Ссылки, ссылки [ править ]
- ^ «Каталог Goo-net: Ford Festiva GT-A» . Гу-нет . Проверено 15 февраля 2011 .
- ^ «Технические характеристики Mazda 323 1.3 LX 1998 года» . Carfolio.com . Проверено 14 февраля 2011 .
- ^ a b c Вонг, Эдвард (июнь 2005 г.). «Руководство по лазерным двигателям Ford (Новая Зеландия и Япония)» . TX3.nz.com. Архивировано из оригинала на 2012-12-10 . Проверено 15 февраля 2011 .
- ^ a b c d e f g Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (Март 1991 г.). Automobil Revue 1991 (на немецком и французском языках). 86 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 380–381. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 471–472.
- ^ a b Tutte le Auto del Mondo 1990 , стр. 458-460
- ^ a b «Каталог Mazda Familia» . Goo Auto Inc. Архивировано из оригинала на 2011-07-11 . Проверено 18 февраля 2011 .
- ^ Automobil Revue 1991 , стр. 379
- ^ Büschi, Ханс-Ульрих, ред. (6 марта 1997 г.). Automobil Revue 1997 (на немецком и французском языках). 92 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 317. ISBN 3-444-10479-0.
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 марта 1994 г.). Automobil Revue 1994 (на немецком и французском языках). 89 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 324–325. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ Automobil Revue 1997 , стр. 349
- ^ «1994 Mazda Familia: Interplay X» . auto.vl.ru. Архивировано из оригинала на 2011-08-15 . Проверено 14 февраля 2011 .
- ^ Нётцли, Макс, изд. (7 марта 2002 г.). Automobil Revue 2002 (на немецком и французском языках). 97 . Берн, Швейцария: Büchler Grafino AG. п. 337. ISBN 3-905386-02-X.
- ^ Эдвин Мэн. «Protegé FAQ: BP-ME» . Protegefaq.net . Проверено 30 июля 2012 .
- ^ «2004 Mazda Mazdaspeed MX-5 Miata Turbo США» . carfolio.com . 28 февраля 2013 . Проверено 27 июля 2018 года .
Руководство по лазерным двигателям Ford 1981-1994 гг. (Также относится к Mazda Familia)
Диагностика мотора
Японский кроссовер, как и любой современный автомобиль, оснащен большим количеством электроники. Множество датчиков следят за исправностью работы всей системы, но иногда случаются сбои. При включении зажигания Мазда СХ-5 на приборной панели загорается индикатор Check-Engine. Если проверка систем прошла успешно, то лампочка выключается через несколько секунд, а если обнаружена неисправность двигателя Мазда СХ-5 — продолжает гореть. В этом случае автовладельцу стоит непременно провести профессиональную диагностику транспортного средства.
Диагностический сканер от Мазда показывает:
- уровень открытия дроссельной заслонки (в процентах);
- обороты и температуру двигателя;
- напряжение в бортовой сети;
- нагрузку на двигатель;
- систематичность впрыскивания топлива форсункой;
- температуру воздуха, подаваемого в мотор.
Если у владельца нет возможности диагностировать авто лицензированным программным обеспечением — можно попробовать сделать это самостоятельно. Вот несколько рекомендаций:
- Осмотрите подкапотное пространство на предмет наличия подтеков технической жидкости;
- С помощью щупа проверьте уровень и состояние масла;
- Пересмотрите свечи зажигания. Черный нагар на них свидетельствует о проблемах с топливной системой. Красный образуется из-за использования некачественных горюче-смазочных веществ, что может стать причиной отсутствия искры.
- Диагностика по звуку. Звонкий и частый при максимальных оборотах говорит о необходимости регулировки клапанов. Ровный стук, громкость которого не меняется при смене скорости езды появляется при износе клапанно-распределительных механизмов.
Разнообразие двигателей
Была создана линейка двигателей, в которую вошли моторы объемом 2,0 литра и разной мощности — от 88 до 120 л. с., с инжекторным впрыском и карбюраторные, с двумя клапанами на цилиндр и с четырьмя для других режимов газораспределения и систем питания. Двигатель «Мазда-626» обозначался буквами FE, этот индекс объединял силовые агрегаты, которые устанавливались на машину. Ассортимент моторов был достаточно широким, например, в период с 1983 по 1987 год на седан и универсал устанавливались карбюраторные двигатели мощностью 102 л. с., работавшие по простой схеме газораспределения, без катализатора СО2, а хэтчбек в тот же отрезок времени оснащался более совершенным мотором мощностью в 120 л. с., турбированным, с инжекторным впрыском и с катализатором.
Затем на «Мазда-626″начали устанавливать мощные 16-клапанные инжекторные двигатели, развивающие 148 л. с. На такие моторы обязательно устанавливался катализатор. Разнообразие силовых установок, используемых при сборке «Мазда-626», было чрезмерным. Мощность варьировалась в диапазоне шести позиций: 60, 80, 90, 103, 109 и 148 л. с. Такое разнообразие силовых установок для модели объяснялось экспериментальным подходом к производству автомобилей. Конструкторский корпус Mazda Motor Corporation посчитал, что двигатели разной мощности будут удовлетворять запросы всех без исключения покупателей. В какой-то степени такой расчет был оправдан, потребитель получал возможность выбора.
Двигатель Volkswagen W12
Через какое-то время инженерам Volkswagen пришла в голову идея: «А что если расположить два наших двигателя VR вместе под углом в 72 градуса и связать их общим коленвалом?». Результатом стал чудовищный 12-цилиндровый монстр. Самое удивительное, что всю его мощь удалось уместить в блоке цилиндров, который по габаритам сопоставим с обычным двигателем V6. Впервые он был представлен публике в 2001 году на концепт-каре, получившем простое и незатейливое имя – W12. Двигатель объемом 6 литров выдавал около 600 л.с.
Единственным до сих пор выпускающимся автомобилем с подобным двигателем остается Bugatti
Незадолго до этого его испытали на прочность в 24-часовом тестовом заезде. Volkswagen W12 Coupe прошел больше 7 000 км со средней скоростью почти в 300 км/ч. В дальнейшем такие двигатели устанавливались на люксовые серийные автомобили концерна Volkswagen. Оказалось, что количество цилиндров в рамках компоновки может меняться, причем, как в большую, так и в меньшую сторону. Появился двигатель W8, а вслед за ним и невероятный W16, которым оснастили гиперкар Bugatti Veyron.
При этом сама суть мотора остается неизменной – это все те же VR4/6/8. Разница в том, что двигатели эти как бы “спарены” внутри общего блока. Поршни установлены под углом и связаны одним коленвалом.
Какие двигатели ставились на автомобили (только Capella)
| Кузов автомобиля | Модель двигателя | Годы выпуска | Объем в литрах / мощность двигателя в лошадиных силах |
| Седан | FP-DE | 1999-02 | 1.8, 125 |
| FS-DE | 1999-02 | 2.0, 140 | |
| FS-ZE | 1999-02 | 2.0, 170 | |
| Универсал | FP-DE | 1999-02 | 1.8, 125 |
| FS-DE | 1999-02 | 2.0, 140 | |
| FS-ZE | 1999-02 | 2.0, 170 | |
| KL-ZE | 1999-02 | 2.5, 200 | |
| Универсал | FP-DE | 1997-99 | 1.8, 125 |
| RF | 1997-99 | 2.0, 100 | |
| FS-DE | 1997-99 | 2.0, 140 | |
| FS-ZE | 1997-99 | 2.0, 170 | |
| KL-ZE | 1997-99 | 2.5, 200 | |
| Седан | FP-DE | 1997-99 | 1.8, 125 |
| RF | 1997-99 | 2.0, 100 | |
| FS-DE | 1997-99 | 2.0, 140 | |
| FS-ZE | 1997-99 | 2.0, 170 | |
| Седан | FP-DE | 1994-97 | 1.8, 115 |
| FS-DE | 1994-97 | 2.0, 125 | |
| Универсал | F8-DE | 1996-97 | 1.8, 115 |
| FE-DE | 1996-97 | 2.0, 145 | |
| FE-ZE | 1996-97 | 2.0, 165 | |
| RF-CX | 1996-97 | 2.0, 88 | |
| Универсал | F8 | 1994-96 | 1.8, 115 |
| FE | 1994-96 | 2.0, 145 | |
| RF | 1994-96 | 2.0, 82 | |
| Универсал | F8 | 1992-94 | 1.8, 115 |
| FE | 1992-94 | 2.0, 145 2.0, 150 | |
| RF | 1992-94 | 2.0, 82 | |
| Хэтчбек | F8 | 1987-94 | 1.8, 115 |
| FE | 1987-94 | 2.0, 140 2.0, 145 2.0, 150 | |
| RF | 1987-94 | 2.0, 82 | |
| Универсал | B6 | 1987-92 | 1.6, 73 |
| F8 | 1987-92 | 1.8, 97 | |
| FE | 1987-92 | 2.0, 145 2.0, 150 | |
| RF | 1987-92 | 2.0, 61 2.0, 82 | |
| Купе | F8 | 1987-94 | 1.8, 115 |
| FE | 1987-94 | 2.0, 145 2.0, 150. | |
| Седан | B6 | 1987-94 | 1.6, 73 |
| F8 | 1987-94 | 1.8, 115 1.8, 82 1.8, 97 | |
| FE | 1987-94 | 2.0, 140 2.0, 145 2.0, 150 | |
| RF | 1987-94 | 2.0, 82 |
Как работает двигатель TSI и FSI
FSI.
Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. Топливная система в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:
топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.
Видео о двигателе FSI
Преимущества двигателя FSI.
Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.
TSI.
В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.
Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.
Видео о двигателе TSI
Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя. Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.
Преимущества двигателя TSI.
Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.
Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.
Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.
Автомобильные щетки стеклоочистителя.
Что такое ГУР?
Расшифровка VIN кода Opel.
Расшифровка VIN кода Ford.
Контрактный двигатель
Цена на контрактный двигатель Mazda L8 начинается от 40 тысяч рублей. Обычно это агрегат из Англии или Европы без пробега по Российской Федерации. По такой цене мотор не включает навесное оборудование. Генератор, насос гидроусилитель руля, компрессор кондиционера, коробка переключения передач обычно продается отдельно. Доставка осуществляется в любой регион России.
Двигатель с дефектами, например, с треснутым поддоном, можно купить за 30 тысяч рублей. В таком варианте в стоимость также не включено навесное оборудование. Весомая доля силовых агрегатов реализуется со складов в Москве. Поэтому с доставкой практически никогда не возникает проблем.
Есть ли будущее у V4 в автомобилях?
Несмотря на неудачный опыт в автомобильной сфере, списывать со счетов эти необычные двигатели пока рано. В текущей быстроменяющейся ситуации на рынке спроса и предложения автотехники и постоянно изменяющихся авангардных технологий, очень может быть, что автопроизводители изменят свой подход к этим уникальным агрегатам и начнут использовать их, скажем в гибридных или био-метановых автомобилях. Почему бы нет? Не зря говорят, что новое это хорошо забытое старое. Эту поговорку как нельзя лучше можно применить к автомобильным технологиям. Porsche же вернулся к V4 на гоночных гибридных гиперкарах. Так почему другие будут упускать такую возможность и в серийных моделях?
Преимущества и недостатки двигателя КФ
Мотор безусловно хорош, но все же некоторые моменты можно отнести к минусам. Хотя с учетом стоимости с этими недостатками, возможно, многие примирятся
Однако если уже принято решение использовать машину с таким мотором, эти недостатки важно всегда иметь в виду. Но сначала о преимуществах
Плюсы, которыми обладает двигатель KF, бесспорны:
- дешевизна;
- экономичность;
- относительная производительность.
Относительные минусы этого мотора даже сложно назвать таковыми:
- малая мощность, отсюда слабая проходимость;
- требовательность к качеству топлива и масла;
- отсутствие возможности менять объем цилиндров;
- относительная недолговечность.
Что до проходимости, то машины, на которые ставится двигатель KF VE, и не предназначены для тех подвигов, на которые способны внедорожники. Бензин подойдет обычного качества, но при худшем варианте возможны проблемы. Это, в каком-то смысле даже плюс, ведь чем лучше применяется топливо, тем меньше вреда наносит автомобиль окружающей среде. Так что недобросовестные водители просто не смогут ездить на некачественном бензине.
Ford Focus 1.0 EcoBoost — пока не для России
Еще в 2012 году корпорация Форд прозорливо стала разрабатывать двигатели семейства EcoBoost. Это важные силовые агрегаты для компании с турбонаддувом, который позволяет значительно экономить ресурс. В данном случае турбина вешается даже на самый маленький силовой агрегат и позволяет активно экономить топливо. Стоит признать, что 1-литровый двигатель пока не заинтересует покупателей в России, но эра мелких силовых агрегатов уже подходит, так что стоит ждать появлений Ford Focus 1.0 EcoBoost на рынке в ближайшие годы. Главные особенности турбировнного 1-литрового двигателя от Форд следующие:
- несмотря на малый объем, корпорации удалось получит 100 и 125 лошадиных сил с двигателя, на рынке представлены две версии;
- силовой агрегат дважды занимал первое место во всемирных рейтингах силовых агрегатов «Двигатель года» — такое случилось впервые в истории;
- динамика осталась достаточно высокой — Фокус разгоняется с малым двигателем до сотни за 11.3 секунды, что является удачным результатом;
- даже обгон на трассе не окажется проблемой для этого агрегата, учитывая довольно большое количество лошадок;
- двигатель собран очень качественно, европейские отзывы об его эксплуатации оказываются полными удивления по поводу выносливости;
- расход в смешанном цикле будет равен примерно 5 литрам, что является прекрасным результатом в любом случае.
Интересно, что все паспортные данные полностью являются актуальными для автомобиля, ни одно другое транспортное средство не показывает столь высокую точность в соблюдении важных характеристик. Это говорит о немецкой точности, ведь силовой агрегат 1.0 EcoBoost разработан именно в Германии. Инженеры длительное время работали над созданием идеальной конструкции двигателя, после чего он более четырех лет активно производился и устанавливался на разные автомобили концерна. Эта разработка себя точно окупила.
Двигатели Mazda Bongo Brawny
Mazda Bongo Brawny – линейка мало- и среднетоннажных грузовиков-фургонов (минивэнов). Линейка «Бонго» выпускается с 1966 г., а «Бонго Брауни», автомобили с удлиненной базой, являются ее ответвлением. Первые авто этой серии появились в 1983 г., за три месяца до выхода третьего поколения Bongo, и выпускались параллельно с четвертым поколением. Их выпуск завершен в 2010. Если предыдущие поколения минивэнов были коммерческим транспортом, то «Брауни» создавались как семейный транспорт для 6-9 пассажиров. В России, Европе эти авто лучше известны как Mazda E-series.
В авто этой линейки использовались маломощные четырехцилиндровые двигатели с двумя клапанами на цилиндр:
- бензиновый FE, 2 л/82 л. с.;
- дизельный RF, 2 л/72 л. с.;
- дизельный R2, 2,2 л/64 л. с.;
- дизельный/турбированный/с электронным насосом WL/WL-T/WL-E (SK56), 2.5 л/78-130 л. с.
B3-ME
Небольшой 1.3-литровый двигатель на 85 «лошадок» собирали в Японии на протяжении девяти лет. Его ставили только на отдельные модификации автомобилей Мазда, в частности на Familia и Demio. Это конструктивно простой инжекторный ДВС с рядным 4-цилиндровым блоком цилиндров из чугуна и 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров. «Котлы» двигателя расточены под 71 мм, а поршень ходит на 83.6 мм. Крутящий момент мотора в пике составляет 110 Нм. Особенность движка – одновальная «голова». В приводе газораспределительного механизма находится ремень. Довольно слабый, может порваться на малых пробегах. До 1999 года на этот двигатель ставили гидравлические компенсаторы, после компенсаторы перестали устанавливать.
Одно из достоинства двигателя – простая конструкция. Он простой, следовательно, надежный. Отсюда и ресурс – 280 000 км ходит без проблем. Дальше, конечно, начинаются все неприятные неисправности, с которыми приходится иметь дело владельцам автомобиля Мазда Фамилия. Если почитать профильные форумы и тематические сайты, можно обнаружить, что чаще всего обсуждают проблемы с системой зажигания. Здесь действительно с этим могут возникать определенные трудности. Во втором месте – гидрокомпенсаторы, однако это проблема касается первых модификаций ДВС, где они ставились. Если лить не самое качественное моторное масло, то компенсаторы довольно быстро застучат. Еще одно слабое место двигателя – редукционный клапан масляного насоса. Ресурс ремня составляет 60 тыс. км, лучше еще до этого пробега заменить его, если порвет – погнет клапаны. На пробеге 225-250 тыс. км может начаться масложор в пределах 0.5-1 л. Фактически уже на этом этапе эксплуатации двигатель нуждается в ремонте.
1NZ-FE
1.5-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NZ-FE выпускают с 1999 года на заводе в Японии. Силовым агрегатом комплектовали компактные модели авто производства Мазда. Особенность двигателя в том, что он оснащен только одним фазорегулятором VVT-i на впуске. Существует несколько модификаций ДВС, так как он получал ряд доработок, например, так было в 2005 и 2010 году. По архитектуре это рядная «четверка», блок цилиндров которой накрыт 16-клапанной головкой блока цилиндров. Блок цилиндров изготовлен из алюминия и практически не поддается ремонту. На впускном распределительном валу, как было сказано выше, установлен фазорегулятор VVT-i. Движет валами тонкая однорядная цепь ГРМ. Она довольно надежная и нареканий не вызывает. С 2004 года моторы оснащают гидравлическими компенсаторами. На предыдущих модификациях ДВС гидрокомпенсаторы отсутствовали, поэтому приходилось их периодически регулировать методом подбора толкателя.
Сегодня все недостатки движка хорошо известны и изучены:
- Высокий расход масла. На моторах серии NZ повышенный расход масла, как правило, начинается на пробеге от 150 тыс. км и выше. Это их выгодно отличает от серии ZZ, где масложор мог начаться еще на ранних пробегах. Если «жор» масла начался, необходимо делать раскоксовку, менять маслосъемные колпачки и кольца.
- Двигатель шумит. Такая же проблема свойственна мотору 1ZZ, в котором шумность появляется в результате растяжения цепи ГРМ. Ничего в таком случае не остается, как ехать в автосервис и менять цепь. Процедура затратная, но от нее никуда не деться. Рекомендуем также заменить натяжитель с успокоителем цепи.
- Плавают обороты холостого хода. Если начали плавать обороты, почистите клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Обычно после этого проблема устраняется.
- Мотор вибрирует и свистит. Свист – характерный для неисправного ремня генератора симптом. В таком случае его нужно как можно быстрей заменить. Вибрации указывают на износ подушек двигателя. В первую очередь осмотрите и проверьте переднюю подушку, замените фильтр и почистите форсунки. Лишняя шумность должна исчезнуть.
Ресурс – далеко не самый сильный показатель мотора. Поскольку блок цилиндров неремонтопригоден, уже к 200 тыс. км нужно готовиться к поискам контрактного движка. К перечисленным проблемам прибавляются и другие, связанные с электрической частью и внезапным выходом из строя различных датчиков. Многих проблем можно избежать, если своевременно проходить ТО, лить масло, рекомендованное изготовителем, соблюдая периодичность (лучше менять чаще) и допуски.
Основные недостатки и проблемные стороны двигателя Тойота 3GR-FSE
- Повышенный абразивный износ пятого цилиндра. Это касается только модели 2GR-FSE.
- При эксплуатации свыше 100 тыс. км. наблюдается повышенное потребление масла.
- Трескается, дает протечки резинометаллическая линия.
- При работе двигателя слышатся посторонние шумы.
- Регулярные поломки лямбда-зондов, датчика состава смеси AFS.
- Выявлен брак в клапанных пружинах. Это производственный дефект.
- Ненадежность катушек зажигания, водяной помпы.
- Неустойчивость работы двигателя в морозную погоду.
Абразивный износ пятого цилиндра
Если при замере компрессии показан результат не выше 10 атмосфер, то это явный сигнал о проблемах с двигателем. Устранить их можно только путем ремонта агрегата. Лучше не доводить до этого критического состояния двигатель внутреннего сгорания. Этого можно избежать, если следовать всем рекомендациям и наставлениям Инструкции по обслуживанию автомобиля.
Чтобы достичь в этом положительных результатов, добавить машине срока эксплуатации, необходимо сократить некоторые параметры обслуживания. Например, замену воздушного фильтра следует производить не каждые 20 тысяч км., а через 10 тысяч. Это обусловлено разным качеством дорог в Японии и у нас.
Так же следует поступать и с расходными материалами.
Ни в коем случае не применять в двигателе масло, которое хуже по своим качествам, в сравнении с рекомендуемым производителем.
Увеличенный расход масла
Нормальным расходом для двигателей 3GR-FSE считается потребление не выше 300 граммов на 1 000 километров. Если расход увеличивается до 800 граммов, то следует принимать чрезвычайные меры. К сожалению, даже японские конструкторы и инженеры могут допускать ошибки.
Пробита прокладка ГБЦ
При некачественном обслуживании двигателя, а именно его системы охлаждения, может произойти пробой прокладки ГБЦ. При эксплуатации автомобиля, основная масса грязи набивается в пространство между радиаторами. Когда водитель обслуживает автомашину, он не всегда готов снять первый радиатор для полной очистки этого пространства. В результате, двигатель не полностью охлаждается. Это может привести к поломке.
Из всего сказанного, можно сделать правильный вывод. Необходимо следовать всем инструкциям и наставлениям по уходу и обслуживанию автомобиля. Это поможет избежать многих неприятностей. Повысит долговечность и сроки эксплуатации двигателя. Создаст все условия для надежной работы агрегата, его экономичности.
Преимущества и недостатки двигателя КФ
Мотор безусловно хорош, но все же некоторые моменты можно отнести к минусам. Хотя с учетом стоимости с этими недостатками, возможно, многие примирятся
Однако если уже принято решение использовать машину с таким мотором, эти недостатки важно всегда иметь в виду. Но сначала о преимуществах. Плюсы, которыми обладает двигатель KF, бесспорны:
Плюсы, которыми обладает двигатель KF, бесспорны:
- дешевизна;
- экономичность;
- относительная производительность.
Относительные минусы этого мотора даже сложно назвать таковыми:
- малая мощность, отсюда слабая проходимость;
- требовательность к качеству топлива и масла;
- отсутствие возможности менять объем цилиндров;
- относительная недолговечность.
Что до проходимости, то машины, на которые ставится двигатель KF VE, и не предназначены для тех подвигов, на которые способны внедорожники. Бензин подойдет обычного качества, но при худшем варианте возможны проблемы. Это, в каком-то смысле даже плюс, ведь чем лучше применяется топливо, тем меньше вреда наносит автомобиль окружающей среде. Так что недобросовестные водители просто не смогут ездить на некачественном бензине.
Регламент обслуживания L3
Основные положения руководства по обслуживанию двигателя L3 касаются замены смазки. Производитель рекомендует заливать следующие составы:
- API SJ ACBA 52-30;
- API SL ILSAC GF-3 5W-20;
- API SG от 0W-40 до 20W-40.
Другие процедуры, которые надо проводить периодически, через указанные временные промежутки:
- 20 тыс. км пробега — проверять частоту холостого хода;
- 20 тыс. км — очистка воздушного фильтра;
- 40 тыс. км — проверять систему охлаждения, уровень хладагента;
- 60 тыс. км — замена воздушного фильтра;
- 60 тыс. км пробега — проверять состояние вспомогательного ремня;
- 120 тыс. км — проверять на слух зазоры в ГРМ. При наличии повышенного шума — отрегулировать;
- 120 тыс. км — заменять свечи зажигания, но проверять их следует при каждом техосмотре;
- 100-200 тыс. км — замена антифриза.
Что учитывать перед покупкой
Если есть планы купить новый автомобиль, любой двигатель TFSI — хороший вариант. Свои 250-300 тыс. км точно проработает без проблем и серьезных вмешательств. Просто нужно соблюдать график технического обслуживания.
Б/у немного другие. Покупать версии 2012-2014 годов часто не рекомендуется. При выборе более новой машины надо смотреть на реальный пробег, изучать историю обслуживания, провести полную диагностику.
Проблемы и слабые места TFSI
В первую очередь нужно сказать, что, как и все турбированные агрегаты, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно если не соблюдать правила вождения таких моторов. Но это проблема, общая для целого класса двигателей с турбонаддувом.
Копоть на клапанах, которая была типичной проблемой для моделей FSI, также встречается в описываемых ДВС. Симптомами этой проблемы являются:
- падение тяги;
- повышенный расход топлива;
- неравномерная работа двигателя;
Нагар удаляется либо с помощью специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хотя и более затратен, все же предпочтительнее, ибо, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые отчистят специальные средства, сказать трудно.
Audi A7 Sportback 55 TFSI
Еще одна очень неприятная проблема, присущая в основном агрегатам TFSI первых лет выпуска, это расход масла, или так называемая «масляная горелка». И здесь поможет только капитальный ремонт. Никаким другим способом эта проблема не устраняется. Помимо траты масла, в некоторых случаях возможно очень заметное повреждение или даже выход из строя катализатора. Правда, в последних версиях такие проблемы возникают очень редко.
У двигателя TFSI также есть проблемы с электронными компонентами. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является выход из строя датчика детонации. Но устранить такие поломки гораздо проще, чем описанные выше.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Работа двигателя L8 не вызывает нареканий. На корпусе при своевременном обслуживании не появляется масляные подтеки. Посторонние шумы не наблюдаются. Двигатель невероятно надежный. Доступ ко всем агрегатам свободный. Некоторые проблемы возникают с поиском запчастей на двигатель. В небольших городах они часто отсутствуют, но можно заказать.
Ресурс двигателя согласно заявлению завода-изготовителя, составляет 350 тысяч километров. На практике данный показатель еще лучше. Мотор без капитального ремонта уверенно проходит до полумиллиона километров. Но это только при систематическом правильном обслуживании. Внушительный ресурс достигается, в том числе благодаря наличию привода ГРМ в виде цепи.
Из недостатков стоит подчеркнуть неустойчивую работу двигателя на холостом ходу. Плавающие обороты убираются путем промывки дроссельной заслонки. Также в отдельных двигателях помогает перепрошивка электронного блока управления. В самом крайнем случае в дроссельной заслонке просверливается отверстие.
На какие автомобили устанавливался L8
- Mazda Bongo, грузовик (1999 год-настоящее время)
- Mazda Bongo, минивэн (1999 год-настоящее время)
На какие автомобили устанавливался MZR L823
- Mazda 5, минивэн (2007-2011)
- Mazda 5, минивэн (2007-2010)
- Mazda 5, минивэн (2004-2008)
На какие автомобили устанавливался MZR L813
- Mazda 6, хэтчбек/универсал/седан (2010-2012)
- Mazda 6, хэтчбек/универсал/седан (2007-2010)
- Mazda 6, хэтчбек/седан (2005-2008)
- Mazda 6, хэтчбек/универсал/седан (2002-2005)
- Mazda 6, хэтчбек/универсал/седан (2005-2007)
- Mazda 6, хэтчбек/универсал/седан (2002-2005)
На какие автомобили устанавливался MZR L8-DE/L8-VE
- Mazda MX-5, открытый кузов (2012-2015)
- Mazda MX-5, открытый кузов (2008-2012)
- Mazda MX-5, открытый кузов (2005-2008)
Свойства двигателя VR
Простыми двигателями считаются рядные — R2, R3, R4 . Количество цилиндров, которое нам нужно, распределяем в ряд и таким образом у нас получается необходимый рабочий объем.Также у двигателя есть схема цилиндров поршневого внутреннего сгорания — V-образная . Цилиндры размещены напротив друг друга от 1° до 180° под углом, но чаще 45°, 60° и 90°. В нынешних автомобилях конфигурации цилиндров с 5,6, 8. С 10 и 12 цилиндрами выпускаются обычно спортивные модели. в свое время наладила выпуск моторов V-образных, развал цилиндров под маленьким углом 10*-20*. Из-за вибронагруженности такие агрегаты так и не нашли дальнейшего распространения. Рядно смещенная компоновка обозначается «VR», и зародилась она именно тогда, когда начала выпуск V-образных моторов, в прошлом XX веке.
