стандартизации ACEA автомасла должны соответствовать A3/B3, A1/B1. Они увеличивают эксплуатационный ресурс системы ДВС и сокращают топливный расход.

По классификации API требуется соответствие категории SL. В зависимости от климатических условий можно использовать смазки с вязкостью 5w40, 0w30, 0w40, 0w20, 10w40, 0w30.

Honda Fit 2001-2008

Для «Хонды Фит» первого поколения при стандартных условиях эксплуатации промежуток между заменой составляет год или 15 000 км. Если авто гоняют в сложных условиях, интервал сокращается до 7,5 000 пробега либо до полугода.

Honda Fit 2007-2013

В моделях «Фит» второго поколения, произведенного в Таиланде, Индонезии или в Бразилии, изготовитель рекомендует менять смазку спустя каждые 10 тыс. км., но не реже одного раза в 12 месяцев (либо до 5 тыс. км. или полугода – в тяжелых условиях).

«Хонда Фит» 2 поколения, изготовленная Китае, Японии или Тайване, нуждается в замене каждые 20 тыс. км., либо один раз в год (через каждые 10 тыс. км, либо один раз в шесть месяцев).

Что значит «тяжелые условия»:

длинные расстояния на малых скоростях;
если мотор часто и подолгу работает вхолостую;
перепады температурных показателей;
горные перевалы;
передвижение по грязи/пыли;
повышенные перегрузки: буксировка прицепов, транспортировка грузов.

Для автомобилей 2 поколения Хонды Фит – фирменные смазки для улучшенной производительности двигателя и топливной экономичности. Согласно классификации API, они должны соответствовать категории SL.

Эти ТС не оборудованы системой оповещения о необходимости выполнения ТО. Поэтому для таких версий рекомендуется выполнять заливку по стандартизации ACEA A5/B5.

Масло в систему ДВС Хонда Аккорд

Honda Accord VII

Для автомобилей Honda Accord в соответствии с инструкцией используется моторная жидкость со следующими характеристиками:

энергосберегающая;
соответствующая классификации API по группе SL; SJ, сокращающая топливный расход и увеличивающая производительность движка.

От -20 до +40° используется смазка с вязкостью 0w20, 0w40, 10w40, 10w30, 5w40, 5w30. Масло с индексом 15w40 применяется при температуре от -15 до + 40°C.

Хонда Аккорд VIII

Для Honda Accord VIII поколения с двигателями GX370 изготовитель рекомендует заливать:

фирменные масла Хонда Мотор или аналогичные смазки от Мобил, Кастрол, Шелл;
по стандартизации ACEA моторные жидкости должны соответствовать категории A1/B1, A3/B3, A5/B5.

Параметры вязкости подбираются согласно температурным условиям. Если уличная температура составляет от -30°C до +40°C, то рекомендуется использовать 0w30. Это масло обеспечивает быстрый запуск холодного двигателя и эргономичность.

Также допустимо 5w30, 5w40, 0w40. В теплых климатических зонах – Хонда 10w30, 10w40.

Следует соблюдать указанные допуски для Хонды Аккорд и заливать моторные смазки с энергосберегающими свойствами по классификации API и категории SL, SJ.

Также актуальны:

Ликви Моли 5w30;
Mobil 5w30;
Castrol 0w30;
Shell Ultra Helix;
Lukoil Genesis.

Схема двигателя

Технические характеристики двигателей Volvo B18 и B20
Двигатель	Год	Индукция	Мощность (SAE)	Мощность (DIN)	Крутящий момент (SAE)	Крутящий момент (DIN)	Сжатие
B18A	1962–1964	Зенит 36ВН	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 4500 оборотах в минуту		101 lb⋅ft (137 Нм) при 2800 оборотах в минуту		8,5: 1
1965–1968	ZS 175-CD2-S	85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 4700 оборотах в минуту	108 lb⋅ft (146 Нм) при 3000 оборотах в минуту	105 lb⋅ft (142 Нм) при 2300 оборотах в минуту	8,7: 1
B18B	1961–1963	2 х SU HS6	100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5500 оборотах в минуту		108 lb⋅ft (146 Нм) при 4000 оборотах в минуту		9,5: 1
1964–1966	108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5800 оборотах в минуту		110 lb⋅ft (149 Нм) при 4000 оборотах в минуту		10: 1
1967–1968 140	115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	112 lb⋅ft (152 Нм) при 4000 оборотах в минуту	107 lb⋅ft (145 Нм) при 3500 оборотах в минуту
1967–1968 121 122S	96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	106,5 lb⋅ft (144 Нм) при 3500 оборотах в минуту
1967–1968 1800-е гг.	103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	108,5 lb⋅ft (147 Нм) при 3500 оборотах в минуту
B18C			40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.) при 2500 оборотах в минуту
B18D	1961–1963	2 х SU HS6	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5000 оборотах в минуту		105 lb⋅ft (142 Нм) при 3500 оборотах в минуту		8,5: 1
1964–1966	95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5400 оборотах в минуту		107 lb⋅ft (145 Нм) при 3800 оборотах в минуту		8,7: 1
1967-1968	100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5700 оборотах в минуту	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	108 lb⋅ft (146 Нм) при 3500 оборотах в минуту	105 lb⋅ft (142 Нм) при 3200 оборотах в минуту
B20A	1969–1974	ZS 175-CD2-SE	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 4800 оборотах в минуту	82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 4700 оборотах в минуту	119 lb⋅ft (161 Нм) при 3000 оборотах в минуту	116 lb⋅ft (157 Нм) при 2300 оборотах в минуту
B20B	1969–1970	2 х 175-CD2-SE	118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	123 lb⋅ft (167 Нм) при 3500 оборотах в минуту	112 lb⋅ft (152 Нм) при 3500 оборотах в минуту	9,5: 1
1971–1974	2 х SU HIF6 2 х 175-CD2-SE	9,3: 1
1972–1974 США	2 х SU HIF6	97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 5800 оборотах в минуту		103 lb⋅ft (140 Нм) при 3500 оборотах в минуту		8,7: 1
B20D	1969–1971	2 х SU HIF6	105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5300 оборотах в минуту	123 lb⋅ft (167 Нм) при 3000 оборотах в минуту	114 lb⋅ft (155 Нм) при 2800 оборотах в минуту	9,3: 1
1972 г.	110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5300 оборотах в минуту
B20E	1970–1971		130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	130 lb⋅ft (176 Нм) при 3500 оборотах в минуту	123 lb⋅ft (167 Нм) при 3500 оборотах в минуту	10,5: 1
1972–1973 гг.	135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
1974 г.		10,2: 1
B20F	1972 г.		107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) при 6000 оборотах в минуту		113 lb⋅ft (153 Нм) при 3500 оборотах в минуту		8,7: 1
1973	112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6000 оборотах в минуту		115 lb⋅ft (156 Нм) при 3500 оборотах в минуту
1974 г.		109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при 5500 оборотах в минуту		115 lb⋅ft (156 Нм) при 2500 оборотах в минуту
1975 1	98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 6000 оборотах в минуту		110 lb⋅ft (149 Нм) при 3500 оборотах в минуту
Примечание: 1 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) и 105 фунт-фут (142 Нм) при оснащении каталитическим нейтрализатором .

B17 [ править ]

B17A1 править

VTEC
Нашел в:
- 1992–1993 Интегра GS-R (модель USDM VTEC VIN DB2)
  - Объем двигателя: 1,7 л; 102,4 у.е. в (1678 куб. См)
  - Диаметр цилиндра x ход поршня: 81 мм × 81,4 мм (3,19 дюйма × 3,20 дюйма)
  - Соотношение стержня / хода: 1,63
  - Длина стержня: 132,28 мм (5,208 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,7: 1
  - Участие VTEC; Включение соленоида VTEC на 5750
  - Мощность: 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 7600 оборотах в минуту и 117 фунт-фут (159 Нм) при 7000 оборотах в минуту
  - Красная линия: 8000
  - Отсечка подачи топлива: 8250 об / мин
  - Первая серия DOHC VTEC B, которая будет продаваться в Северной Америке только на экспорт. Недоступно в Японии.
  - Оснащен тросовой трансмиссией YS1, которая отличалась от других тросовых трансмиссий YS1 серии B тем, что у нее другой входной вал и более короткая главная передача.

Эксплуатационные проблемы

После выхода восьмого поколения все проблемы, связанные с низким качеством лакокрасочного покрытия и обработки металла, которые приводили к образованию очагов коррозии, остались в прошлом.

Главными недостатками остаются низкое качество защитного пластика передних фар, который теряет свою прозрачность уже через 2 -3 года эксплуатации и недолговечность противотуманных фонарей. Также при перепадах температуры или в сырую погоду возможно образование конденсата в передней оптике. Не отличается прочностью и лобовое стекло, которое даже при незначительном механическом воздействии может дать трещину.

Двигатель

Оба бензиновых мотора отличаются высокой степенью надежности, хотя и не лишены определенных недостатков. В качестве положительного момента можно отметить довольно длительный срок службы цепи привода ГРМ. По утверждению производителя, ее ресурс составляет 170 тысяч километров. Однако большинство специалистов, да и сами автовладельцы, рекомендуют производить ее замену не позднее, чем при 100 – 120 тыс. км., поскольку в случае перескока гнет клапана, а ремонт двигателя является довольно дорогостоящим. После 150 тысяч наблюдается повышение расхода масла, особенно при езде на повышенных оборотах. Как правило, причина заключается в пересохших сальниках клапанов. «Больным» местом автомобиля являются сальники коленвала, которые начинают пропускать масло уже после 100 тыс. км. Неустойчивая работа двигателя и треск при запуске мотора могут свидетельствовать о выходе из строя муфты, отвечающей за фазы газораспределения.

Многие владельцы автомобиля отмечают недостаточную мощность аккумулятора, в результате чего возникают проблемы с запуском двигателя в зимнее время. Раз в 45 тысяч километров придется производить замену свечей. Из-за низкого качества топлива, каждые 60 тыс. км следует промывать инжектор. Кроме бензина оба мотора являются достаточно требовательными к качеству масла. При использовании низкосортных горюче-смазочных материалов ресурс двигателя значительно сокращается. Довольно часто на рубеже 200 тыс. км. требуется замена втягивающего реле стартера. Чтобы избежать перегрева мотора, особенно в автомобилях, которые по долгу стоят в пробках, рекомендуется не реже одного раза в год производить промывку радиатора с заменой антифриза в системе охлаждения.

Оба мотора при условии своевременного технического обслуживания и использовании качественного масла, замену которого необходимо производить не реже, чем каждые 8 – 10 тысяч километров, способны прослужить 350 – 400 тыс. км. до капитального ремонта, не создавая каких-либо серьезных проблем владельцам автомобиля.

Трансмиссия

Механическая и автоматическая трансмиссии работают вполне надежно. К МКПП практически нет никаких вопросов. Некоторое неудобство создает пластиковая втулка на оси вращения сцепления, которая производит характерный гул при движении на скорости и стук при нажатии на педаль сцепления. Само сцепление имеет довольно длительный ресурс и потребует замены не ранее, чем через 120 – 150 тысяч километров пробега. Автоматическая трансмиссия требует регулярной замены масла, а единственное на что жалуются владельцы, это толчки при переключении со 2 на 3 передачу. Однако данная проблема никак не сказывается на ресурсе трансмиссии.

Ходовая и рулевое управление

Подвеска автомобиля отличается высокой живучестью. Произведя замену втулок и стоек стабилизаторов на 30 – 40 тысячах пробега, следующие вложения потребуются уже после 120 – 150 тыс. км. А в некоторых случаях ходовая способна прослужить и до 200 тысяч километров, конечно, если не считать замену колодок, которые необходимо менять каждые 40 – 50 тыс. км. Замена шаровых опор и рулевых наконечников потребуется на 140 – 150 тысячах. Амортизаторы отработают в среднем 140 – 160 тыс. км.

Что же касается рулевой рейки, то ее ресурс достаточно ограничен. Характерное постукивание при вращении руля может появиться уже при пробеге 50 – 60 тысяч километров. Причиной данной неисправности чаще всего является коррозия вала и, возникающий в результате этого, люфт в зацеплении.

Другие проблемы

Несмотря на высокие технические характеристики, производитель сэкономил на качестве отделочных материалов, в результате чего уже после двух лет эксплуатации в салоне присутствует большое количество посторонних звуков, которые особенно усиливаются с наступлением холодов. После 100 тысяч начинаются проблемы с электрикой, может выйти из строя моторчик печки и система подогрева сиденья водителя. При постоянном пользовании аудиосистемой через 2-3 года потребуется замена динамиков.

Что подлежит обязательной проверке в CVT Хонда Фит

Уровень трансмиссионного масла;
Наличие системных ошибок, о которых уведомляет бортовой компьютер на приборной панели. Перечень ошибок существенно облегчит профилактику, ремонт трансмиссии;
Проверка корпуса CVT на отсутствие механических повреждений, утечки жидкости, следов разгерметизации;
Фиксируем на каких оборотах, скоростных режимах слышны сторонние звуки, скрипы, прочее;
Проверяем крепление клемм, контактов, концевиков на электронном блоке управления CVT. Дополнительно обжимаем пассатижами по мере необходимости;
Запускаем мотор, выжимаем педаль тормоза, селектором переключаем передачи. Ход рычага должен быть тихим, легким, без шума, стука и вибраций. В противном случае потребуется демонтаж вариатора с последующим разбором на составные элементы.

В «домашних условиях» провести полноценную диагностику сложно по причине отсутствия профильного оборудования. Воспользуйтесь услугами стационарных мастерских. Требуйте предоставления гарантии качества на выполненные работы.

Пошаговая диагностики CVT в СТО:

Подключение цифровых датчиков к диагностическим разъемам электронного блока управления ЭБУ, запуск двигателя;
Считывание системных ошибок портативным сканером, анализ полученных данных;
С целью исключения пробуксовки проводим тест «STOP-STALL»;
Проверка времени активации передач: прогреваем двигатель, поочередно включаем скорости, фиксируем временной интервал. Допустимый диапазон от 0.5 до 1.0 секунды. Отклонение от нормы — признак неисправности;
Расчет затрат, стоимости запасных частей, деталей, комплектующих;
Согласование объема работ с владельцем технического средства;
Демонтаж CVT, фиксация на диагностическом стенде, разбор на составные элементы;
Проверка давления масла вакуумным насосом (при наличии). Подключение штуцера со шлангом, фиксация гайкой. Выжимаем педаль тормоза, запускаем двигатель, переводим селектор в разные положения, сверяем давление;
Итоговая дефектовка, осмотр, установка новых комплектующих.

Самостоятельная диагностика CVT Хонда Фит:

Проверка уровня масла в вариаторе. Восполняем недостающее количество жидкости при необходимости;
Проверяем качество масла на запах, гарь, осадок. Естественный цвет светло-коричневый, потемнение недопустимо. Технологическим процессом разрешена незначительная смена цвета при добавлении в состав сторонних компонентов;
Осмотр и профилактика поддона, очистка сепарирующих магнитов, проверка на трещины. Металлическая стружка – это выход из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ вала привода, фрикционных дисков.

Перечень модификаций ДВС

За все время производства мотора производитель Honda использовал не одинаковое навесное оборудование и маркировку силового привода:

отличается геометрия впускного коллектора и выпускного тракта;
до 1999 года мощность движка была ограничена 128 л. с., затем эта характеристика увеличилась до 147 л. с.;
для внутреннего рынка использовалась маркировка B20B, для внешнего B20Z1.

Основными модификациями силового привода B20B считаются:

В каком авто Honda устанавливался	Мощность (л. с.)	Степень сжатия	Крутящий момент
StepWGN	125	9,2	185 (4200 мин-1)
CR-V (1997 – 1998)	128	8,8/9,2	182 (5200 мин-1) или 188 (4200 мин-1)
CR-V (1996)	130	9,6	190 (4200 мин-1)
S-MX (1996)	130	8,8	187 (4200 мин-1)
S-MX (1999 – 2000)	140	9,6	190 (4200 мин-1)
Orthia (1995 – 1999)	145	9,2	182 (5200 мин-1) или 188 (4500 мин-1)
CR-V (1999 – 2000)	147	9,6	188 (4500 мин-1)

Модификация B20Z с ресивером большого объема

смещение

ФИАТ S76 (1911 г.)

Двигатель Форд Модель А

Двигатель Бентли 4,5 литра.

Эта конфигурация обычно используется для двигателей легковых автомобилей с рабочим объемом до 3,0 л, хотя есть немало исключений для других типов использования. Porsche , например, использовал 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в своих спортивных моделях 944 S2 и . L4 объемом более 3 литров включают Ford A 1927 года (3,3 литра), International Harvester Scout 1965–1980 годов (3,2 литра), Pontiac Tempest 1961–1963 годов (3,2-литровый двигатель Pontiac L4 1965 года) и, в меньших количествах, Bentley 4,5 литра.1927-1931 гг. Некоторые из первых автомобилей, предназначенных для установления рекордов скорости, имели этот тип двигателя, но с гораздо большим рабочим объемом, например, Blitzen Benz 1910 года (21,5 литра) или Fiat S76 1911 года (28,4 литра).

Рядные дизельные двигатели с более низкими оборотами, чем у бензиновых двигателей, часто превышают 3,0 л . 3,2-литровый турбодизельный двигатель L4 использовался Mitsubishi в своем Mitsubishi Pajero и несколькими производителями легких коммерческих автомобилей и полноприводных автомобилей. такие как Fiat Powertrain , Isuzu , Nissan , Tata Motors и Toyota использовали дизельный двигатель L4 рабочим объемом 3,0 литра.

Рядные четырехцилиндровые двигатели большего размера используются в промышленности, например, в небольших грузовиках и тракторах , часто с рабочим объемом до 5 л. построены в гораздо больших размерах.

В основном европейские и азиатские производители грузовых автомобилей максимальной массой от 7,5 до 18 тонн используют рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели рабочим объемом около 5 л. Двигатель MAN D0834 представляет собой 4,6-литровый L4 мощностью 220 л.с. (164 киловатт) и 850 Н·м, доступных для легкового фургона MAN TGL и автодомов VARIOmobil. Isuzu Forward — пикап средней грузоподъемности с 5,2-литровым двигателем L4 мощностью 210 л.с. (157 кВт) и 640 Н·м. Hino Ranger, грузовик средней грузоподъемности, был оснащен 5,1-литровым двигателем L4 мощностью 175 л.с. (130 кВт) и крутящим моментом 630 Н·м. Более ранний Hino Ranger даже имел 5,3-литровый двигатель L4.

Kubota M135X — это трактор с двигателем L4 объемом 6,1 л. Этот турбодизельный двигатель имеет диаметр цилиндра 118 мм (4,6 дюйма) и относительно длинный ход поршня 140 мм (5,5 дюйма).

Одним из самых мощных L4 является турбодизельный подвесной двигатель Volvo Penta D4-300 , двигатель объемом 3,7 л мощностью 300 л.с. (224 кВт) и 700 Н·м.

Brunswick Marine построила 3,7-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель (обозначенный как «470») для своей линейки внутренних и подвесных приводов Mercruiser мощностью 170 л.с. (127 кВт). Блок был сформирован из половины двигателя Ford V8 объемом 460 кубических дюймов. Этот двигатель выпускался в 1970-х и 1980-х годах.

Одним из крупнейших рядных двигателей L4 является судовой двигатель MAN B&W 4K90. Этот двухтактный турбодизель имеет колоссальный рабочий объем 6489 л благодаря диаметру цилиндра 0,9 метра и ходу поршня 2,5 метра. Двигатель 4К90 развивает мощность 18 280 кВт (24 514 лошадиных сил) при 94 об/мин и весит 787 тонн.

Самым крупным серийно выпускаемым рядным 4-цилиндровым турбодизельным двигателем был Detroit Diesel Series 50 рабочим объемом 8,5 л. Он широко используется в различных устройствах, таких как автобусы , грузовики или строительная техника. Мощность варьировалась от 250 до 350 л.с. Он производился с 1994 по 2005 год. Серия 50 также продавалась как серия 50G для своих версий на сжатом природном газе и сжиженном природном газе .

Объем двигателя также может быть очень маленьким, как в некоторых кей-карах, продаваемых в Японии , таких как Subaru EN. Двигатели этого автомобиля, объем которых начинался с 550 куб.см, а затем увеличился до 660 куб.см, имеют систему изменения фаз газораспределения , DOHC и наддув, а их мощность достигает 64 л.с. (48 киловатт). Двигатель Toyota NR объемом 1,2 л с наддувом и непосредственным впрыском развивает мощность 114 л.с. (85 кВт) и максимальный крутящий момент 190 Н·м при низких оборотах (1500 об/мин).

Двигатель Honda B18C

В отличие от предыдущих агрегатов, B18C ‒ это мощный и спортивный мотор, и от предшественников B18A и B18B получил немного. Именно здесь была применена система VTEC, установлены 2-ступенчатые впускные коллекторы. Мощность двигателя составила 180 л. с. при оборотах 7200 об/мин, крутящий момент ‒ 171 Нм –при 6200 об/мин.

Конечно, агрегат получил разные модификации:

B18C Type-R ‒ улучшенный B18C с увеличенным сжатием ‒ 11.1. Это позволило повысить мощность до 200 л. с., которая достигается при 8000 об/мин. Максимальный момент составляет 186 Нм при 7200 об/мин. Этот агрегат ставился на автомобиль Honda Integra Type R с 1996 по 2001 год.
B18C1 ‒ мотор для рынка северной америки, представляет собой аналог японского двигателя B18C, но со сниженной степенью сжатия ‒ 10.
B18C2 ‒ тот же B18C1, но для рынков Австралии и Новой Зеландии.
B18C3 ‒ тот же B18C1 для рынка Азии.
B18C4 ‒ B18C1 для рынка Европы. Его можно найти на Honda Civic и Prelude.
B18C5 ‒ улучшенный B18C1, которым оснастили американские Honda Integra Type R. Здесь используются поршни под степень сжатия 10.6, новые шатуны и распределительные валы, реализована система VTEC. Эти и другие изменения повысили мощностью до 195 л. с. при 8000 об/мин.
B18C6 и B18C7 ‒ европейский и австралийский аналоги B18C5 соответственно.

Обзор городского кроссовера

В первой половине 90-х годов, исследовательский институт Хонды принял решение о разработке универсального автомобиля для города и пересечённой местности, этим проектом стал Хонда СРВ 1 поколения.

Хонда СРВ 1 поколения

Перед инженерами стояла задача сделать универсальный автомобиль во всех смыслах слова, он должен подходить для города, быть хорошо оборудованным, экономичным, комфортабельным, при этом с лёгкостью ездить по пересечённой местности. Конструкторы справились с задачей на отлично.

Хонда СРВ не первый внедорожник городского типа, первопроходцем стал Toyota RAV 4 и поговаривают, что инженеры из Хонды учли недостатки Тойоты. Кто-то говорит, что CR-V разрабатывался ранее, но в любом случае паркетник от Хонды произвел революцию и стал эталонной моделью в классе на много лет вперёд.

В первую очередь СРВ стал бестселлером благодаря универсальности, на нём прекрасно ездить в городе, а парковаться не замечая бардюров благодаря высокому клиренсу – бесценно.

Внешность Хонды СРВ 1 поколения напоминает красивый универсал, но от внедорожника немало деталей. В глаза бросается запасное колесо, прикрученное к багажной двери, пластиковые накладки на выпуклых частях боковых дверей, которые защитят от веток и царапин.
Экстерьер Honda CR-V 1, получился приятным, до сих пор машина смотрится актуально. А вот из-за чего полюбили “паркетник” от Хонды, это за салон, точнее за его функциональность и удобство.

2-й ряд сидений складывается во внутреннею и внешнею сторону, второй вариант отлично подойдёт для ночлега. Между первым и вторым рядом нет перегородки и можно свободно перемещаться между рядами.

Обилие бардачков поражает, они есть везде, даже в задней двери, между водителем и пассажиром есть складывающиеся столик, под переднем пассажирским сиденьем выдвигающиеся ящик. Багажник не отстаёт от салона, в нём присутствует раскладной столик.

Столик идёт в комплекте с автомобилем

B20 [ править ]

B20B-B20B4 править

1996–1998 характеристики
Без VTEC
- Найдено в: USDM и JDM Honda CR-V , JDM Orthia , Stepwgn , S-MX
  - Объем двигателя: 2,0 л; 120,4 у.е. в (1973 куб. См)
  - Мощность: 126–142–140 л.с. (94–106–104 кВт; 128–144–142 л.с.) при 5400 об / мин
  - Крутящий момент: 133 фунт-фут (180 Нм) при 4800
  - Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
  - Степень сжатия: B20B4 (ПОРШНИ AO) 8,8: 1 (P75) или 9,2: 1 (P8R)
  - Диаметр цилиндра x ход поршня: 84 мм × 89 мм (3,31 дюйма × 3,50 дюйма)
  - Redline: 6500 об / мин
  - Нет датчика детонации
  - Двигатель с низким уровнем сжатия

B20B-B20B8 править

1999 — 2001 характеристики

Без VTEC

Найдено в: USDM CR-V как B20B8, CR-V и Honda Orthia как B20B
Объем двигателя: 2,0 л; 120,4 у.е. в (1973 куб. См)
Мощность: 148–150 л.с. (110–112 кВт; 150–152 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
Крутящий момент: 140 lb⋅ft (190 Нм) при 5500 оборотах в минуту
Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
Степень сжатия: 9,4: 1 (P8R) -9,6: 1 (P75)
Диаметр цилиндра x ход поршня: 84 мм × 89 мм (3,31 дюйма × 3,50 дюйма)
Redline: 6800 об / мин

B20Z2 править

1999 — 2001 характеристики

Без VTEC

Найдено в: USDM CR-V как B20Z2, CR-V и Honda Orthia как B20B
Объем двигателя: 2,0 л; 120,4 у.е. в (1973 куб. См)
Мощность: 148–150 л.с. (110–112 кВт; 150–152 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
Крутящий момент: 140 lb⋅ft (190 Нм) при 5500 оборотах в минуту
Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
Степень сжатия: 9,4: 1 (P8R) -9,6: 1 (P75)
Диаметр цилиндра x ход поршня: 84 мм × 89 мм (3,31 дюйма × 3,50 дюйма)
Redline: 6800 об / мин

B20B JDM править

1995–1997 гг.
Без VTEC
- Найдено в: JDM Honda Orthia, CR-V.
  - Объем: 1973 куб. См (120,4 куб. Дюйма)
  - Мощность: 126–148 л.с. (94–110 кВт; 128–150 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
  - Крутящий момент: 178 Нм (131 lb⋅ft) при 5200 [4500 об / мин 2.0GX-S]
  - Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Диаметр цилиндра x ход: 84 мм × 89 мм (3,31 дюйма × 3,50 дюйма)
  - Redline: 6700 об / мин
  - Ограничение оборотов: 7300 об / мин
1998-2002 характеристики
Без VTEC
Объем двигателя: 2,0 л; 120,4 у.е. в (1973 куб. См)
Мощность: 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 6300 оборотах в минуту
Крутящий момент: 184 Нм (136 lbft) при 4500
Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
Степень сжатия: 9,6: 1
Диаметр цилиндра x ход: 84 мм × 89 мм (3,31 дюйма × 3,50 дюйма)
Redline: 6500 об / мин
Ограничение оборотов: 7200 об / мин

Всегда онлайн!

Мультимедийная система Sensus Connect — еще одна новинка, которая недавно появилась на российских моделях Volvo. Главная «фишка» — доступ к различным онлайн-сервисам и встроенный браузер для интернет-серфинга. Подключение к Всемирной паутине открывает, например, возможность слушать более 100 тыс. интернет-радиостанций с помощью сервиса TuneIn. Можно развернуть в автомобиле собственную точку доступа Wi-Fi, рассчитанную на подключение до восьми мобильных гаджетов. А можно, установив на смартфон специальное приложение, удаленно получать информацию о своем автомобиле. Карты в Sensus Navigation можно обновлять самостоятельно. В ближайшее время должна появиться возможность скачивать и устанавливать приложения. Ну а управление системой Sensus Connect организовано как посредством интерфейса на центральной консоли или на руле, так и с помощью голосового управления, что позволяет водителю не отвлекаться от дороги.