Двигатели Киа Соренто 4 (MQ4)
Презентация четвертого поколения Kia Sorento (заводской номер MQ4) была намечена на март 2021 года. Место проведения Швейцария город Женева. Но из-за пандемии COVID-19, автошоу отменили. Корейцы провели презентацию Киа Соренто 4 самостоятельно в режиме онлайн 18 марта.
При условии передвижения по дорогам надлежащего качества. На выбор представляются модификации с передним или полным приводом. Kia Sorento IV комплектуется следующими силовыми установками:
- D4HE – дизель 2.2, мощностью 199 лошадиных сил в сочетании с роботизированной трансмиссией и полным приводом;
- G4KM – бензин 2.5, 180 л.с. в комплектации с автоматической трансмиссией и передним или полным приводом.
Бензиновый 2.5 G4KM
Выпуск бензинового двигателя внутреннего сгорания Hyundai G4KM SmartStream 2.5 MPI семейства Theta III начался с 2021 года. Им оснащаются Kia Sorento 4 и Hyundai Sonata 8.
Технические характеристики бензинового двигателя 2.5 G4KM:
- объем (куб. см) – 2497;
- мощность (л.с.) – 180;
- крутящий момент: M (Н*м) – 232;
- система питания – распределительный впрыск;
- блок цилиндров – алюминиевый R4;
- головка блока цилиндров: ГБЦ – алюминиевая;
- степень сжатия – 10,5;
- диаметр цилиндра (мм) – 88,5;
- ход поршня (мм) – 101,5;
- конструктивные отличия ДВС – DOHC;
- привод ГРМ – цепной;
- гидрокомпенсаторы – есть;
- фазорегулятор – на впуске и выпуске;
- турбонаддув – отсутствует;
- топливо – бензин АИ-95;
- объем моторной смазки (л) – 5,9;
- масло для ДВС – 5W-30;
- класс экологичности – ЕВРО 5;
Это обусловлено недавним выпуском мотора. Тем не менее, на ДВС Киа Соренто 4 поколения уже отмечаются следующие недостатки двигателя:
- повышенное потребление масла;
- гидравлические компенсаторы восприимчивы к качеству масла;
- близость катализатора к блоку, что опасно попаданием его частиц в камеру сгорания;
Новый дизель 2.2 D4HE
Далее представлены рабочие параметры двигателя:
- объем – 2151;
- мощность – 199;
- крутящмй – 440;
- тип силового агрегата – рядного исполнения с четырьмя цилиндрами;
- число клапанов на цилиндр – 4;
- степень сжатия – 16;
- нагнетатель – турбина;
- топливо – дизель.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Техническая характеристика
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устраненияРасположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания
Расположение цилиндров (со стороны ремня)
| Правая сторона (задняя) | 1–3–5 |
| Левая сторона (у радиатора) | 2–4–6 |
| Порядок работы цилиндров | 1–2–3–4–5–6 |
Головка блока цилиндров
| 1 – выпускной левый коллектор;2 – прокладка;3 – термозащитный экран выпускного коллектора;4 – прокладка;5 – выпускной правый коллектор;6 – термозащитный экран выпускного коллектора;7 – прокладка головки блока цилиндров;8 – кожух зубчатого ремня;9 – правая головка блока цилиндров;10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;12 – шайба;13 – упорное кольцо;14 – шкив распределитель ного вала;15 – стопорное кольцо;16 – прокладка;17 – крышка головки блока цилиндров;18 – прокладки;19 – впускной коллектор;20 – кронштейн холостого шкива;21 – прокладка;22 – штуцер системы охлаждения;23 – прокладка;24 – кронштейн воздухозаборника;25 – EGR–труба;26 – прокладки;27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор;28 – вакуумные трубы;29 – воздухозаборник;30 – прокладки;31 – обводной патрубок системы охлаждения; | 32 – термозащитный экран перепускной трубы;33 – уплотнительная шайба;34 – крышка головки блока цилиндров;35 – прокладка;36 – крышка подшипника распределительного вала;37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;39 – задняя пластина головки блока цилиндров;40 – прокладка трубы свечи зажигания;41 – левая головка блока цилиндров;42 – левая проушина двигателя;43 – прокладка головки блока цилиндров;44 – регулировочная прокладка;45 – толкатель клапана;46 – верхняя тарелка пружины;47 – пружина;48 – гнездо пружины;49 – направляющая втулка клапана;50 – клапан;51 – перепускная выхлопная труба;52 – прокладка;53 – термозащитный экран выпускного коллектора;54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала;55 – сухари;56 – уплотнительное кольцо;57 – упорное кольцо;58 – прокладки |
Головка блока цилиндров
| Неплоскостность: | |
| – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993): | |
| • головка блока цилиндров | 0,099 мм |
| • впускной коллектор | 0,099 мм |
| • выпускной коллектор | 1,0 мм |
| – двигатель 1MZ-FE (1994): | |
| • головка блока цилиндров | 0,099 мм |
| • впускной коллектор | 0,078 мм |
| • выпускной коллектор | 0,49 мм |
Распределительный вал
| Зазор клапанов (на холодном двигателе): | |
| – впускные клапана | 0,127 – 0,23 мм |
| – выпускные клапана | 0,28 – 0,38 мм |
| Диаметр шеек | 26,940 – 26,960 мм |
| Зазор в подшипниках: | |
| – номинальный | 0,035 – 0,071 мм |
| – минимальный | 0,099 мм |
| Высота кулачков: | |
| – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993) | |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
| – номинальная | 42,158 – 42,260 мм |
| – предельно допустимая | 42,000 мм |
| – двигатель 1MZ-FE (с 1994) | |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
| – номинальная | 42,110 – 42,210 мм |
| – предельно допустимая | 42,050 мм |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
| – номинальная | 41,960 – 42,050 мм |
| – предельно допустимая | 41,810 мм |
| Осевой люфт распределительного вала | |
| – номинальный | |
| • двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993) | 0,033 – 0,078 мм |
| • двигатель 1 MZ-FE (с 1994) | 0,040 – 0,088 мм |
| – предельно допустимый | 0,119 мм |
| Люфт шестерен распределительного вала: | |
| – номинальный | 0,02 – 0,20 мм |
| – предельно допустимый | 0,47 мм |
| Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала | 22,5 – 22,9 мм |
Толкатель клапана
| Диаметр | 30,96 – 30,97 мм |
| Диаметр канала толкателя | 31,00 – 31,018 мм |
| Зазор толкателя в головке: | |
| – номинальный | 0,022 – 0,050 мм |
| – предельно допустимый | 0,071 мм |
Масляный насос
| Зазор между внешним ротором и корпусом: | |
| – номинальный | 0,099 – 0,170 мм |
| – предельно допустимый | 0,299 мм |
| Осевой люфт ротора: | |
| – номинальный | 0,030 – 0,088 мм |
| – предельно допустимый | 0,149 мм |
Моменты затягивания
| Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993) | |
| Гайки выпускного коллектора | 40 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала | 250 Нм |
| Болты холостого шкива: | |
| – номер 1 | 35 Нм |
| – номер 2 | 40 Нм |
| Механизм натяжения зубчатого ремня | 28 Нм |
| Шкив распределительного вала | 110 Нм |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – стадия 1 | 35 Нм |
| – стадия 2 | довернуть на угол 90° |
| – стадия 3 | довернуть на угол 90° |
| Болты масляного насоса: | |
| – головка болта 12 мм | 35 Нм |
| – головка болта 14 мм | 40 Нм |
| Маховик / пластина привода | 85 Нм |
| Двигатель 1MZ-FE (с 1994) | |
| Выпускной коллектор | 50 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала | 220 Нм |
| Болты холостого шкива: | |
| – номер 1 | 35 Нм |
| – номер 2 | 45 Нм |
| Механизм натяжения зубчатого ремня | 28 Нм |
| Шкив распределительного вала | 130 Нм |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – стадия 1 | 55 Нм |
| – стадия 2 | довернуть на угол 90° |
| Маховик / пластина привода | 85 Нм |
Описание двигателя G6EA
Двигатель G6EA является агрегатом известной серии Дельта корейского производителя
Система питания G6EA современного типа. Движок развивает мощность в 200 л. с., оснащён ремнём ГРМ, имеет автоматические регуляторы клапанов. Из других отличий можно выделить применение передовых систем: фазорегулятор на впуске, VIS.
Блок мотора на 70% алюминиевый. Системой зажигания и инжектором управляет электроника. Благодаря наличию системы CVVT на впуске, ресурс мотора заметно вырос. Даже 500 тысяч километров не является пределом для этого агрегата.
Интересное замечание по поводу установки ГБО
Особое внимание надо уделить врезкам на впускном коллекторе. Если провести монтаж не снимая коллектора, клапаны могут быстро прогореть из-за неправильной подачи газа
Причина объясняется большой глубиной впускного элемента.
Регламент обслуживания G6EA
Натяжитель ремня ГРМ корейского мотора G6EA нуждается в периодическом осмотре. Это профилактика обрыва ремня, который во многих случаях приводит к загнутым клапанам и капремонту.
Своевременный уход за мотором продлит его срок до 400-500 тыс. километров, не менее. Поэтому надо своевременно и грамотно его обслуживать.
- Каждые 7-8 тыс. км менять моторное масло и фильтр.
- Каждые три года или 45 тыс. км устанавливать новый воздушный фильтр. В это же время менять антифриз.
- Каждые четыре года или 60 тыс. км ставить новый топливный фильтр.
- Каждые шесть лет или 90 тыс. км менять ремень ГРМ.
Обзор неисправностей и способы ремонта
Самыми известными недостатками этого мотора являются:
- слабые вихревые заслонки, имеющие свойство разрушаться и попадать внутрь мотора;
- встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ;
- автоматические регуляторы клапанов или гидрокомпенсаторы, которые со временем начинают сильно стучать;
- некачественные поршневые кольца, быстро приходящие в негодность, что является причиной большого расхода масла;
- зависающий датчик ХХ, дающий неверную информацию — из-за этого плавают обороты двигателя;
- конструктивно сложная дроссельная заслонка, быстро засоряющаяся от недостаточно качественного топлива.
Первая неисправность, связанная с попаданием кусков заслонок в камеру сгорания — самая опасная! Возможно не только возникновение задиров на внутренних сторонах цилиндров. В 80-90% случаев это приводит к следующим работам:
- расточке блока;
- смене поршневой группы;
- замене манжет, уплотнителей;
- покупке новых подшипников и элементов ГРМ;
- снятию старого водяного насоса;
- замене регуляторов распределительных валов.
Одним словом, настоящий капитальный ремонт со всеми вытекающими последствиями.
Дроссельную заслонку G6EA рекомендуется периодически очищать для лучшего протока воздуха
Варианты тюнинга G6EA
Чаще для улучшения заводских показателей проводится чип-тюнинг двигателя G6EA. Это корректировка параметров силового агрегата, но без механического вмешательства. При такой модернизации на корейском движке удаётся добиться:
- улучшения параметров разгона;
- повышения мощности на 15-20 л. с.;
- снижения расхода горючего;
- улучшения работы ЭБУ и отсутствия зависаний датчиков.
Процедура чиповки проводится в три этапа.
- Считывается программа управления ДВС или прошивка. Например, на Kia Magentis это KEFICO KTS.
- Далее происходит настройка прошивки, ввод различных корректировок. Как правило, просто отключается часть ненужных датчиков, и проводятся регулировки по увеличению показателей мощности.
- На третьем этапе заливается обновлённая программа.
Чип-тюнинг нисколько не снижает ресурс двигателя G6EA, хотя есть несколько важных моментов:
модернизацию надо проводить с ограничениями;
важно учитывать марку и модель автомобиля;
рекомендуется принимать во внимание техническое состояние двигателя и других узлов машины;
не менее важно согласовывать условия, при которых будет эксплуатироваться движок.
Модернизация корейского двигателя 2,7 литра чаще подразумевает проведение чиповки
Результат грамотно проведённой чиповки заметен сразу:
- пропадают различные баги, которые были до этого (провалы, задержка педали акселератора, рывки);
- увеличивается мощность и при этом меньше давится на педаль газа;
- снижается расход топлива.
Перечень модификаций G6BA
Модификация G6BA была всего одна, зато было несколько версия двигателя, их мощность варьировалась от 167 до 189 лошадиных сил, а крутящий момент от 240 до 253 ньютонов на метр, разные версии предназначались для автомобилей поставляемых в определенные страны.
Технические характеристики
| Точный объем | 2656 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность ДВС | 167 (123) / 6000170 (125) / 6000172 (127) / 6000173 (127) / 6000175 (129) / 6000179 (132) / 6000181 (133) / 6000185 (136) / 6000189 (139) / 6000 |
| Крутящий момент | 240 (24) / 4000241 (25) / 4000245 (25) / 3800245 (25) / 4000248 (25) / 4000250 (26) / 4000253 (26) / 4000 |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 16.01.1900 |
| Особенности двс | VLM и VIS |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | бензин АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Расход топлива на примере Kia Magentis 2009 года с автоматической коробкой переключения передач | 13 литров (город), 6.8 литра (трасса), 9.1 литра (смешанный) |
| Диаметр коренных шеек, мм | 61,982 – 62,000 |
| Диаметр шатунных шеек, мм | 47,982 – 48,000 |
| Диаметр поршневого пальца, мм | 21,0 |
| Длина впускного клапана, мм | 96,1 |
| Длина выпускного клапана, мм | 97,15 |
Tucson – Особенности конструкции двигателя G6BA – Замена и обслуживание свечей зажигания
Главная / Hyundai Tucson / Особенности конструкции двигателя G6BA /
Замена и обслуживание свечей зажигания
На двигателе G6BA применяют свечи зажигания NGK PFR5N11, NGK IFR5G11 или Champion RC10PYPB4. Зазор между электродами свечей 1,0—1,1 мм.
1. Снимите декоративный кожух двигателя. 2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 3. Отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельного узла (см. «Снятие и установка дроссельного узла»). 4. Отсоедините трос от рычага дроссельной заслонки (см. «Снятие и установка троса привода дроссельной заслонки»). 5. Отсоедините колодки 1 (рис. 12.8), 3,4 и 5 жгутов проводов соответственно от клапана управления заслонкой впускной трубы, регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки и клапана продувки адсорбера. 6. Разъедините колодку 2 жгута проводов топливных форсунок. 7. Отверните две гайки крепления (рис. 12.9) и отсоедините от впускной трубы вакуумный шланг продувки адсорбера.
Рис. 12.8. Электрические соединения, расположенные на впускной трубе
: 1 – колодка клапана управления заслонкой впускной трубы; 2 -колодка жгута проводов топливных форсунок; 3 -колодка регулятора холостого хода; 4 – колодка датчика положения дроссельной заслонки; 5 -колодка клапана продувки адсорбера
Рис. 12.9. Крепление вакуумного шланга продувки адсорбера
Рис. 12.10. Шланг вакуумного усилителя тормозов
Рис. 12.11. Датчик температуры поступающего воздуха и клапан управления заслонками впускной трубы
: 1 – датчик температуры поступающего воздуха; 2 – клапан управления заслонками впускной трубы
8. Отсоедините от впускной трубы шланг вакуумного усилителя тормозов (рис. 12.10). 9. Отсоедините колодки жгутов проводов от датчика 1 (рис. 12.11) температуры поступающего воздуха и от клапана 2 управления заслонками впускной трубы. 10. Отсоедините колодки жгутов проводов от трех топливных форсунок (рис. 12.12). 11. Отсоедините от щита передка «массовый» провод впускной трубы, отвернув две гайки крепления наконечника (рис. 12.13). 12. Отсоедините от крышек головок блока цилиндров трубопроводы 2 и 3 (рис. 12.14) системы вентиляции картера. 13. Выверните по два задних болта крепления верхней части впускной трубы слева (рис. 12.15) и справа (рис. 12.16), отверните гайку и выверните передний болт крепления (рис. 12.17), после чего снимите верхнюю часть впускной трубы.
Рис. 12.12. Колодки жгутов проводов топливных форсунок
Рис. 12.13. Крепление «массового» провода впускной трубы
Рис. 12.14. Трубопроводы системы вентиляции картера
: 1 – соединительный трубопровод; 2 – трубопровод малой ветви системы вентиляции картера; 3 – трубопровод большой ветви системы вентиляции картера
14. Снимите наконечник высоковольтного провода с заменяемой свечи. 15. Продуйте свечной колодец сжатым воздухом, чтобы избежать попадания грязи в цилиндр двигателя при выворачивании свечи. 16. Выверните свечу и извлеките ее из свечного колодца.
Примечание
Осмотрите свечу и оцените ее состояние по внешнему виду (см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания»).
17. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между электродами свечи (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания»).
Рис. 12.15. Левое заднее крепление верхней части впускной трубы
Рис. 12.16. Правое заднее крепление верхней части впускной трубы
Рис. 12.17. Переднее крепление верхней части впускной трубы
18. При установке свечей зажигания вверните их сначала рукой (без воротка), а затем затяните ключом моментом 20-30 Н-м. 19. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
← Проверка уровня и замена масла в двигателе
Замена и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма →
Двигатели Киа Соренто 2 (ХМ)
Во втором поколении Киа Соренто конструкторы заменили мощную раму на несущий кузов. Для этого использовались высокопрочные материалы с повышенной прочностью и жесткостью. При этом удалось существенно снизить общую массу автомобиля.
Модель комплектуется двумя типами моторов:
- D4HB – дизель V2.2, мощностью 197 лошадиных сил в сочетании с МКПП или АКПП и полным приводом;
- G4KE – дизель V2.4 (175) в сочетании с МКПП или АКПП и полным приводом.
Двигатели Киа Соренто второго поколения дизель 2.2 D4HB и бензин 2.4 G4KE0 плавно перешел для комплектации моделей III поколения. Его характеристики, в том числе ресурс представлены выше. Отличия заключается в меньшем показателе мощности и крутящего момента.
Неисправности двигателя G6BA
Какие неисправности у двигателя Тускон
Рассмотрим подробнее неполадки этого агрегата:
- откручивание заслонок и попадание их в цилиндры — была даже громкая история, связанная с отзывом моторов по данной причине;
- сильный стук от гидрокомпенсаторов, которые со временем выходят из строя;
- обрыв ремня из-за ослабления натяжения — это сразу же приводит к поломке клапанов, так как они встречаются с поршнями, а у последних не предусмотрены цековки;
- плавание оборотов, что объясняется либо глюком датчика оборотов, либо засорением дроссельной заслонки;
- угар масла, резкое падение его уровня или проворот шатунных вкладышей возможен по причине выработки маслоколец.
Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель
США
- Hyundai Santa Fe (01.2006 — 07.2009) suv, 2 поколение, CM
- Hyundai Santa Feb (08.2004 — 03.2006) рестайлинг, suv, 1 поколение, SM
- Hyundai Santa Fe (06.2000 — 07.2004) suv, 1 поколение, SM
Россия
- Hyundai Santa Fe (08.2004 — 03.2006) рестайлинг, suv, 1 поколение, SM
- Hyundai Santa Fe (06.2000 — 07.2004) suv, 1 поколение, SM
Южная Корея
- Hyundai Santa Fe (08.2004 — 11.2005) рестайлинг, suv, 1 поколение, SM
- Hyundai Santa Fe (06.2000 — 07.2004) suv, 1 поколение, SM
- Hyundai Santa Fe Classic (04.2007 — 04.2013) suv, 1 поколение, SM
Россия
Hyundai Sonata (02.2001 — 05.2013) рестайлинг, седан, 4 поколение, EF
США
Hyundai Sonata (02.2001 — 08.2004) рестайлинг, седан, 4 поколение, EF
Европа
- Hyundai Sonata (02.2001 — 08.2004) рестайлинг, седан, 4 поколение, EF
- Hyundai Tiburon (01.2007 — 09.2009) 2-й рестайлинг, купе, 2 поколение, GK3
- Hyundai Tiburon (03.2005 — 12.2006) рестайлинг, купе, 2 поколение, GK2
- Hyundai Tiburon (11.2002 — 02.2005) купе, 2 поколение, GK
Россия
Hyundai Tucson (08.2004 — 08.2009) suv, 1 поколение
США
Hyundai Tucson (07.2004 — 08.2009) suv, 1 поколение
HP Pavilion g6 характеристики производительности ноутбука
Следует отметить, что Core i3-380M, используемый в версии g6 за $ 500, ровестник первого поколения процессоров Core i-серии; он был заменен вторым поколением i3-2310M и 2330M i3
Новые процессоры работают быстрее, но более важно то, что они обладают лучшими показателями энергоэффективности. Разочаровывает и то, что в ноутбук установлен жесткий диск Seagate 7200; он уже просто древний по компьютерным стандартам (что, естественно, снижает общие показатели производительности системы) и производит много шума
Результаты сравнения процессоров wPrime (меньшие показатели означают лучшую производительность):
Оценка общей производительности системы (большие показатели означают лучшую производительность):
Более новая версия теста HP Pavilion g6 в этом описании дана для оценки общей производительности PCMark (большие показатели означают лучшую производительность):
Оценка графической производительности для игр 3DMark06 (большие показатели означают лучшую производительность):
Тестирование производительности накопителя CrystalDiskMark:
Характеристики двигателя Hyundai G6BA 2.7 Tucson, Santa Fe, Tiburon
| Параметр | Значение |
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 6 |
| Объем, л | 2,656 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86,7 |
| Ход поршня, мм | 75,0 |
| Степень сжатия | 10 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 126,5 кВт — (172 л.с.) / 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 245 Н м / 4000 об/мин |
| Система питания | Распределенный впрыск топлива MFI |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3, Евро 4 |
| Вес, кг | — |
Свечи зажигания для двигателя G6BA
Корейская силовая установка будет вас радовать бесперебойной работой только при соблюдении определенных правил. Качество топлива должно соответствовать нормам, а октановое число быть не ниже 92. Этилированное топливо повредит катализатор и двигатель в целом, так как керамическая пыль из катализатора может попасть в цилиндры и вызвать задиры, которые перерастут в жор масла. Также может просто забиться катализатор и машина откажется ехать. Так как в РФ в ходу этилированный бензин, для избежания проблем рекомендуется выбить катализатор и вкрутить обманку. Выбросы увеличатся, но вы обеспечите себе беспроблемную эксплуатацию автомобиля.
Немаловажным расходником является масло. Неправильный его выбор и несвоевременная замена могут вызвать проблемы с гидротолкателями и системой изменения фаз газораспределения CVVT. В мануале рекомендуют заливать масло вязкости 5w-30 на синтетической основе. Стоит отметить, что двигатель отлично работает на синтетическом масле среднего ценового сегмента: Mannol, Лукойл, Castrol, Mobil.
Теперь конкретно по видам проводимых работ:
- Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 70 тысяч километров. Также замене подлежит натяжитель и ролики. Контролировать состояние ремня нужно каждые 20 тысяч километров. Учтите, что двигатель гнет клапаны при обрыве ремня.
- Приводные ремни требуют внимания каждые 15000 км. Их требуется проверять, очищать, натягивать, а при необходимости менять. Если этого не делать, сначала появится неприятный свист, а потом ремень может просто слететь или порваться. В результате двигатель окажется без генератора, а автовладелец без гидроусилителя.
- Воздушный фильтр требуется менять каждые 20-30 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации.
- Свечи зажигания являются отдельной темой. Их замена рекомендуется при пробеге в 40000 км, но за ними нужно следить каждые 20 тысяч километров: проверять и регулировать зазор, при необходимости чистить. Если пренебречь этим правилом, то индивидуальные катушки системы зажигания могут выйти из строя.
- Замену топливного фильтра делать каждые 30 тысяч километров, а фильтр грубой отчистки, установленный на бензонасосе, требует замену раз в 100000 километров.
Общие сведения
Благодаря компактным размерам и общей массе в 11570 кг грузовик не облагается налогами на автомобили весом более 12000 кг. Модель, как и практически все продукты корейского бренда, адаптирована к российским условиям. Hyundai HD-120 отлично переносит отечественное топливо и не требует больших затрат на обслуживание.
Ремонт и ТО
Стоимость ремонта автомобиля вполне демократичная. При этом проблемы в работе Хендай HD-120 возникают крайне редко. Первое ТО владельцам машины обойдется примерно в 8000-9000 рублей, включая расходные материалы. После гарантийного пробега собственники обычно используют вторичные запчасти, что еще больше снижает расходы на обслуживание грузовика.
Сборка
Сборка Хендай HD-120 осуществляется на южнокорейских заводах и отличается высоким качеством. Сама модель выделяется большой грузоподъемностью и низким уровнем потребления топлива. Автомобиль удобен и прост в эксплуатации и не требует дорогостоящего ремонта.
Назначение
Hyundai HD-120 используется логистическими компаниями и частными лицами для междугородних перевозок различных грузов на любые дистанции. Модель имеет комфортабельную откидывающуюся кабину, обеспечивающую легкий доступ к силовой установке. Хендай HD-120 – высочайший уровень безопасности и комфорта. Коммерческий автомобиль неприхотлив и имеет компактные размеры, что добавляет ему универсальности.
На модель устанавливаются различные виды надстроек и фургонов:
- изотермические;
- тентованные;
- бортовые;
- промтоварные;
- сэндвич-панельные.
Грузоподъемность автомобиля варьируется в зависимости от типа надстройки.
Собственники Hyundai HD-120 отзываются о нем, как о доступном и надежном автомобиле, способном долгое время работать в тяжелых и напряженных условиях. На российском рынке модель пользуется большой популярностью.
Варианты тюнинга G6BA
Как правило, модернизация корейского атмосферного двигателя включает следующие виды работ:
- портинг ГБЦ;
- фрезерование ГБЦ бля увеличения степени сжатия;
- установка увеличенных клапанов;
- замена распредвалов на более злые;
- грамотная настройка электронного блока управления;
- увеличение дроссельной заслонки;
- установка фильтра нулевого сопротивления;
- удаление катализатора и установка прямоточной выхлопной системы.
G6BA с установленной на него турбиной.
Также возможен тюнинг с помощью установки турбонаддува. Для постройки турбомотора многое придется переделать. Готовых китов для установки нет. Для начала потребуется найти подходящую для такого объема турбину, прекрасно подойдет Garrett 3582, затем требуется подготовить мотор к наддуву – понизить степень сжатия, усилить ЦПГ, поставить распредвалы с турбо фазой. После подготовки мотора останется установить турбину. Для этого необходимо изготовить кастомный выпускной коллектор, провести пайпы, установить интеркулер, блуофф. Также требуется сменить форсунки и топливный насос. После всех проделанных действий требуется грамотно настроить ЭБУ.
Корейский «миллионник» G6BA 2.7 литра на 172 л.с. Уже нельзя купить.
Бензиновый V6 от корейского концерна — последний 6-ти цилиндровый двигатель с ресурсом под миллион километров в трассовом режиме, в городском цикле, по пробкам, со средней скоростью около 20-25 км/ч, мотор проходит 400-500 т.км. не требуя абсолютно никакого ремонта.
Блок цилиндров
: изготовлен из алюминия с чугунными гильзами. Для увеличения жесткости блока, в нижней части предусмотрели усилитель, который соединяет крышки подшипников. Последние не взаимозаменяемы, так как обработаны в сборе с блоком.
ГБЦ
: по 2 распредвала в гаждой головке, по 4 клапана на цилиндр, установлены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Впускной распредвал вращает ремень ГРМ, от впускного приводится в движение выпускной с помощью цепи.
В дальнейшем на этот двигатель был установлен новый впускной коллектор с изменяемой геометрией.
Данный двигатель ставился на широкий модельный ряд, от седанов до кроссоверов. Я проездил на Сонате Тагаз 2.7 АКПП-4 больше 2-х лет, и у меня остались максимально теплые впечатления от этого двигателя. Машина была куплена с пробегом 200 т.км. и проехал я за 2 года около 40 т.км. Покупался автомобиль, не для того чтобы тошнить по пробкам, а чтобы уверенно чувствовать себя на трассе.
Обзор неисправностей
Не работает стеклоочиститель возможные причины и способы решения проблемы
Характерные поломки корейского двигателя:
- Одной из самых частых проблем является обрыв ГРМ. Это происходит по причине нарушения технического обслуживания двигателя. Ремень следует менять вовремя, а также все ролики и натяжительные механизмы. Очень редко попадаются бракованные ремни и приносят с собой кучу проблем. Обрыв ремня ГРМ грозит встречей клапанов и поршней. Последствия можно исправить только капитальным ремонтом двигателя.
- Неисправность гидрокомпенсаторов часто проявляется ближе к 100000 км пробега. Это вызвано банальным износом гидротолкателей. Если данная проблема появилась раньше, то стоит задуматься о качестве используемого масла. Если в онлайн игровом клубе игровых автоматов играть 24 часа бесплатно без регистрации, невозможно выиграть главный приз. Для игры на реальные деньги вам идеально подойдет официальный игровой клуб Вулкан 24 онлайн. Ресурс честно выплачивает выигрыш своим клиентам. В разделе «Зал славы» можно посмотреть статистику лучших игроков с самыми крупными выигрышами. Они поделены на лучших из лучших и победителей на сегодня. Самые активные игроки получают привилегии игорного клуба. Лечится это все только заменой, так как промывка гидрокомпенсаторов помогает редко, да и стоимость ее не сильно дешевле, чем замена вышедших из строя элементов.
Головка блока цилиндров двигателя G6BA. Привод выпускного распредвала осуществляется цепью. Странное решение, учитывая то, что она любит растягиваться и перескакивать.
3. Сильные вибрации нередко вызваны ослаблением опор двигателя. Проблему можно устранить заменой либо усилением опор силовой установки.
4. Засор инжекторов, дроссельного узла или клапана РХХ приводит к нестабильным оборотам. Лечится довольно просто – диагностикой и промывкой неисправного узла. Для форсунок отлично подходит промывка с помощью стенда без съема топливной аппаратуры, а дроссельный узел и клапан РХХ легко промываются карбклинером.
5. Заправка некачественным топливом и езда в агрессивном режиме приводят к разрушению катализатора на ранних пробегах. Последствия могут быть очень плачевными. Самое безвредное – просто забьется катализатор и машина откажется нормально набирать обороты. Однако обычно керамическая пыль вызывает задиры, попадая в гильзы.
Обрыв ремня ГРМ грозит капитальным ремонтом двигателя, так как поршни встречаются с клапанами
Одной из самых известных проблем является падение компрессии и большой расход масла. Происходит это по двум причинам. Наиболее частой является попадание керамической пыли из катализатора в ЦПГ, вторая причина – проблемы с клапанами. Падение компрессии проявляется в виде пробоев зажигания, тряски на холостых оборотах, запаха бензина из выхлопной трубы и потери мощности.
Диагностику проблем, связанных с компрессией, лучше проводить на холодный двигатель. Измерительный прибор наглядно покажет, в каком цилиндре проблема. Слишком высокая компрессия не является положительным показателем, скорее, она дает понять, что двигатель начинает подъедать масло, из-за чего показатели компрессии завышены.
Выход из строя клапанов является характерной болячкой силовой установки. Решить проблему можно только полным ремонтом ГБЦ. После ее демонтажа проблемные клапаны будут отличаться от других, как правило, они выпирают на 1-1,5 мм. Ремонт их заключается в проточке сёдел и притирке клапанов.
