Двигатель n57 d30 b от bmw

Двигатель BMW N57: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW N57 пришли на смену устаревшим моторам М57. Новый турбодизельный мотор. В этом силовом агрегате было изменено, всё, начиная от материалов исполнения деталей, до конструктивных особенностей. Несменным осталось только техническое обслуживание.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель BMW N57 получил усовершенствованный лёгкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Коленчатый вал был конструктивно изменён под новый блок. Всё это позволило сделать мощный трёхлитровый мотор с повышенными техническими характеристиками.

БМВ Х5 с мотором N57

Новая ГБЦ, в которой установлены два распределительных вала и клапаны, по 4 на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм. Для обеспечения безопасности пешеходов, и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесён в заднюю часть двигателя.

Двигатель BMW N57S Diesel

Рассмотрим, основные технические характеристики N57:

Наименование	Характеристики
Производитель	Steyr Plant
Марка мотора	N57
Тип двигателя	Турбодизель
Объём	3.0 литра (2993 см куб)
Мощность	204-381 л.с.
Диаметр цилиндра	84
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Крутящий момент	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Степень сжатия	16.5
Эконорма	Евро 5-6
Расход топлива	5.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range Rover

Головка блока цилиндров мотора N57 с прогоревшими клапанами

Модификации мотора

Кроме стандартной комплектации имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его на разные модели автомобилей BMW:

• N57D30O0 (2008 — 2014) — самый первый дизель N57. Его мощность 245 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 540 Нм при 1750-3000 об/мин. Ставили этот моторчик на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71. Для BMW 325d E90 крутящий момент снижен до 520 Нм.
• N57D30U0 (2010 — 2013) — самая слабая модификация N57 с турбиной Garrett GTB2260VK. Мощность двигателя 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Этот мотор встречается на BMW 325d E90 и 525d F10. Этот ДВС заменили на 4-х цилиндровый N47.
• N57D30T0 (2009 — 2014) — самый мощный двигатель N57, который заменил M57TU2 TOP. Он развивает 306 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1500-2500 об/мин. Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 и 740d F01. Для автомобилей 535d F10 и 535d GT F07 мощность снижена до 299 л.с.
• N57D30O1 (2011 — н.в.) — двигатель из серии N57TU, пришедший на замену N57D30O0. Мощность 258 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 560 Нм при 1500-3000 об/мин. Стоит такая модификация на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
• N57D30T1 / N57TU (2011 — н.в.) — замена модели N57D30T0. Мощность достигла 313 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 630 Нм при 1500-2500 об/мин. Этот мотор радует владельцев 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
• N57D30S1 (2012 — н.в.) — двигатель N57 с тремя турбинами, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин. Такой движок можно найти в автомобилях BMW M550d F10, 750d F01, а также X5 F15/E70, X6 F16/E71 с обозначением M50d.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов N57 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. У этой серии моторов появилось достаточно проблем, после которых было решено прекратить выпуск силовых агрегатов. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N57:

Блок цилиндров N57

1. Шумы. Значит, пришло время менять газораспределительный механизм.
2. Как и других представителей серии N, вихревые заслонки могут отрываться. Это обычно приводит к неровному ходу мотора, который автолюбитель сразу услышит.

Вывод

Двигатель N57 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. У этой серии имеется ряд недостатков, которые и не позволили успешно прижиться силовому агрегату.

avtodvigateli.com

VW 2.5 TDI V6

Затрудненный доступ к приводу ГРМ (зубчатый ремень) имеет и Фольксвагеновский 2.5 V6 TDI. 2,5-литровый турбодизель появился в активе VW еще в 90-е годы. Тогда это была рядная «пятерка», обладающая посредственными характеристиками и архаичной, по сегодняшним меркам, конструкцией. Двигатель применялся, в частности, в Ауди 100, Volkswagen Touareg и TransporterT4, Volvo 850 и S80 первого поколения.

Осенью 1997 года был представлен 2,5-литровый V6. Это был совершенно новый двигатель, оснащенный практически всеми последними технологиями Фольксваген (за исключением форсунок). Таким образом, здесь присутствует два ряда цилиндров, разнесенных на 90 градусов (хорошая балансировка), управляемый электроникой топливный насос высокого давления, алюминиевая головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр и уравновешивающий вал в масляном поддоне. В процессе производства мощность увеличилась со 150 до 180 л.с.

Наиболее склонны к отказам версии 2.5 TDI V6, предлагавшиеся с 1997 по 2001 год. В турбодизелях того периода (первая буква в обозначении «А») преждевременно изнашивались кулачки распределительного вала и выходил из строя ТНВД. Со временем масштабы проблем сократились, но случаи разрушения распределительного вала фиксировались и позже, например, в Skoda Superb 2006 модельного года. Ресурс ТНВД увеличился почти в 2 раза – с 200 до 400 тыс. км. Но осталась не решенной еще одна проблема: неисправность цепи привода масляного насоса может привести к заклиниванию двигателя. Кроме того, со временем выходят из строя система надува, EGR и расходомер.

BMW N57 Engine (2008-on)

The BMW N57 was a 3.0-litre inline, six-cylinder turbo-diesel engine that was available from 2008 and replaced BMW’s M57 engine. The N57 engine had an 84.0 mm bore and a 90.0 mm stroke for a capacity of 2993 cc.

The N57TU (Technical Update) was introduced in late 2010.

BMW N57

The N57 engine featured a closed-deck, aluminium crankcase with sintered metal main bearing caps and dry, thermally joined cast-iron cylinder liners. To cope with lateral stresses, a reinforcing plate was bolted to the bottom of the crankcase. Furthermore, the forged crankshaft was produced from C38modBY (‘BY’ denotes controlled cooling from the forging heat in the air for uniform joints).

The N57 engine had a two-piece cylinder head – made from AlSi7MgCu0.5 – which consisted of the main casting and a carrier plate for the camshafts. Other features of the N57 cylinder head included cross-flow cooling and an integral exhaust gas recirculation channel.

The chain driven system for the double overhead camshafts was mounted on the flywheel side of the engine – it included hydraulic chain tensioners and plastic tensioning and guide rails. While the intake camshaft was driven by a sprocket that was chain-driven by the crankshaft, the exhaust camshaft had direct gear-to-gear drive from the intake camshaft. Like other BMW diesel engines, the composite camshafts were manufactured using the Presta method.

The N57 engine had a fourth-generation common-rail injection system which used Bosch piezo-electric injectors (though the N57TU, described below, used solenoid injectors). Varied engine outputs were achieved for the N57 engine through different turbocharging strategies and fuel pressures –

• The N57D30OL engine (180kW) had a single variable geometry turbocharger and fuel injection pressure of 1800 bar;
• The N57D30TOP engine (220-230kW) had a single variable geometry turbocharger and larger turbocharger, while fuel injection occurred at 2000 bar; and,
• The N57D30S1 engine (280kW) had three differently sized turbochargers and fuel injection pressure of 200 bar.

Все совместимые масла для BMW X5 E70

Подборка от Mobil

Mobil Super 3000 XE1 5W30

Подборка от ZIC

ZIC TOP 5W-30
ZIC X9 LS Diesel 5W-40
ZIC X9 LS 5W-30
ZIC X7 LS 5W-30
ZIC TOP 0W-40
ZIC X9 5W-30
ZIC X9 5W-40
ZIC X7 5W-40

Подборка от Motul

8100 X-CLEAN EFE 5W-30
8100 X-CLEAN+ 5W-30
8100 X-CLEAN 5W-30
8100 X-CLEAN GEN2 5W-40
8100 X-CLEAN 5W-40
8100 X-MAX 0W-40
8100 X-CESS 5W-30
8100 X-CESS GEN2 5W-40
8100 X-CESS 5W-40
SPECIFIC LL-04 0W-30
SPECIFIC LL-04 5W-40
SPECIFIC LL-01 FE 5W-30
6100 SYN-CLEAN 5W-40
6100 SYN-NERGY 5W-40
SPECIFIC LL-12 FE 0W-30

Подборка от Mannol

Energy Combi LL 5W-30
7719 O.E.M. 0W-40
Energy Formula PD 5W-40
Diesel TDI 5W-30
Legend+Ester 0W-40
Energy Premium 5W-30
Elite 5W-40

Подборка от IDEMITSU

ZEPRO EURO SPEC 5W-40

Подборка от LUKOIL

LUKOIL GENESIS POLARTECH 0W-40(круглый год)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40(круглый год)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH VN 5W-30(круглый год)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH 0W-40(круглый год)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH GC 5W-30(круглый год)

Подборка от TOTAL

QUARTZ 9000 5W-40
QUARTZ INEO MC3 5W-30
QUARTZ INEO MC3 5W-40
QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30

Подборка от SHELL

Helix Ultra ECT C3 5W-30
Helix Ultra Professional AM-L 5W-30

Подборка от ELF

EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W-30
EVOLUTION FULL-TECH MSX 5W-30
EVOLUTION 900 FT 0W-30

Подборка от Castrol

EDGE 0W-40 A3/B4
EDGE 0W-30 A3/B4
Magnatec 5W-40 A3/B4
EDGE Turbo Diesel 0W-30
EDGE 5W-30 C3
EDGE 5W-40

Подборка от Liqui Moly

НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 Diesel 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4600 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4100 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 Diesel 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 6100 0W-30
НС-синтетическое моторное масло Nachfull Oil 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation DPF 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech LL 5W-30
Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-30

Какой производитель лучше, что выбрать?

Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

Рейтинги масел,рекомендую ознакомиться

• Рейтинг автомобильных масел 5w-30
• Рейтинг масел для зимы 0w-20, 0w-30, 0w-40
• Рейтинг лучших российских масел 2021 года
• Рейтинг лучших минеральных масел 2021 года
• Рейтинг лучших полусинтетических масел 2021 года
• Рейтинг лучших масел для турбированных двигателей 2021 года
• Рейтинг лучших масел для дизельных двигателей 2021 года
• Рейтинг лучших синтетических масел 2021 года
• Рейтинг лучших моторных масел 10w-40 2021 года
• Рейтинг лучших синтетических моторных масел 5w-40 2021 года

Дизельные моторы

Но зато куда лучше сделаны дизельные моторы для Х5 Е70. Еще на дорестайлинговых автомобилях стоит надежный мотор М57, за последние годы этот мотор считается одним из лучших. Цепи ГРМ служат от 160 до 250 тысяч км. в зависимости от эксплуатации. На автомобилях с 2-мя турбинами часто бывает, что течет масло с трубок, которые подходят к турбинам.

Еще может доставить трудностей сажевый фильтр, он стоит недешево и вытащить его из автомобиля не просто. Но дизельный мотор не есть масло, поршневая служит долго, также здесь нет проблем с ваносами и «вэлвтроником». Тяга у него хорошая, можно даже сделать чип-тюнинг и мощность реально увеличится.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. Моторы с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Моторы

В новых моторах от БМВ используется пластик в очень ответственных местах. Также моторы, как обычно, не любят перегрева, у них сложная система управления, также датчики должны быть все в порядке. Хлопот с мотором будет хватать, особенно если не чистить радиатор и рассчитывать на гарантию. БМВ – это автомобиль, за которым надо следить, и периодически в него вкладывать деньги.

3-х литровый 6-ти цилиндровый мотор N52В30 – достаточно хороший мотор, но он работает при большой температуре, и по регламенту интервал ТО достаточно большой. Да и масло здесь по регламенту идет Castrol, недостаточно качественное, поэтому залегают поршневые кольца уже через 3 года активной эксплуатации, поэтому и появляется расход масла. Чтобы не было такой ерунды, лучше заливать более качественное масло типа Motul или Mobil и менять его раз в 10 000, а лучше – каждые 7 000 км.

Если уже начался расход масла, то избавиться от него можно только перебрав мотор или как-то сделать раскоксовку. Некоторые владельцы БМВ устанавливают на автомобиль более холодные термостаты, а также, улучшают систему управления вентиляторами. Такие модернизации могут не допустить расхода масла.

Кроме этого, есть и другие проблемные узлы – бездроссельный впуск Valvetronic, фазовращатели VANOS, цепи маслонасоса. Цепи ГРМ с довольно большим ресурсом, но он варьируется от 120 до 250 тысяч км. Поэтому надо за ними следить, чтобы они не растянулись в неподходящий момент. Есть и более мощный мотор V8 с объемом в 4,8 литров — N62B48, он тоже удачный, но все равно, в нем есть те же слабые места, что и на V6, только V8 еще больше греется и у него 8 цилиндров, поэтому в случае поломки будет больше расходов.

А кроме этого, конструкция ГРМ здесь не такая удачная – вместо ролика в центре, стоит длинный успокоитель. Поэтому ресурс цепей ГРМ здесь примерно 100 000 км. А также, рабочая температура не должна превышать норму. Здесь тоже лучше придумать решения для того, чтобы снизить рабочую температуру мотора. И заливать более качественное масло.

На автомобилях после рестайлинга появились моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Все проблемы моторов N-серий остались, но еще появились и новые. С форсунками не так все просто, бывает, что они отказывают. Перед покупкой обязательно надо проверять форсунки, потому что стоят они дорого, особенно на моторах V8 их сложно менять.

Также может доставить проблемы и топливный насос Bosch. Так что, с непосредственным впрыском больше проблем. Но зато есть и плюсы у моторов с непосредственным впрыском – у них меньше чувствительность к детонации, более низкий расход топлива. Но здесь еще есть турбина, которая тоже часто выходит из строя.

Серия х5 с мотором N63B44 турбо

Мотор N63B44 турбо представляет собой ДВС емкостью 4.4, спроектированному по типу V8 и имеющему двойной турбо наддув. Максимальная мощность силового агрегата составляет 462 лошадиные силы при крутящем моменте на трансмиссию в 600 Н*м. Также двигатель имеет систему непосредственно впрыска горючего и опционально может комплектоваться комплексом старт-стоп.

На практике данная модель силового агрегата потребляет от 9 до 13.8 литров топлива на 100 км пробега. Конструкция двигателя позволяет переваривать бензин класса АИ-92, 95 или 98, однако стабильная работа силового агрегата отмечается только при использовании высокооктанового топлива.

Модель N55B30 Турбо: технические характеристики

Силовой агрегата марки N55B30 Турбо представлен в виде бензинового двигателя 3-литровой емкости с установленным двойным турбо наддувом. Данный мотор имеет рядное расположение четырех 4-клапанных цилиндров, способных выдавать до 360 лошадиных сил при моменте в 300 Н*м.

Среднестатистический разгон рядного битурбированного мотора составляет от 7 до 12 литров топлива. Разница в расходе зависит от качества системы охлаждения и типа используемого бензина. Мотор N55B30 Турбо свободно переваривает АИ-92 бензин, однако компания-производитель заливать топлива класса АИ-95 или 98.

Двигатель BMW M57D30

Этот 3,0-литровый мотор развивает максимальную мощность 184 л.с. и крутящий момент 410 Нм. Устанавливался он с 1998 по 2000 год только на E46 330d.

После модернизации двигатель M57D30O0 приобрел небольшие изменения, а именно регулировку максимального значения крутящего момента, от 390 до 410 Нм. В этой конфигурации двигатель устанавливался на 730d E38 и на X5 3.0d E53.
Кроме того, с 2000 года, был введен еще один вариант этого двигателя, который выдавал максимальную мощность в 193 л.с., в то время как максимальный крутящий момент оставался неизменным. Он устанавливался на 530d E39.

BMW 530d E39 с двигателем M57

Характеристики мотора BMW M57D30

	M57D30 O0
Объем, см.куб	2926	2926	2926
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	84/88	84/88	84/88
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	184 (135)/4000	184 (135)/4000	193 (142)/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	390/1750-3200	410/2000-3000	410/1750-3000
Степень сжатия, :1	18,0	18,0	18,0
Система управления двигателем	DDE4.0	DDE4.0	DDE4.1
Масса двигателя, ∼ кг	161	161,5	158

Электроника

Для задних фонарей нужно использовать профилактику, потому что часто уплотнители могут протекать. А данная проблема может вызвать окисление и даже коррозию контрактов электрики на полной плате. Новый фонарь будет стоить около 4 тысяч рублей. Передние оптические фонари тоже не идеальны, на них могут трескаться стекла. Влага будет попадать сквозь щели в разжигательные блоки. Сам отражатель имеет свойство мутнеть и выгорать при частом использовании.

Ручниковый блок может получать также и программные неисправности. Тормоз стоянки при такой проблеме обязателен, что сильно влияет на дальнейшую работу. Не новый блок будет иметь цену близкую к 10 тысячам рублей, за ремонт водитель отдаст еще около 8 тысяч рублей. У дилеров полный спектр работ составит от 30 до 35 тысяч рублей. CIC BMW X5 E70 требует довольно длительной замены.

Подогрев на сидениях иногда приводит к короткому замыканию, а обшивка на подушке кресла водителя часто прижигается.

Установка климата очень редко глючит. Система начинает работать лишь после того, как полностью сбрасывается клемма. Перегородка из пластика меняется в размерах, а корпус маленького фильтра тоже деформируется. После этих изменений влага попадает на контакты привода заслонок. Дальше уже происходит постепенное окисление контактов, а управление заслонками теряется. Если пользователь вовремя почистит контакты, то работа привода очень быстро вернется на былой уровень. У дилеров замена привода стоит в районе 3-4 тысяч рублей.

Батарея аккумулятора сильно влияет на исправность электроники. Иногда при частом потреблении даже несколько эксплуатаций хватает для полной разрядки. При морозах плохие последствия не заставят себя долго ждать. Новейший АКБ у дилеров будет стоить до 25 тысяч рублей, а в магазинах можно будет найти деталь с ценой до 8 тысяч рублей. Прописка для нового аккумулятора очень важна в целях стабильной зарядки. Стоимость прописки у дилеров сейчас в районе 4 тысяч рублей, а другие сервисы предлагают услуги за 1000 рублей.

Комплектации

Базовое оснащения люксового кроссовера BMW X5 G05 предполагает наличие следующих систем:

• Передние и боковые подушки безопасности;
• Двухзонная система климат-контроля;
• Легкосплавные колёсные диски диаметра 19 дюймов;
• Виртуальная приборная панель;
• Мультимедиа, оборудованная 12,3-дюймовым экраном;
• ЭРА ГЛОНАСС;
• Круиз контроль;
• Отделка салона кожей;
• Полный электропривод;
• Качественная аудиосистема;
• Функция подогрева передних сидений;
• Светодиодная оптическая система;
• Парктроники спереди и сзади.

Кроме того, в кроссовере опционально доступны четырёхзонная система климат контроля, камера кругового обзора, панорамная крыша, пневмоподвеска, помощник парковки, слежение за слепыми зонами, лазерно-люминофортная оптическая система, широкий диапазон колёсных дисков BMW X5 G05 диаметра от 19 до 22 дюймов, продвинутая, современная аудиосистема.

Модель N52B30: популярный образец в классе

Распространенный в наше время вариант Х5 2 поколения встречается именно с мотором N52B30. Бензиновый 3-литровый мотор способен выдавать до 286 лошадиных сил, а крутящий момент, передаваемый на трансмиссию, составляет 270 Н*м. Двигатель представлен в компоновке V6 и характеризуется наличием двойной системы газораспределения VANOS.

На практике расхода Х5 с данным силовым агрегатом составляет от 7.1 до 10.3 литров топлива в смешанном стиле эксплуатации – столь большая разница в расходе заключается в стиле вождения самого водителя. При этом двигатель спокойно может переваривать бензин от АИ-92 до АИ-98, чем не может похвастаться следующий вариант.

BMW N57 — BMW N57

БМВ N57 представляет собой семейство из алюминия, с турбонаддувом прямой-6 общих железнодорожных дизельных двигателей . Двигатели используют турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и Bosch пьезоэлектрические форсунки. Двигатель совместно заменили M57 прямо-6 и М67 V8 дизельные двигатели. В 2015 году N57 начинает быть заменен B57 двигателем, начиная с G11 730d.

Резюме

модели

код двигателя	водоизмещение	Мощность, крутящий момент @ мин	Редлайн (оборотов в минуту)	Год
N57D30U0	2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в)	204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) @ 4000, 450 Нм (330 lb⋅ft) @ 1750-2500	5000 (4250 авто коробка передач)	2010
N57D30O0	2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в)	245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.) @ 4000, 540 Нм (400 lb⋅ft) @ 1750-3000	5000 (4500 авто коробка передач)	2008
N57D30O1	2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в)	258 л.с. (190 кВт, 254 л.с.) @ 4000, 560 Нм (410 lb⋅ft) @ 1500-3000	5400 (4300 авто коробка передач)	2011
N57D30T0	2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в)	306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) @ 4400, 600 Нм (440 lb⋅ft) @ 1500-2500	5000 (4750 авто коробка передач)	2009
N57D30T1	2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в)	313 л.с. (230 кВт; 309 л.с.) @ 4400, 630 Нм (460 lb⋅ft) @ 1500-2500	5200 (4600 авто коробка передач)	2011
N57S	2993 куб.см (2,993 л; 182,6 у.е. в)	381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) @ 4000-4400, 740 Нм (550 lb⋅ft) @ 2000-3000	5400 (4600 авто коробка передач)	2012

N57D30

N57D30Ox имеет давление 1800 бар топлива, в то время как N57D30Tx имеет давление бар топлива 2000. N57D30Ox использует одиночный турбокомпрессор, в то время как N57D30Tx использует 2 турбокомпрессора, и N57S использует 3 турбокомпрессоров разного размера.

Диаметр цилиндра х ход поршня: 84 мм (3,3 дюйма) х 90 мм (3,5 дюйма)

Приложения:

• N57D30U0
• N57D30O0
• N57D30O1
• N57D30T0
• N57D30T1
• N57S

внешняя ссылка

BMW дорожный автомобиль дизельный двигатель график, 1980s-2000s — следующая »
семья	1980-е годы	1990-е годы	2000-е годы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
4-цилиндровый дизельный		M41
	M47
	N47
6-цилиндровый дизельный		M21
	M51
	M57
	N57
8-цилиндровый дизельный		M67

BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)
04.2010
н/а

BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)
01.2009
н/а

BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring)
01.2009
н/а

BMW 3-серии в кузове (E92) (купе)
04.2010
н/а

BMW 3-серии в кузове (E92) (купе)
01.2009
н/а

BMW 3-серии в кузове (E92) (купе)
01.2009
н/а

BMW 3-серии в кузове (E92) (купе)
01.2009
н/а

BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет)
02.2010
н/а

BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет)
01.2009
н/а

BMW 3-серии в кузове F30 и F35
03.2013
н/а

BMW 3-серии в кузове F30 и F35
01.2012
н/а

BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)
06.2012
н/а

BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)
06.2012
н/а

BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)
01.2014
н/а

BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)
01.2014
н/а

BMW 3-серии в кузове седан (E90)
01.2010
12.2011

BMW 3-серии в кузове седан (E90)
01.2009
12.2011

BMW 3-серии в кузове седан (E90)
01.2009
12.2011

BMW 4-серии в кузове F32 (купе)
01.2014
н/а

BMW 4-серии в кузове F32 (купе)
11.2013
н/а

BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)
09.2011
н/а

BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)
09.2011
н/а

BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)
09.2010
н/а

BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)
09.2010
н/а

BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO)
09.2010
н/а

BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO)
07.2010
н/а

BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO)
10.2009
н/а

BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO)
10.2009
н/а

BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO)
10.2009
н/а

BMW 5-серии в кузове F10 и F18
09.2011
н/а

BMW 5-серии в кузове F10 и F18
09.2011
н/а

BMW 5-серии в кузове F10 и F18
03.2010
н/а

BMW 5-серии в кузове F10 и F18
03.2010
н/а

BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04)
07.2012
н/а

BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04)
07.2012
н/а

BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04)
07.2009
н/а

BMW 7 седан (F01, F02, F03, F04)
10.2008
н/а

BMW X3 в кузове F25
05.2011
н/а

BMW X4 в кузове F26
04.2014
н/а

BMW X5 в кузове E70
09.2010
н/а

BMW X5 в кузове E70
09.2008
н/а

BMW X5 в кузове E70
09.2008
н/а

BMW X5 в кузове F15
11.2012
н/а

BMW X6 в кузове E71 и E72
09.2010
н/а

BMW X6 в кузове E71 и E72
09.2010
н/а

BMW X6 в кузове E71 и E72
09.2008
н/а

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N63B44

Первый турбированный двигатель БМВ в конфигурации V8, вышел в свет в 2008 с целью заменить атмосферный N62B48. Для N63 был разработан новый алюминиевый блок цилиндров с полностью новым легким кривошипно-шатунным механизмом. Головки блока цилиндров разработаны заново, с измененным расположением впускных и выпускных каналов. Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 29 мм. ГБЦ N63 оснащены модернизированной системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Bi-VANOS/Dual-VANOS. Характеристики стандартных распредвалов BMW N63: фаза 231/231, подъем 8.8/8.8 мм. В приводе ГРМ используется новая зубчатая втулочная цепь. Система турбонаддува реализована с помощью двух турбокомпрессоров Garrett MGT22S, работающих параллельно и размещенных в развале блока, там же находится и выпуск. Максимальное давление наддува N63 — 0.8 бар. Система управления Siemens MSD85. В 2012 году двигатель был модернизирован и к своему названию получил приставку TU. В доработанной силовой установке применены поршни с измененным днищем, новые шатуны, адаптированный коленвал. ГБЦ разработана для использования системы изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic III (как на N55), а также непосредственного впрыска топлива (TVDI). Распредвалы N63TU новые составные, их характеристики: фаза 260/252, подъем 8.8/9.0 мм. Модернизирована и система изменения фаз газораспределения VANOS, расширены ее диапазоны регулировки: впуск 70° (был 50°), выпуск 55° (был 50°). Доработана система охлаждения и подачи масла, доработан впуск, выпуск остался прежним. Несколько модифицировано насосное колесо турбонагнетателя. Система управления двигателем заменена на Bosch MEVD17.2.8. Следующая модификация была запущена в производство в 2015 году и получила индекс N63B44O2 или более привычное обозначение N63TU2. Первым автомобилем с этим силовым агрегатом был BMW 750i G11. Отличия N63TU2 от N63TU заключаются в новых поршнях под степень сжатия 10.5 (было 10.0) с доработанными маслосъемными кольцами, маслофорсунки были заменены, установлен другой масляный насос, масляный поддон, свои шатунные вкладыши, немного облегчен маховик (на 0.5 кг). Кроме того, здесь применены облегченные на 1.5 кг ГБЦ с измененными масляными каналами и клапаны с хромированными стержнями, немного модифицированы прокладки головок. Диапазон регулировки VANOS на выпуске расширен с 55° до 66°. Впускной и выпускной коллекторы также новые, ТНВД адаптирован, полностью изменена система охлаждения, а турбокомпрессоры заменены на twin-scroll MGT2256DSL. Управляет всем этим железом ЭБУ Bosch DME 8.8.0.

На этом компания БМВ не остановилась и в 2021 году вышла следующее видение этого мотора под названием N63TU3. Эти моторы бывают в двух исполнениях: N63B44M3 и N63B44T3. Первая развивает 462 л.с., вторая — 530 л.с. Двигатель N63B44M3 отличается от N63TU2 модифицированными головками, маслосъемными кольцами и маслосъемными колпачками, шатунами от S63TU2, выпускными распредвалами от S63TU4, доработанной цепью ГРМ, новыми ТНВД и форсунками, блоком управления DME 8.8T.0., а турбокомпрессор остался от N63TU2, но теперь есть функция овербуста, когда мощность повышается до 490 л.с. Версия N63B44T3 имеет больше отличий от N62TU2, рассмотрим их. Здесь стоят новые поршни и маслосъемные кольца, свои коренные подшипники, перебалансированный коленвал, шатуны от S63TU4 и выпускной распредвал от него же, головки такие же, как у N63B44M3. Также тут доработана цепь ГРМ, маслосъемные колпачки, новый топливный насос и форсунки, свои свечи и катушки зажигания, увеличенные турбины, а ЭБУ DME 8.8T.0.

Силовые агрегаты N63, N63TU, N63TU2 и N63TU3 использовались на автомобилях BMW с индексом 50i. На базе двигателя N63B44 был создан спортивный турбированный мотор BMW S63, для Х6М, Х5М, М6 и М5.

Сводные таблицы (если Вы знаете модификацию своего двигателя)

Таблица соответствия двигателей БМВ и допусков (бензиновые двигатели)

Мотор	Долгая жизнь-04	Долгая жизнь-01	Долгая жизнь-01FE	Долгая жизнь-98
4-цилиндровые двигатели
М43ТУ	икс	икс		икс
M43/СПГ 1)	икс
N40	икс	икс	икс
N42	икс	икс	икс
N43	икс	икс	икс
N45	икс	икс	икс
N45N	икс	икс	икс
N46	икс	икс	икс
N46T	икс	икс	икс
N12	икс	икс	икс
N14	икс	икс	икс
W10	икс	икс		икс
W11	икс	икс
6-цилиндровые двигатели
N51	икс	икс	икс
N52	икс	икс	икс
N52K	икс	икс	икс
N52N	икс	икс	икс
N53	икс	икс	икс
N54	икс	икс	икс
М52ТУ	икс	икс		икс
М54	икс	икс
S54
8-цилиндровые двигатели
N62	икс	икс	икс
N62S	икс	икс	икс
Н62ТУ	икс	икс	икс
М62ЛЕВ	икс	икс		икс
S62(E39) до 02/2000
S62(E39) с 03/2000		икс		икс
S62E52		икс		икс
10-цилиндровые двигатели
S85	икс *
12-цилиндровые двигатели
М73(Е31) с 09/1997	икс	икс		икс
М73(Е38) 09/1997-08/1998	икс	икс		икс
М73ЛЕВ	икс	икс		икс
N73	икс	икс	икс

Таблица соответствия двигателей BMW и допуски (дизельные двигатели)

Мотор	Долгая жизнь-04	Долгая жизнь-01	Долгая жизнь-98
4-цилиндровые двигатели
М41	икс	икс	икс
М47, М47ТУ	икс	икс	икс
М47ТУ (с 03/2003)	икс	икс
М47/ТУ2 1)	икс	х3)
Н47уЛ, Н47оЛ	икс
N47S
W16D16	икс
W17D14	икс	икс	икс
6-цилиндровые двигатели
М21	икс	икс	икс
М51	икс	икс	икс
М57	икс	икс	икс
М57ТУ (с 09/2002)	икс	икс
М57ТУ (Е60, Е61 с 03/2004)	икс	х2)
M57Верх (с 09/2004)	икс
М57ТУ2 (с 03/2005)	икс	х4)
M57TU2Top (с 09/2006)	икс
8-цилиндровые двигатели
М67 (Е38)	икс	икс	икс
М67 (Е65)	икс	икс
М67ТУ (с 03/2005)	икс	х4)

Все двигатели, устанавливаемые на BMW X5 E70

	Двигатели	Объем, см³	Мощность, лошадиные силы
3.0si/xDrive30i	N52B30	2996	272
ксДрайв35i	N55B30	2979	306
4.8i/xDrive48i	N62B48	4799	355
ксДрайв50i	N63B44	4395	408
3.0d/xDrive30d	М57Д30ТУ2/Н57Д30ОЛ	2993	235/245
3.0sd/xDrive35d	М57Д30ТУ2	2993	286
xDrive40d	N57D30UP	2993	306
М50д	N57S	2993	381

Подвеска

Что передняя, что задняя подвески служат довольно долго, особенно, если специально машину не гонять по ямам и прочему бездорожью. Большинство автомобилей с адаптивной подвеской, пневмоподкачкой на задней оси и электронно-управляемыми амортизаторами. Иногда можно найти автомобиль со спортивной подвеской, в ней нет электроники. Рычаги и сайлентблоки крепкие и их замена не будет стоить больших денег. 100 000 км. легко прослужит передняя и задняя подвески.

А вот электроника и пневматика в обслуживании довольно дорогие, но зато благодаря этим всем новым технологиям 2-х тонная машина ездит почти как спорткар. Но со временем, когда выйдет из строя штатная подвеска со своей электроникой, можно поставить обычную подвеску, она будет проще и дешевле.

Трансмиссия BMW X5

Основной коробкой передач для BMW X5 стал восьмиступенчатый автомат ZF, в третьем поколении он получил новую прошивку. В версии xDriveM50d применяется спортивная коробка.

Изменения также претерпела система полного привода xDrive, у нее появился активный задний дифференциал. Благодаря ему БМВ икс 5 идеально адаптируется к самым сложным ситуациям на дороге, обеспечивая непревзойденную тягу. Вкупе с системой стабилизации DSC BMW X5 демонстрирует великолепную устойчивость и управляемость.

Среди электронных помощников BMW X5 можно встретить систему помощи при спуске с горы, антиблокировочную систему, систему распределения тормозных усилий, множество камер, призванных помочь в дороге и на парковке. Автоматическое управление дальним светом и даже ночное виденье.

Кузов и салон

Со временем появляются разводы, и мутнеет окантовка вокруг окон. Комплект новых окантовок стоит около 70 000 рублей, но через некоторое время на них снова появляются точки и разводы.

Крышки омывателей фар на большой скорости может сорвать. Особенно часто это происходит зимой, когда в морозы «выдавливает» форсунку омывателя из бампера, и она не может вернуться в исходное состояние. Стоимость новой неокрашенной крышки около 900 рублей, а в сборе форсункой – около 2 000 рублей.

Панорамное стекло нередко лопается, а механизм, приводящий его в движение, клинит. Вода в салоне может появиться из-за забитых сливов под лобовым стеклом или в панораме. Забитый слив под главным тормозным цилиндром может привести к залитию водой блока ЭБУ двигателя со всеми вытекающими финансовыми последствиями (около 100 000 рублей). Магистраль омывателя заднего стекла со временем рассыхается и теряет эластичность, что в сильные морозы может привести к разрушению трубопровода по центру консоли, под водительским сиденьем или в левом заднем крыле. Заменить протекшую магистраль лучше на ВАЗовский аналог.

Салон, вопреки ожиданиям, часто разочаровывает своим «дешевым» скрипом. Владельцы нередко вынуждены прибегать к проклейке пластиковых элементов отделки интерьера шумовибропоглощающими материалами. Кроме того приходится обматывать изолентой скобы замка крышки багажника и петли задних сидений. Посторонние звуки издает так же полка багажника. При прогреве холодного салона могут потрескивать воздуховоды.

На БМВ Х5 старше 5-ти лет растрескивается лак на декоративных вставках под дерево. Вызывают недоумение такие мелочи, как стирающиеся значки кнопок управления климатической установки, трещины и разрушение кнопок включения вентиляции сидений, истирание прорезиненного слоя на спицах руля (на дорестайле). Со временем отслаивается верхняя накладка крышки бардачка, препятствуя ее открытию.