Двигатель toyota 2c технические характеристики, требемое масло и устройство, недостатки

Модель авто Toyota Caldina 1

год выпуска ТС 1992

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное: 10W-30, 10W-40, 15W-30

для зимы: 5W-30
на летний период: 20W-30, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SG
для дизельных двигателей: CE

Тип масла: полусинтетическое, минеральное, гидрокрекинг

Рекомендуемые производители масел: Mannol, Mobil, Роснефть, Valvoline, G-Energy, Kixx

год выпуска ТС 1993

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное: 10W-40, 15W-30, 15W-40

для зимы: 5W-20, 5W-30
на летний период20W-30, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SG
для дизельных двигателей: CE

Тип масла: полусинтетическое, минеральное, гидрокрекинг

Рекомендуемые производители масел: Роснефть, Kixx, CONSOL, G-Energy

год выпуска ТС 1994

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное10W-30, 10W-40, 5W-40
для зимы: 5W-30
на летний период20W-30, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SH
для дизельных двигателей: CF-4

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Kixx, G-Energy, Valvoline, CONSOL, Mobil

год выпуска ТС 1995

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное: 10W-30, 10W-40

для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период: 20W-40, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SH
для дизельных двигателей: CF

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: G-Energy, CONSOL, Valvoline, Kixx, Роснефть

год выпуска ТС 1996

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное: 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-30

для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период20W-40, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CF

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Роснефть, ZIC, Mobil, Valvoline, Mannol, Лукойл

год выпуска ТС 1997

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное10W-30, 15W-40, 15W-30
для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период20W-40, 25W-30, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CG

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Valvoline, Xado, Лукойл, Kixx, ZIC

год выпуска ТС 1998

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное: 10W-40, 15W-40, 15W-30

для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период: 20W-40, 20W-30, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CG

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Select, Kixx, Лукойл, Mannol, ZIC, Lotos, Valvoline, G-Energy, Роснефть

год выпуска ТС 1999

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное: 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-30

для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период20W-40, 20W-30, 25W-30, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CG-4

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Select, Mobil, Mannol, Роснефть, Lotos

год выпуска ТС 2000

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-30
для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период20W-40, 20W-30, 25W-30, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CH

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Mannol, Lotos, Mobil, Select

год выпуска ТС 2001

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное10W-40, 5W-40
для зимы: 5W-40, 0W-30
на летний период20W-40, 25W-30, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SH
для дизельных двигателей: CH-4

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Select, Mobil, Valvoline, ZIC, Лукойл, Роснефть

год выпуска ТС 2002

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное15W-40, 10W-40, 5W-40
для зимы: 0W-30, 5W-40, 5W-30
на летний период20W-30, 20W-40, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CH-4

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: CONSOL, Mobil, Роснефть, Valvoline, Лукойл

3C-TE

Это 2.2-литровый турбированный дизельный двигатель, который собирали в Японии целых 11 лет. Силовой агрегат отличало от мотора 3C-T наличие электронно-управляемого ТНВД Denso. Это мотор с устаревшей конструкцией, в основе которой один единственный распределительный вал SOHC, который вращает ремень газораспределительного механизма. В этом движке нет гидрокомпенсаторов, фазорегулятора, в целом, здесь нет чему выходить из строя. Головка блока цилиндров алюминиевая 8-клапанная. Блок цилиндров рядный чугунный с четырьмя цилиндрами. Его цилиндры расточены под 86 мм, а ход поршней составляет 94 мм. Ресурс двигателя Тойота Калдина составляет примерно 250 000 км, но для выработки всего заявленного ресурса необходимо постараться – лить качественное дизтопливо, менять своевременно моторное масло и не экономить на расходных материалах.

Двигатель боится перегрева, и любое незначительное повышение температуры может стать для него фатальным. Автомобилисты указывают, что в первую очередь здесь страдает головка блока цилиндров, которая растрескивается из-за перегрева. Другая значительная проблема турбированного дизеля – ГБЦ таких двигателей является разрушение седел клапанов. Тут часто трескаются патрубки воздушного фильтра, в результате чего пыль направляется в цилиндры, где выступает в качестве абразива. Последствия не самые радужные. Невысоким ресурсом обладает турбина и ремень ГРМ, а с обрывом загнет клапана. Также стоит учитывать, что электронно-управляемый ТНВД фирмы Denso у нас мало где умеют ремонтировать. Если закрыть глаза на перечисленные недостатки, то получим довольно неплохой ДВС, способный отходить весь заявленный срок службы, дарящий хорошую мощность, великолепный крутящий момент на самых низах. Но придется постараться, чтобы он не досаждал и не вышел из строя раньше положенного срока.

3S-FE

Это двухлитровый 16-клапанный двигатель, который компания Тойота собирала вплоть до 2003 года. Двигатель стал основным для большого количества моделей авто от японского производителя. Справедливо относится к «золотой» коллекции самых надежных и выносливых моторов того времени. Впервые дебютировал в 1986 году на Camry V20, и конструктивно фактически не удивил: стандартная компоновка, 4-цилиндровый чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая головка, привод газораспределительного механизма с ремнем, гидравлические компенсаторы отсутствуют. За все время, пока выпускали данный двигатель, его не раз модернизировали. Между собой различные модификации отличаются измененным впускным коллектором, распредвалами.

В целом, стоит отметить надежность и неприхотливость мотора. С ремонтом и поиском запчастей проблем не возникает. На вторичном рынке всегда можно подобрать качественный донор, если появится в этом необходимость. Для модернизации этот движок также отлично подходит, поэтому автовладельцу не составит труда выжать максимум из его потенциала. Что касается недостатков, то нужно сказать, что мотор довольно шумно работает, после пробега 200 000 километров возникает повышенный расход масла, обычно достигающий 1 литра на 1000 км пробега. Ремень здесь крутит помпу и масляный насос, сильно нагружен, поэтому его приходится часто менять. Опят же, гидравлических компенсаторов нет, а это значит, что автомобилисту придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры, и делать это нужно хотя бы каждые 100 000 км пробега. Если ремень обрывает (а происходит это нередко), то клапана не гнет – и это еще одно преимущество ДВС

Поскольку двигатель конструктивно уже старый, да и экземпляров с небольшим пробегом практически не осталось, с ним постоянно возникают мелкие неисправности. Среди лидеров по виду мелких поломок выступает сбой в системе зажигания, в основном страдают первые модификации ДВС, непродолжительным сроком службы отличаются опоры движка, также нередко досаждает кислородный датчик. Одним словом – проблем хватает. Если подвести итоги, то можно отметить, что это отличный двигатель, у которого заявленный ресурс 300 тыс. км, но на практике он ходит все 500 тыс. км

Если ему уделять должное внимание, то не составит труда выработать весь заявленный потенциал

Устройство двигателя 3S-FE

Двигатель 3S-FE состоит из механической части и набора систем: смазки, охлаждения, впрыска, запуска и зарядки. В устройстве 3S-FE использованы самые простые и понятные механизмы. Из электроники двигатель 3S-FE содержит систему многоточечного впрыска EFI и систему управления ECU.

Система охлаждения

ДВС оснащён принудительной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости (ОЖ) применяется тосол или антифриз. По регламенту менять жидкость положено через 40 000 км. Объём заправки зависит от модели автомобиля и составляет 5,9 — 7,6 л.

Циркуляцию ОЖ обеспечивает насос. Он расположен на блоке цилиндров и приводится от ремня ГРМ. Электровентилятор направляет нагретую ОЖ к радиатору, где и происходит сброс избыточного тепла.

В двигателе присутствуют 2 датчика температуры ОЖ. Один направляет данные в ECU, другой — на приборную панель. Для быстрого прогрева ОЖ зимой в систему встроен термостат, который закрывает большой круг циркуляции до нагрева ОЖ до 80℃.

Газораспределительный механизм

Двигатель 3S-FE имеет ГРМ, построенный по схеме DOHC с двумя распредвалами кулачкового типа. Валы соединены между собой посредством зубчатых колёс. Впускной распредвал ГРМ приводится в движение ременной передачей, выпускной — зубчатой передачей.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов необходимо проверять зазоры в приводе клапанов через 20 000 км. Регулировку выполняют подбором регулировочных шайб, установленных на тарельчатые толкатели. Толщина шайбы варьируется от 2,5 до 3,3 мм, что позволяет подобрать аналоги подешевле оригинала.

Ремень ГРМ приводит помпу и масляный насос, испытывая сильные перегрузки. Обрыв ремня не причиняет серьёзного ущерба двигателю: поршни и клапаны в 3S-FE не сталкиваются. По регламенту ремень положено менять через 100 тыс. км. Водители часто делают это самостоятельно.

Система впрыска

Электронная система впрыска топлива состоит из топливной системы, подачи воздуха и электронного управления. Топливо подаётся к каждой форсунке под давлением, рассчитанным регулятором давления. После получения сигнала от ECU топливо впрыскивается во впускной коллектор. Избыток горючего возвращается в бак через трубку возврата.

Количество подаваемого воздуха зависит от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленвала. Воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора и распределяется по цилиндрам. Даже если дроссель будет закрыт, воздушная смесь поступит через клапан системы холостого хода.

Система смазки

В двигателе Toyota 3S-FE система смазки комбинированная. Для трущихся деталей масло подаётся маслонасосом шестерёнчатого типа с внутренними зубьями. В менее нагруженные узлы смазка разбрызгивается через масляные форсунки.

Похожая статья Технические характеристики и эксплуатация двигателя 1UZ FE

Электроснабжение и запуск мотора

В двигателе 3S-FE реализована стартерная система пуска. При повороте ключа в замке зажигания электрическая цепь замыкается. ECU опрашивает датчики, проверяет исправность цепи. Включается бензонасос.

На следующем повороте ключа аккумуляторная батарея подаёт пусковой ток на тяговое реле. В реле создаётся мощность 1,0 — 1,2 кВт, которая раскручивает стартер. Крутящий момент стартера передаётся на маховик коленчатого вала, и раскручивает вал до тех пор, пока двигатель не разгонится до устойчивых оборотов.

Основным источником питания двигателя является генератор тока на 80А.

Toyota Caldina 1 поколения

Автомобиль создали в 1992 году, в компании Тойота хотели сделать конкурента для Subaru Legacy Touring Wagon, который был лидеров продаж в сегменте среднеразмерных универсалов. План компании сработал и Калдина стала хорошо продаваться, о ней стали говорить, как о роскошном спортивном универсале. И когда кто-то говорил про быстрые универсалы в Японии, все в головах представляли именно Toyota Caldina.

Моторов для этого автомобиля предлагалось немало. 4S-FE – это 1,8 литровый бензиновый силовой агрегат, мощностью в 125 лошадиных сил. Данный силовой агрегат можно было увидеть и на других автомашинах от Тойота:

Carina ED 2 генерации (1989-1991);
Camry 3-4 генерации (1990-1998);
Carina 5-6 генерации (1990-1994);
Chaser 4-6 генерации (1988-2001);
Corona 9-10 генерации (1989-1996);
Corona Exiv 1-2 генерации (1991-1998);
Corona SF 10 генерации (1992-1996);
Cresta 3-4 генерации (1990-1996);
Curren 1 генерации (1995-1998);
Mark II 6-7 генерации (1990-19996);
Vista 3-4 генерации (1990-1998).

3S-FE – это еще один из возможных моторов для данной модели. Рабочий объем силового агрегата составлял 2,0 литра, а мощность достигала 135 «лошадок», иногда он имел альтернативные настройки и выдавал на 5 л.с. больше, то есть 140 лошадиных сил.

Такой ДВС получил широкую распространённость и на других автомобилях Тойота, его ставили на:

Avensis 1 генерации (1997-2003);
Carina ED 2 генерации (1989-1991);
Camry 2-4 генерации (1986-1998);
Carina 6-7 генерации (1992-2001);
Carina E 6 генерации (1992-1998);
Celica 4-6 генерации (1985-1999);
Corona 8-10 генерации (1987-1996);
Corona Exiv 1-2 генерации (1989-1998);
Corona Premio 1 генерации (1996-2001);
Corona SF 9-10 генерации (1987-1996);
Curren 1 генерации (1994-1998);
Gaia 1 генерации (1998-2004);
Ipsum 1 генерации (1996-2001);
Lite Ace Noah 1 генерации (1996-2001);
Nadia 1 генерации (1998-2003);
Picnic 1 генерации (1996-2001);
RAV4 1 генерации (1994-2000);
Town Ace Noah 5 генерации (1996-2001);
Vista 2-5 генерации (1986-2003);
Vista Ardeo 1 генерации (1998-2003).

Силовой агрегат 3S-GE является самым мощным из тех, которые предлагались для модели данного поколения.

Это был 2,0 литровый мотор, выдающий 165-175 л.с., двигатель 3S-GE можно было встретить на таких моделях Тойота, как:

Altezza 1 генерации (1998-2005);
Carina ED 2 генерации (1989-1991);
Camry 2-3 генерации (1986-1992);
Carina E 6 генерации (1992-1996);
Celica 5-6 генерации (1989-1999);
Corona 8-9 генерации (1987-1992);
Corona Exiv 1-2 генерации (1989-1998);
Corona SF 9 генерации (1987-1992);
Curren 1 генерации (1994-1998);
MR2 2 генерации (1989-1999);
RAV4 1 генерации (1994-2000);
Vista 2-3 генерации (1986-1992).

Помимо бензиновых силовых агрегатов, предлагался и один дизельный мотор 2C, его рабочий объем составлял 2,0 литра, при мощности в 73 л.с., это хороший тяговитый двигатель. Он отличался экономичностью и любил размеренный стиль езды.

Особенности Тойота Карина Е

Тойота Карина Е выпускалась для рынка Европы, поэтому ее чаще других можно встретить на дорогах РФ и СНГ. Основное отличие – расположение руля. Двигателей на модели было несколько, а трансмиссий всего две – механическая пятиступка и четырехдиапазонный автомат. Надежность обеих КПП высокая, за годы эксплуатации они показали себя с лучшей стороны.

Подвеска автомобиля двухрычажная поперечная. Но проблема в том, что конструкторы не совсем стандартно подошли к проектированию и производству этого узла. Поэтому при ремонте могут возникать трудности. Правда, ремонт нужен редко – надежность подвески достаточно высокая.

Описание устройства мотора 3SFE 2.0 литра

Этот агрегат с распределенным впрыском топлива EFI дебютировал в 1986 году на Camry V20. Конструкция классическая: 4-цилиндровый чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая головка, привод ГРМ ременной, из-за отсутствия гидрокомпенсаторов клапана тут нужно регулировать.

За все время своего выпуска этот крайне популярный двигатель не раз серьезно обновлялся и существуют модификации 1986, 1991 и 1996 годов с приличным списком отличий друг от друга. Модернизации подверглась система зажигания, распредвалы, ШПГ, ГРМ и впускной коллектор.

Подробное руководство по ремонту моторов этой серии вы можете скачать тут

Обширная подборка полезных материалов собрана на форумах Toyota-Camry.ru

Технические характеристики двигателя 3У

Эти двигатели дешевые. Благодаря простой конструкции, легко разбираются, ремонтируются и собираются в гаражных условиях. Однако на рынке России почти не появлялись в свое время. Хотя сейчас моторы линейки 3У можно запросто купить на вторичном российском рынке для двигателей.

Давайте глянем на технические характеристики, которые представлены в таблице ниже:

Параметры	Значение
Полный объем мотора в кубических сантиметрах	1998 см³
Система питания	Инжекторная
Тип топлива	АИ 92
Экологический класс	Евро 2
Материал для БЦ	Чугун
Материал для ГБЦ	Алюминий
Мощность	115 лошадок
Крутящий момент	180 Нм
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршневой ход	86 мм
Гидрокомпенсаторы	Присутствуют
Жизненный ресурс	350 тысяч километров

Турбонаддува и фазорегуляторов эти двигатели 3У не имеют. Неприхотливы к маслу, заливаемому в силовой агрегат. Требуется 5W30 около трех с половиной литров. Моторы старые, сейчас уже не выпускаются, но способны долго ходить при должном уходе.

Хотя есть и некоторые недостатки. Как и все моторы, этот силовой агрегат склонен к перегреву. Поэтому рекомендуется вовремя менять масло и антифриз, чистить систему охлаждения.

А теперь давайте рассмотрим подробнее модель линейки двигателей 3У.

Похожая статья Обзор мерседесовского двигателя M113

Пять жизней одного мотора

Родословная двигателей GE насчитывает 5 поколений. После каждой модернизации технические характеристики (мощность и крутящий момент) изменялись в сторону увеличения.

Первый пошел…

Японцы всегда свято соблюдали внутренние приоритеты в своей маркетинговой политике. Первенец версии GE (выпуск 1984–89 гг.) устанавливали на Toyota Celica. Мотор, предназначенный для внутреннего рынка, показывал 160 сил и момент 186 Н·м, клапан рециркуляции (EGR) отсутствовал.

С целью расширения области повышенной тяги использована система регулирования впуска T-VIS. Агрегаты, устанавливаемые на экспортные автомобили (США), в угоду экологическим требованиям были «задушены» до 135 л. с.

2-й шаг: еще надежнее

90–93 годы отмечены заменой системы регулирования впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System) на ACIS (Acoustic Controlled Induction System). Двигатель стал более надежным, при этом несколько мощнее — 165 л. с. (для Европы — 156) и тяговитее — 191 Н·м. На турбированном варианте 3S-GTE было сохранено прежнее устройство T-VIS.

3-gen: на любой вкус

3S GE третьей генерации (3 gen) производился с 94 по 99 годы. Мощность двигателя для японского рынка, благодаря степени сжатия 10,3 к 1, повысилась до 178 л. с. В качестве уступки «зеленым» экспортную мощь ограничили (168 «лошадок»). Крутящий момент в сравнении с первым поколением не изменился.

Соответственно типу коробки передач (АКПП или МКП) применяются «низовые» (240° и 8,7 мм — подъем) и «верховые» (252 и 9,8) распределительные валы. Это позволяет сравнительно легко тюнинговать двигатель с автоматической коробкой.

«Красные» и «серые»

97 год связан с появлением системы VVT-i. Движки этой генерации легко отличить по крупной надписи BEAMS («Беамс»). Краткий перевод этой аббревиатуры — «совершенные механизмы». Имеются в виду устройства для регулирования газораспределительных фаз. 3S GE Beams выпускались в версиях Red Top и Gray Top.

У первой голова цилиндров и корпус впуска — красные. У Gray Top серый только пленум коллектора, а клапанная крышка — матово-черная. Такая окраска сделана для того, чтобы отличить мотор 3S GE для Altezza. Мощность агрегата Red Top составила 197 «лошадок», с автоматом — 187. «Сероголовые» движки на разных моделях настроены по-разному. К примеру, у Toyota RAV4 мощность составляет 178 сил, а у Caldina GT — уже 187.

Сердце «Альтезы»

Последнее (5-е) поколение 3S GE было предназначено для модели Altezza RS200, выпускавшейся только в леворульном исполнении. Система изменения фаз стала 2-вальной (Dual VVT-i). Начинка агрегата соответствует типу трансмиссии и бывает различной.

Мотор, сопрягаемый с 6-ступенчатой МКП, оснащен титановыми клапанами, аварийным питанием для форсунок. При степени сжатия 11,5:1 эта модификация выдает от 200 до 210 л. с. и крутящий момент 216 Н·м, приходящийся на 6400 об./мин.

Мотор для 5-ступенчатого автомата обладал меньшей степенью сжатия (11,1:1), клапаны выполнены из легированной стали, а распределительные валы менее «злые». При меньшей мощности (197 л. с.) движок гораздо тяговитее, поскольку тот же крутящий момент приходится на 4800 об./мин вместо 6400 у первого варианта.

Еще раз следует напомнить, что последняя генерация двигателя 3S GE Black Top Dual VVT официально устанавливалась только на леворульные Toyota Altezza.

Как проверить работоспособность датчика детонации

Данное устройство можно проверить, самостоятельно используя системы самодиагностики. Если же высвечивается код 52, то это свидетельствует о поломке датчика. В то же время можно определить степень его поломки, для этого необходимо собрать результаты диагностики и проехать на автомобиле несколько километров и снова повторить процедуру. В случае если код снова высвечивается, то неисправность датчика детонации налицо.

Если же после того, как автомобиль проехал некоторое расстояние, и датчик больше не выдает тот же показатель, то вероятнее всего, можно поездить еще некоторое время без замены этого элемента.

Источник

3S-GTE

Это двухлитровый турбированный силовой агрегат, отличающийся 260 лошадиными силами и 324 Нм крутящего момента. Двигатель с инжекторной системой питания. В целом, достаточно интересный ДВС, который в свое время навел немало шума. Компоновка для тех времени классическая – рядная «четверка», выполненная из чугуна, накрытая 16-клапанная алюминиевой головкой блока цилиндров. Разработкой ДВС занимались инженеры компании Yamaha. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством ремня ГРМ, которому кроме двух распредвалов приходилось вращать и водяную помпу и маслонасос. Гидрокомпенсаторов здесь нет и клапана нужно регулировать. Специалисты СТО отмечают пять различных поколений, при этом два последних поколения практически не имеют конструктивных отличий.

Если говорить о достоинствах двигателя, то можно выделить следующие:

высокий эксплуатационный срок как для турбированного двигателя;
неплохо ремонтируется в автосервисе, большой выбор запчастей;
всегда можно купить неплохой силовой агрегат на вторичном рынке;
имеет громадный потенциал для модернизации и улучшений.

Другое дело, если вы решите приобрести автомобиль на вторичным рынке, то наверняка столкнетесь с так называемым «гаражным» тюнингом. У него нестабильное качество, нередко такой тюнинг сопровождается применением деталей низкого качества. Многие проблемы с этим двигателем возникают не по причине конструктивного несовершенства, а неквалифицированного вмешательства в его конструкцию гаражными мастерами. Все это негативно сказывается на ресурсе мотора. Как и любой турбированный двигатель, крайне мощный и оборотистый 3S-GTE нуждается в качественном моторном масле.

Особенно нуждается в подаче хорошей технической жидкости турбина, которая в случае масляного голодания довольно быстро выходит из строя. На высоком пробеге встречается расход масла вплоть до литра на 1000 км. Виной всегда является износ маслосъемных колпачков или залегание поршневых колец. Также стоит учитывать, что здесь кроме двух распредвалов ремень ГРМ крутит помпу и масляный насос, это дополнительная нагрузка, следовательно, высокий риск обрыва. Хорошо, что клапана при этом, как правило, не гнет.

Часто досаждают автомобилистам и различные небольшие неисправности. Например, выдавливает масло из-под крышки клапанов, плавают обороты из-за загрязнения дросселя или ЕГР, изнашиваются опоры двигателя, сбоят компоненты системы зажигания и выходят из строя различные датчики. А если учесть, что гидрокомпенсаторов здесь нет, то примерно каждые 100 000 км пробега приходится вручную регулировать клапаны. Несмотря на некоторые перечисленные недостатки, мотор надежен. Заявленный ресурс – 250 000 км, но ходит практически 350 000 км, если своевременно менять масло, следить за его уровнем, менять расходные материалы, не экономить на покупке деталей во время ремонта.

2LT 2LTII 2LTHE 2LTE 2.4L

Главная / Характеристики ДВС / TOYOTA / 2LT 2LTII 2LTHE 2LTE 2.4LТехнические характеристики 2LT:

Производитель: TOYOTA	Точный объем: 2446
Система питания: Форкамерный впрыск	Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 85-90 л.с.	Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 188 Нм	Турбонаддув: CT20
Блок цилиндров: Чугунный R4	Фазорегулятор: Отсутствует
Головка блока: Чугунная	Какое масло лить: 7.1 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4	Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 92мм.	Ход поршня: 92мм.
Экологический класс: Евро 0	Степень сжатия: 20:1

Технические характеристики 2LT II:

Производитель: TOYOTA	Точный объем: 2446
Система питания: Форкамерный впрыск	Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 94 л.с.	Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 216 Нм	Фазорегулятор: Отсутствует
Блок цилиндров: Чугунный R4	Турбонаддув: CT20
Головка блока: Чугунная	Какое масло лить: 6.8 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4	Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 92мм.	Ход поршня: 92мм.
Экологический класс: Евро 1	Степень сжатия: 20:1

2.4-литровый турбо дизельный двигатель Toyota 2LT выпускался концерном с 1984 по 2001 год и ставился как на легковые модели типа Crown и Mark II, так и на внедорожники типа Hilux Surf. При модернизации 1988 года коромысла клапанов здесь уступили место обычным толкателям.

На какие автомобили ставился двигатель 2LT

4Runner N60: 1984 — 1989	Blizzard LD20: 1984 — 1990
Cresta X70: 1984 — 1988	Cresta X80: 1988 — 1992
Crown S120: 1984 — 1987	Crown S130: 1987 — 1999
Hilux Surf N60: 1984 — 1989	Hilux Surf N120: 1989 — 1993
Hilux N50: 1986 — 1988	Hilux N80: 1988 — 1997
Hilux N140: 1997 — 2001	Land Cruiser J70: 1984 — 1990
Mark II X70: 1984 — 1988	Mark II X80: 1988 — 1995

Технические характеристики 2LTHE:

Производитель: TOYOTA	Точный объем: 2446
Система питания: Форкамерный впрыск	Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 100 л.с.	Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 221 Нм	Фазорегулятор: Отсутствует
Блок цилиндров: Чугунный R4	Турбонаддув: Обычный
Головка блока: Чугунная	Какое масло лить: 5.8 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4	Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 92мм.	Ход поршня: 92мм.
Экологический класс: Евро 2	Степень сжатия: 21:1

2.4-литровый турбо дизельный двигатель Toyota 2L-THE компания собирала с 1988 по 1999 год и устанавливала лишь на модель Crown, особенно часто такие агрегаты встречаются на такси. Этот мотор с электронно-управляемым ТНВД у нас на вторичке практически не распространен.

На какие автомобили ставился двигатель 2LTHE

Crown S130: 1988 — 1999

Crown S140: 1991 — 1995

Технические характеристики 2LTE:

Производитель: TOYOTA	Точный объем: 2446
Система питания: Форкамерный впрыск	Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 97 л.с.	Привод ГРМ: Ремень ГРМ
Крутящий момент: 220-240 Нм	Фазорегулятор: Отсутствует
Блок цилиндров: Чугунный R4	Турбонаддув: CT20
Головка блока: Чугунная	Какое масло лить: 6.7 литра 5W-40
Количество цилиндров: 4	Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 92мм.	Ход поршня: 92мм.
Экологический класс: Евро 1/2	Степень сжатия: 21:1

2.4-литровый турбо дизельный двигатель Toyota 2LTE собирался компанией с 1989 по 2001 год и устанавливался как на легковые авто типа Crown, так и на внедорожники типа Hilux Surf. От аналогичного 2LT агрегат 2LTE отличался наличием электронно-управляемого ТНВД Денсо.

На какие автомобили ставился двигатель 2LTE

Cresta X90: 1992 — 1996	Cresta X100: 1996 — 2001
Crown S130: 1991 — 1999	Crown S140: 1991 — 1995
Crown S150: 1995 — 2001	Hiace H100: 1989 — 1993
Hilux N80: 1989 — 1997	Hilux N140: 1997 — 2001
Hilux Surf N120: 1989 — 1993	Land Cruiser Prado J70: 1990 — 1996
Mark II X90: 1992 — 1996	Mark II X100: 1996 — 2000

В чём прелесть «Карины»

Купил поневоле, т. к надо было на чём-то из Европы вернуться. А в выборе решающую роль сыграло постоянное лидерство Toyota в рейтингах поломок ADAC. Не знаю, как рейтинги, но субъективно я не ощущаю непревзойдённости качества и комфорта. Ещё в пути упал уровень жидкости гидроусилителя, купил, залил, чтоб не убить насос, а дома уже выяснил, что течёт из рулевой рейки, которая формально неразборная. Рискнул дать дяде Васе разобрать её. Пока вроде не течёт, но на душе неспокойно.

Салон оставляет желать лучшего — дешёвая, скучная пластиковая отделка, немного гремучая. Раздражает отсутствие шумоизоляции. Управляется и тормозит хуже «одноклассников» из Европы. Пожалуй, единственным приятным впечатлением является очень низкий расход топлива.

Я так и не понял, в чём прелесть «Карины».

Toyota Caldina: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Toyota Caldina – это японский автомобиль среднего класса в кузове универсал, выпускаемый в период с 1992 по 2007 гг. автопроизводителем Toyota Motor Corporation. Машина по сути является 5-дверной модификацией Toyota Corona. Всего вышло 3 поколения модели. Официально авто предназначалось для внутреннего рынка Японии. Однако благодаря хорошим техническим характеристикам ее продавали также на рынках Южной Америки, России, Новой Зеландии и во многих других странах. Перевод названия авто означает «важнейшая».

Двигатель 7A-FE

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Двигатель 4A

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель 1ZZ

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Двигатель 1AZ

Двигатели серии 1AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников. Читать больше проДвигатель 1AZ …

Двигатель 4S

В первоначальной модификации мотор 4S имел индекс 4S-Fi и был оснащен моновпрыском. Выпускался с 1987 по 1990 в качестве замены 1S-Ui. С 1990 года мотор получил индекс 4S-FE, распределенный многоточечный впрыск топлива, немного большую мощность и степень сжатия. В таком виде он выпускался до 1999 года. Читать больше проДвигатель 4S …

Двигатель 3S

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3S представляет собой инжекторный мотор, объёмом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов. Читать больше проДвигатель 3S …

Источник

Итог

Подводя итог можно сказать, что шестая генерации из линейки Carina с маркировкой E, является очень удачным транспортным средством, выпущенным с конвейера японского автомобильного производителя Тойота. Он отличается скромным дизайном, отличными ходовыми качествами, экономическими показателями, просторным салонным пространством и надежностью. Благодаря заводской антикоррозийной обработке, целостность металла способна сохраняться на протяжении очень долгого времени.

Из болезней транспортного средства можно выделить нижний кардан рулевого механизма. Когда он выходит из строя, руль начинает вращаться рывками и складывается чувство, что гидравлический усилитель не функционирует.