Самые маленькие экономичные двигатели

Турбонаддув и непосредственный впрыск

Гораздо более интересной, чем базовый 1.0 VTi, является версия 1.2 VTi с турбонаддувом. Коммерческое название e-THP, а в настоящее время PureTech. Внутреннее обозначение EB2DT (110 л.с.) и EB2DTS (131 л.с.).

Объемы двигателя с наддувом и атмосферного 1.2 VTi идентичны. Отличаются головка цилиндров, поршни и применен непосредственный впрыск. Кроме того, используется балансировочный вал и двухмассовый маховик — при сочетании с механической коробкой передач. МКПП — 6-скоростная механика поколения МС, которая обладает более точным механизмом выбора передач, в сравнении с 5-скоростными МА и ВЕ. Последние всегда идут в связке с атмосферными вариантами двигателей ЕВ. Коробка ВЕ ставится в пару и самой слабой версии PureTech.

Учитывая производительность PureTech и всего три цилиндра, большинство сомневалось, что турбомотор сможет продержаться 150 000 км. В настоящее время многие автомобили прошли уже гораздо больше и по-прежнему избегают проблем. Опасения были основаны на опыте эксплуатации более раннего 4-цилиндрового 1.6 THP. Это совершенно другой двигатель – серии ЕР.

Французы избежали ошибок, как в случае с 1.6 THP. В PureTech использованы кованые поршни с усилением материала выше верхних поршневых колец. Прежде, в 1.6 ТНР, кованые поршни устанавливались только в самых мощных версиях. Остальные вынуждены были довольствоваться литыми, которые плохо сопротивлялись нагреву, что способствовало образованию нагара на них.

Огромная проблема двигателей 1.6 ТНР заключалась также в образовании нагара на впускных клапанах. Впоследствии они переставали закрываться и прогорали. Основной причиной стало несоответствие масла в сочетании с функциональностью системы вентиляции картерных газов. Способствовала появлению нагара и невозможность самоочистки впускных клапанов из-за особенностей непосредственного впрыска. В двигателях 1.2 PureTech образуется значительно меньше нагара на впускных клапанах и в камере сгорания.

Для 1.2 ТНР очень важно использовать качественное топливо. В прошлом — в моделях Peugeot 3008 и 5008 — производитель рекомендовал заливать 98-ой, о чем напоминала этикетка на крышке топливного бака

В настоящее время PSA снизил требования. Опыт показывает, что сгодится даже 95-ый, но только хорошего качества. Лучше немного переплачивать, но заправляться в проверенных местах.

BMW S85B50

Кстати, о BMW — мы решили разбавить нашу подборку не только малообъемными «япошками», но и единственным достойным такой чести «немцем». E60 M5 стал поистине знаковым автомобилем, вобрав в себя все силы и технологии моторов «Формулы 1». Монструозный 5-литровый V10 выдавал огромные 400 «лошадей», но только когда вы поворачивали зажигание. Все дело в том, что этот автомобиль стал чуть ли не первым в мире, чьи настройки мотора менялись нажатием одной единственной кнопки. Стоило нажать клавишу с литерой М, и карта управления двигателем менялась, а сам мотор выдавал уже не 400, а 507 «кобыл». Это позволяло ускоряться до сотни за 4,2 секунды даже на заднем приводе и набирать предельные 330 км/ч, сняв ограничитель. Позже BMW откажется от атмосферных моторов, но E60 все же останется лучшим M5 в истории.

Рено Сандеро и его салон

Технические характеристики мы уже изучили, а вот внутреннее убранство Renault Sandero, как свидетельствует значительное количество фото и видео роликов, практически не отличимое от базового Логана. Различием является более эргономичное пространство места водителя, начиная от формы и структуры выступа над торпедо, который в данной версии изготовлен из менее твердого материала. Также появился дизайнерская деталь на центральной панели, создающая иллюзию использования алюминиевого элемента при декоре

Воздуховоды окантованы по индивидуальному принципу, что акцентирует внимание на них, при изучении фото интерьера Sandero. Двери переднего ряда у Sandero оборудованы полноформатными ручками для открытия, что отличает их от Логана

Достоинства и недостатки 16-ти клапанных двигателей

Что же касается недостатков таких моторов, то они заключаются в повышенном расходе топлива, некачественной работе на холостом ходу, а также необходимости регулировки клапанов каждые 20 тысяч километров. А, при обрыве ремня ГРМ, клапаны будут загнуты. И мы уже не говорим о повышенной шумности.

Рекомендуем: Объем масел и жидкостей ГСМ Renault Sandero.

А вот 16-ти клапанный двигатель предлагает увеличенный ресурс, соответствие стандарту Евро-4, а также низкий уровень шума. Помимо этого, система охлаждения окажется более надёжной и современной, нежели у 8-ми клапанного агрегата. Учитывайте лишь то, что запчасти на такой мотор будут дороже, проблема «загиба» клапанов останется, а показатель «эластичности» мотора будет минимальным, что скажется на качестве езды при обгонах.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Большинство двигателей Renault Sandero имеют чугунный блок цилиндров. Это в положительную сторону сказывается на ремонтопригодности. Исключением является лишь популярный мотор H4M. У него блок цилиндров отлит из алюминия и прогильзован. При значительных перегревах такая конструкция нередко деформируется, существенно меняя геометрию.

Блок цилиндров двигателя K7M

При мелком ремонте проблем с двигателями Renault Sandero нет. За него берутся в практически любом автосервисе. Этому способствует простая конструкция моторов и их широкое распространение. В продаже не проблема найти любую новую или б/у запчасть.

Нет больших проблем и с капитальным ремонтом. Детали есть для каждого популярного двигателя Renault Sandero. Некоторые автовладельцы приобретают контрактные двигатели и используют их в качестве донора для родного мотора. Этому способствует высокий ресурс большинства деталей ДВС.

Процесс переборки

Широкое распространение двигателей Renault Sandero привело к появлению массы запчастей от сторонних производителей. Это позволяет подобрать требуемые детали по приемлемой цене. В некоторых случаях аналоги прочней и надежней оригинальных запчастей. Все же при прочих равных условиях предпочтение лучше отдать фирменным изделиям.

Особое внимание на двигателях Renault Sandero следует уделять состоянию ремня ГРМ. Заклинивание помпы или валика ведет к его чрезмерному износу

Обрыв ремня на всех моторах Renault Sandero приводит к встрече поршней с клапанами.

Ходовая

Управляемость Stepway – не самая выдающаяся. Высокий дорожный просвет и очень мягкая подвеска не способствуют быстрому прохождению поворотов. Стихия Степвея – плохие дороги. Подвеска способна хорошо отфильтровать неровности. На шоссе полукроссовер стоит уверенно, не боится бокового ветра, но при смене направления надо быть готовым к медленной реакции и некоторому непослушанию (издержки поднятия центра тяжести).

Пружины Степвея длиннее и толще, чем у обычного Sandero, а крепления стоек усилены дополнительными точками сварки. Иные здесь ступицы и тормозные диски.

Передние амортизаторы сдаются спустя 60-100 тыс. км (от 2000 рублей), а задние – через 120-150 тыс. км (от 1500 рублей). После 100-150 тыс. км могут прийти в негодность пружины – обычно ломаются задние (2000 рублей за оригинал и 1200 рублей за аналог).

Шаровые опоры отхаживают 50-70 тыс. км (от 200 рублей за аналог). Чуть позже сдаются сайлентблоки (от 200 рублей). Ценник на передний рычаг стартует с отметки 1000 рублей. Оригинальная деталь обойдется в 3600 рублей.

Сайленблоки задней балки могут потребовать замены после 150-200 тыс. км.

К 100-150 тыс. км могут загудеть передние или задние ступичные подшипники. За передние придется выложить свыше 2000 рублей, а за задние – не меньше 1000 рублей. За работу попросят около 1000 рублей.

В машинах без ABS со временем начинает стучать или скрипеть регулятор тормозных усилий («колдун»). Шум доносится сзади и возникает при проезде неровностей, раскачивании кузова или трогании с места.

Схема и устройство двигателя ZMZ PRO

Двигатель Renault Logan 1.6 8 кл. бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от маховика.

— распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 79,5 мм.

Сейчас читают: Педаль сцепления Рено Логан

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты заглушками. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в проточку на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Аналогично фиксируется на вале и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Свап двигателей

Невозможность легко форсировать родной двигатель Renault Sandero и нецелесообразность его тюнинга путем переборки привела к необходимости свапа. Подкапотное пространство автомобиля Рено не может похвалиться большой свободой. Поэтому для свапа желательно выбирать компактные двигатели. Оптимальными считаются моторы с объемом на 1.6-2.0 литра.

Двигатели Renault Sandero славятся своей надежностью. Поэтому их используют для свапа как владельцы отечественных машин, так и бюджетных иномарок. Преимущественно силовые агрегаты ставят на авто того же класса. Свап двигателей редко сопровождается проблемами, так как моторы Renault Sandero славятся своей простотой.

Процесс свапа

Двигатель Рено Дастер 2 литра

Двигатель F4R 2.0

Этот 2,0-литровый двигатель тоже из 1990-х годов был разработан в 1998 году. По сей день он устанавливается на экономичные автомобили концерна Renault-Nissan. 2.0 F4R имеет устаревшую, но надежную конструкцию. В рядном исполнении четыре цилиндра врезаны в корпус блока из чугуна, а ремень используется в качестве привода распределения. Есть регулятор фазы впуска и отдельные катушки для свечей зажигания.

Ресурс двигателя Дастер составляет 2 литра на более чем 300 тыс. Км.

Характеристики 2-литрового двигателя Дастер с полным приводом и 4-х позиционной АКПП:

разгон до 100 — 11,7 с;
максимальная скорость — 172 км / ч;
мощность — 135 л.с.;
крутящий момент — 195 Нм;
клапанов на цилиндр — 4;
расход топлива — 11,3 / 7,2 / 8,7 л.

Проблемы и плюсы мотора 2.0 F4R

Двигатель F4R 2.0

Профессионалы:

заявленный ресурс — 250 тысяч километров, но на практике спокойно обходится 350-400 тысячами км;
проста в обслуживании и ремонте;
Головка блока цилиндров с гидроподъемником;
Обилие запчастей в магазинах.

Недостатки:

кратковременный фазорегулятор;
после 150 000 км начинает расходовать масло;
расходует 95 бензина, при езде на 92 детонации;
обрыв ремня ГРМ грозит загибом клапанов.

Рено Дастер 2.0 популярен в нашей стране. В связи с этим накопилось достаточно информации о слабых местах двигателя:

Первое поколение двигателя незаметно переваривало 92-й бензин, но переход на экологические требования Евро-5 привел к увеличению степени сжатия, теперь низкооктановое топливо вызывает детонацию.
Регулятор фаз газораспределения впускных клапанов работает недолго и стоит дорого.
Проездил 100 тыс км. Сальники маслосъемников сдвоены и кольца на поршнях могут лежать. Это приводит к увеличению расхода масла.
Катушки свечи зажигания и датчик коленвала часто выходят из строя.
Грязь в дроссельной заслонке или забитые форсунки могут сделать двигатель нестабильным.
Подушка спинки двигателя имеет скромный ресурс.
Сальник коленчатого вала часто протекает.

H4M

Этот двигатель перекочевал с автомобилей Nissan и заменил устаревший K4M. Он намного мощнее, экологичнее и надежнее своего предшественника. Двигатель имеет хороший момент, что делает его хитом как для кроссоверов, так и для легковых автомобилей. Применяется с 5-ступенчатой механической коробкой передач JR5 на переднеприводных и полноприводных версиях с 6-ступенчатой коробкой передач TL8.

Объем	1,6 литра
Сила	113 л.с
Пара	156 Нм
Топливо	АИ-92 Бензин (98)
Разгон до 100 км / ч	12,9
Максимальная скорость	172 километра в час
Расход топлива по городу	8.1
Расход топлива по трассе	6.5
Смешанный поток	7.3
Стандарт	Евро 5
Сроки	Цепь
Количество клапанов	шестнадцать
Тип двигателя	Рядный, 4 цилиндра
Коэффициент сжатия	10,7 атм

F4R

Этот двигатель уже довольно старый, но пользуется успехом у владельцев Дастера. Просто и неприхотливо, но в то же время довольно динамично. Он используется только на полноприводных моделях. Коэффициент безопасности F4R довольно велик, но при соблюдении всех рекомендаций по обслуживанию.

Объем	2,0 литра
Сила	143 резюме
Пара	195 Нм
Топливо	АИ-92 Бензин (98)
Разгон до 100 км / ч	11
Максимальная скорость	180 километров в час
Расход топлива по городу	10,5
Расход топлива по трассе	7
Смешанный поток	8
Стандарт	Евро 5
Сроки	Пояс
Количество клапанов	шестнадцать
Тип двигателя	Рядный, 4 цилиндра
Коэффициент сжатия	11,2 атм

K9K

Не самый лучший, но самый дешевый среди дизелей. К9К — довольно старый, но проверенный временем двигатель. Правильная эксплуатация позволяет продлить срок его службы до 500 000 километров. Но отношение дьявола уже будет «150 000.

На российском рынке Renault Duster с дизельным двигателем доступен только в сочетании с механической коробкой передач TL8

Владельцам автомобилей с таким двигателем стоит обратить пристальное внимание на качество топлива. K9K просто отказывается работать на грязном или непригодном для использования солярке

Однако, несмотря на недостатки, дизель успешно адаптируется к экологическим нормам Евро-6.

Объем	1,5 литра
Сила	110 л.с
Пара	260 нм
Топливо	DT
Разгон до 100 км / ч	11,9
Максимальная скорость	171 километр в час
Расход топлива по городу	6.1
Расход топлива по трассе	4,7
Смешанный поток	5,3
Стандарт	Евро 6
Сроки	Пояс
Количество клапанов	8
Тип двигателя	Рядный, 4 цилиндра
Коэффициент сжатия	15,2 атм

0.7 контрактный двигатель e07z 40865

Трехцилиндровый двигатель e07z является одним из самых маленьких в линейке моторов Honda. Но, несмотря на скромный объем (всего 0,7 литра), он отличается высоким индексом мощности (70 л.с.

на литр рабочего объема), из-за чего устанавливался не только на легковые малолитражки, но даже на небольшие грузовики Honda Acty. Для города идеальный мотор, имеющий минимальный расход, которого достаточно для комфортного передвижения от точки до точки.

Более того, ДВС e07z купить в Москве можно и в турбированной версии (оригинальная турбина IHI VG5), хотя для гонок этот миниатюрный силовой агрегат явно не предназначен.

Описание и основные характеристики

Двигатель Honda e07z купить из Японии проще, он массово ставился на автомобили для внутреннего пользования с конца 90-х. По конструкции это 3-цилиндровый инжектор с многоточечным впрыском PGM-FI и 12-клапанной схемой газораспределения SOHC. Номинальный объем мотора 656 «кубиков», цилиндр имеет диаметр 66 мм, а ход поршня составляет 64 мм. Привод ГРМ ременной.

За время выпуска мощность силового агрегата незначительно варьировалась в пределах 46-53 л.с. (при 7000 оборотов), максимальный момент порядка 61 Нм вырабатывается при 4000 оборотов. В целом мотор очень оборотистый и динамичный, особо экономичным его назвать сложно, для своего объема топлива он расходует заметно, больше 6 литров по городу.

Как увеличить срок службы двигателя

Средний срок службы силового агрегата 250-300 тысяч, это у атмосферников, а с турбированными могут возникать проблемы гораздо раньше. Рецепты долголетия и увеличенного пробега традиционные:

Льем только проверенное топливо с рекомендованным октановым числом.
Используем только рекомендованные масла, интервал замены сокращаем вдвое, контролируем уровень в промежутке между заменами.
Следим за чистотой, надежностью контактов, работоспособностью датчиков.
Своевременно заменяем ременные приводы ГРМ и навесного оборудования.

Специалисты компании помогут подобрать мотор из имеющихся на складе либо примут заявку на индивидуальную поставку силового агрегата в любой комплектации (с родной «коробкой» и навесным). Каждый двигатель проходит обязательную предварительную диагностику, поэтому контрактный мотор e07z у нас получает гарантию качества.

Модификация двигателя	Где устанавливался	Период использования	Мощность (макс.)
e07z	Honda LIFE	2001-2003	46-53 л.с.
e07z	Honda THATS	с 2001	46-53 л.с.
e07z	Honda TODAY	1993-1999	46-53 л.с.
e07z	Honda VAMOS	с 1999	46-53 л.с.
e07z	Honda Z	1998-2002	46-53 л.с.
e07z	Honda Acty	1999-2009	46-53 л.с.

Адвигатель

Характеристики

Производство — Valladolid motores/АвтоВАЗ Годы выпуска – (1999 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 80,5 мм Диаметр цилиндра – 79,5 мм Степень сжатия – 9,5Объем мотора – 1598 см. куб.Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин Топливо – 92 Экологические нормы – Евро 4 Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км Расход масла – до 0,5 л/1000 кмМасло в двигатель к4м Логан 16 клапанов: 5W-405W-30

Моторесурс К4М: 1. По данным завода – нет данных 2. На практике – 400+ тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – неизвестноБез потери ресурса – +\- 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:Renault Logan Renault SanderoRenault Kangoo 1 и 2Renault Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11Nissan Terrano Renault Clio 2Renault Laguna 1, 2 Renault ScenicRenault Fluence

Конкуренты

Главными конкурентами для BMW F10 в первую очередь выступают Audi A6 C7 и Mercedes E-Class W212.

Основными преимуществами Audi является дополнительный постоянный привод 4 × 4. Отличительной чертой A6 среди всех конкурентов в сегменте E – очень хорошая подгонка элементов интерьера, лучше, чем в случае с BMW. A6 C7 также менее проблематична, чем F10, что является результатом, испытаний надежности проведенных TÜV.

Недостатки Ауди заключаются в коробках передач Multitronic и S Tronic. Другими недостатками являются дорогостоящие детали, которым не найдены заменители в хорошем качестве.

Mercedes E-Class W212 в свою очередь может похвастаться прежде довольно комфортной подвеской.

Его недостатками являются в основном автоматические коробки передач, а система рулевого управления работает с небольшой задержкой. Так же стоит отметить, что шасси Mercedes, не “наделено” динамичной ездой, что можно сказать и о менее динамичных моторах в сравнении с другими немецкими автомобилями того же класса.

D4Ft 1.2

Этот 1,2-литровый TCE появился в 2007 году и ставился на компактные модели концерна, пока инженеры разрабатывали новый алюминиевый агрегат. Ставили D4Ft на Renault Clio, Modus, Twingo с 2007 по 2013 годы.

Мотор получил две версии — 100 — сильную с 144 Нм крутящего момента и 101 — сильную при 152 Нм крутящего.

Двигатель D4Ft 1.2 является «младшим братом» чугунного D4F. Это промежуточное решение дало руководству альянса Рено-Ниссан время на разработку нового малолитражного турбо-двигателя с нуля.

Конструктивно, инженеры в 1.2 TCE предложили новую 16-клапанную ГБЦ, новую прочную шатунно-поршневую группу и добавили турбонаддув с интеркулером. Единственный распредвал, отсутствие фазорегуляторов и ременный привод ГРМ оставили без изменений.

К основным неисправностям владельцы относят троение двигателя. Причина — выход из строя катушек, но они объединены в единый модуль зажигания вместе с высоковольтными проводами, потому замену бюджетной не назовешь.

Шумная работа считается особенностью мотора, но сильные стуки говорят о необходимости регулировки клапанов. Мелкие неисправности вроде внезапного пропадания тяги и невозможности запуститься в мороз решаются посредством перепрошивки блока управления.

Владельцы отмечают, что топливный расход турбированного мотора лишь несущественно отличается от аналогичного расхода бензина на атмосфернике — но и ураганной динамики от 1.2 D4Ft ждать не приходится.

Двигатель очень не любит холод, трудности с пуском на холодную стали его фирменным знаком. Ресурс же достигает 200-250 тыс. км. при нормальном обслуживании.

смещение

ФИАТ S76 (1911 г.)

Двигатель Форд Модель А

Двигатель Бентли 4,5 литра.

Эта конфигурация обычно используется для двигателей легковых автомобилей с рабочим объемом до 3,0 л, хотя есть немало исключений для других типов использования. Porsche , например, использовал 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в своих спортивных моделях 944 S2 и . L4 объемом более 3 литров включают Ford A 1927 года (3,3 литра), International Harvester Scout 1965–1980 годов (3,2 литра), Pontiac Tempest 1961–1963 годов (3,2-литровый двигатель Pontiac L4 1965 года) и, в меньших количествах, Bentley 4,5 литра.1927-1931 гг. Некоторые из первых автомобилей, предназначенных для установления рекордов скорости, имели этот тип двигателя, но с гораздо большим рабочим объемом, например, Blitzen Benz 1910 года (21,5 литра) или Fiat S76 1911 года (28,4 литра).

Рядные дизельные двигатели с более низкими оборотами, чем у бензиновых двигателей, часто превышают 3,0 л . 3,2-литровый турбодизельный двигатель L4 использовался Mitsubishi в своем Mitsubishi Pajero и несколькими производителями легких коммерческих автомобилей и полноприводных автомобилей. такие как Fiat Powertrain , Isuzu , Nissan , Tata Motors и Toyota использовали дизельный двигатель L4 рабочим объемом 3,0 литра.

Рядные четырехцилиндровые двигатели большего размера используются в промышленности, например, в небольших грузовиках и тракторах , часто с рабочим объемом до 5 л. построены в гораздо больших размерах.

В основном европейские и азиатские производители грузовых автомобилей максимальной массой от 7,5 до 18 тонн используют рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели рабочим объемом около 5 л. Двигатель MAN D0834 представляет собой 4,6-литровый L4 мощностью 220 л.с. (164 киловатт) и 850 Н·м, доступных для легкового фургона MAN TGL и автодомов VARIOmobil. Isuzu Forward — пикап средней грузоподъемности с 5,2-литровым двигателем L4 мощностью 210 л.с. (157 кВт) и 640 Н·м. Hino Ranger, грузовик средней грузоподъемности, был оснащен 5,1-литровым двигателем L4 мощностью 175 л.с. (130 кВт) и крутящим моментом 630 Н·м. Более ранний Hino Ranger даже имел 5,3-литровый двигатель L4.

Kubota M135X — это трактор с двигателем L4 объемом 6,1 л. Этот турбодизельный двигатель имеет диаметр цилиндра 118 мм (4,6 дюйма) и относительно длинный ход поршня 140 мм (5,5 дюйма).

Одним из самых мощных L4 является турбодизельный подвесной двигатель Volvo Penta D4-300 , двигатель объемом 3,7 л мощностью 300 л.с. (224 кВт) и 700 Н·м.

Brunswick Marine построила 3,7-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель (обозначенный как «470») для своей линейки внутренних и подвесных приводов Mercruiser мощностью 170 л.с. (127 кВт). Блок был сформирован из половины двигателя Ford V8 объемом 460 кубических дюймов. Этот двигатель выпускался в 1970-х и 1980-х годах.

Одним из крупнейших рядных двигателей L4 является судовой двигатель MAN B&W 4K90. Этот двухтактный турбодизель имеет колоссальный рабочий объем 6489 л благодаря диаметру цилиндра 0,9 метра и ходу поршня 2,5 метра. Двигатель 4К90 развивает мощность 18 280 кВт (24 514 лошадиных сил) при 94 об/мин и весит 787 тонн.

Самым крупным серийно выпускаемым рядным 4-цилиндровым турбодизельным двигателем был Detroit Diesel Series 50 рабочим объемом 8,5 л. Он широко используется в различных устройствах, таких как автобусы , грузовики или строительная техника. Мощность варьировалась от 250 до 350 л.с. Он производился с 1994 по 2005 год. Серия 50 также продавалась как серия 50G для своих версий на сжатом природном газе и сжиженном природном газе .

Объем двигателя также может быть очень маленьким, как в некоторых кей-карах, продаваемых в Японии , таких как Subaru EN. Двигатели этого автомобиля, объем которых начинался с 550 куб.см, а затем увеличился до 660 куб.см, имеют систему изменения фаз газораспределения , DOHC и наддув, а их мощность достигает 64 л.с. (48 киловатт). Двигатель Toyota NR объемом 1,2 л с наддувом и непосредственным впрыском развивает мощность 114 л.с. (85 кВт) и максимальный крутящий момент 190 Н·м при низких оборотах (1500 об/мин).

Выводы

Сказать о том, какой мотор лучше — сложно. Для любителей новых возможностей нужно рекомендовать шестнадцатиклапанный вариант, тогда как для тех, кто предпочитает простоту мотора, лучше подойдёт его восьмиклапанный вариант.

Для любителей новых возможностей нужно рекомендовать шестнадцатиклапанный вариант, тогда как для тех, кто предпочитает простоту мотора, лучше подойдёт его восьмиклапанный вариант.

Симптомы, которые указывают на неправильную работу двигателя: