Тип двигателя BMW 7-серия (F01) 4 дв. седан 2008 — 2012
Характеристики 7 Серия f01-02 рестайлинг с 2012 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 730i (258 лс) | 190(258)/6600 | 8.7 | 1765 |
| 730Li (258 лс) | 190(258)/6600 | 8.7 | 1790 |
| 740i (320 лс) | 235(320)/5800 | 7.8 | 1825 |
| 740Li (320 лс) | 235(320)/5800 | 7.8 | 1895 |
| 750i (449 лс) | 330(449)/5500 | 8.7 | 1940 |
| 750i xdrive (449 лс) | 330(449)/5500 | 9.4 | 2000 |
| 750Li (449 лс) | 330(449)/5500 | 9 | 1960 |
| 750Li xdrive (449 лс) | 330(449)/5500 | 9.4 | 2035 |
| 760i (544 лс) | 406(544)/5250 | 13.1 | 2105 |
| 760Li (544 лс) | 406(544)/5250 | 13.1 | 2105 |
| 730d (258 лс) | 190(258)/4000 | 5.6 | 1910 |
| 730d xDrive (258 лс) | 190(258)/4000 | 6 | 1910 |
| 730Ld (258 лс) | 190(258)/4000 | 5.6 | 1910 |
| 740d (313 лс) | 230(313)/4300 | 5.7 | 1865 |
| 740d xDrive (313 лс) | 230(313)/4300 | 6 | 1940 |
| 750d xDrive (381 лс) | 284(381)/4400 | 6.4 | 1995 |
| 750Ld xDrive (381 лс) | 284(381)/4400 | 6.4 | 2020 |
| ActiveHybrid 7 (320 лс) | 235(320)/5800 | 6.7 | 1970 |
| ActiveHybrid 7L (320 лс) | 235(320)/5800 | 6.7 | 1995 |
ЭКСКУРС
Автомобиль представительского класса появился в гамме BMW в 1977 году. Модель с кузовом Е23 первое время оснащалась карбюраторными моторами объемом 2,8 и 3,5 л с мощностью 170 л.с. и 184 л.с. соответственно. Затем «семерка» получила 3,5-литровый агрегат с системой впрыска топлива (197 л.с.). А в 1979-м появилась и версия 750i Turbo с турбированным двигателем объемом 3,2 л мощностью 252 л.с.
В 1986 году показали второе поколение BMW 7-й серии с кузовом Е32. Этот автомобиль стал гораздо более сильным конкурентом представительских Mercedes-Benz. К тому же баварцы выпускали «семерку» не только в стандартном, но и в удлиненном кузове (750iL — дебют этой модели прошел в 1987 году). Под капотом Е32 встречались моторы объемом 3,0 л (188 л.с.), 3,4 л (211 л.с. или 220 л.с.) и 5,0 л (300 л.с.).
В 1994 году свет увидела BMW 7-й серии в новом кузове (Е38). Автомобиль обладал огромным количеством всевозможных «наворотов», доступных в 90-х годах, большим просторным салоном (еще покупатели могли выбрать версию Long) и мощными моторами. Дизельные агрегаты имели объем 2,5 л, 2,9 и 4,0 л (143 л.с., 193 л.с. и 245 л.с. соответственно). Предлагалась и целая гамма бензиновых моторов: 2,8 л (193 л.с.), 3,5 л (238 л.с.), 4,4 л (286 л.с.) и 5,4 л (326 л.с.).
Ну а в 2001 году состоялась премьера принципиально новой 7-й серии, дизайн которой разрабатывал Крис Бенгл (именно он придумал стиль нынешних BMW). Первое время «семерка» имела лишь 6-цилиндровые рядные и 8-цилиндровые V-образные моторы, однако в конце 2002 года дебютировала модель 760i (мотор V12 объемом 6,0 л мощностью 445 л.с.).
В 2005 году BMW 7-й серии претерпела небольшой рестайлинг. Сейчас модель оснащается бензиновыми агрегатами объемом 3,0 л (6 цилиндров в ряд, 258 л.с.), 4,0 л (V8, 306 л.с.), 4,4 л (V8, 367 л.с.) и 6,0 л (V12, 445 л.с.). А дизели имеют объем 3,0 л (6 цилиндров в ряд, 231 л.с.) и 4,4 л (V8, 300 л.с.).
Эксплуатация BMW 7-й серии в кузове Е38, даже если автомобиль не будет ломаться, обходится в приличную сумму (особенно если под капотом стоит V8 или V12, потребляющий на 100 км пути около 20 л бензина). Это, конечно, недостаток «семерки». Но зато и достоинств у машины немало. К главным можно отнести престиж, комфортабельность, отличные моторы и высокую надежность.
Новости
Автомобили
Новый BMW 7 Series готовится к премьере
17.03.2022
Автомобили
Обновлённый BMW 7 Series стартовал на конвейере: в России от 5.480.000 руб.
13.03.2019
Автомобили
Новый BMW 7 Series (G11/G12) представят весной 2019 года
11.01.2019
Автомобили
Седан BMW 7 Series Individual Black Ice доступен для заказа в России
23.10.2017
Автомобили
Объявлены российские цены на новые модификации BMW 7 Series
03.06.2016
Автомобили
BMW 7 Series M Driver’s Line — в России от 6 620 000 рублей
05.05.2016
Автомобили
BMW Individual 750Li xDrive THE NEXT 100 YEARS — в России от 13 220 000 рублей
25.04.2016
Автомобили
Роскошный BMW M760Li xDrive скоро увидит свет
25.02.2016
Автомобили
BMW 740Li xDrive — в России от 5 730 000 рублей
08.02.2016
Второе поколение двигателей М57
В 2002 году впервые в автомобили начали устанавливать новую версию двигателя с маркировкой M57TUD30, рабочий объем цилиндров составляет ровно 3 литра. Это стало возможно благодаря увеличению хода поршня на коленчатом валу до 90 мм. В них также устанавливали новую модель турбины Garrett GT2260V и блок управления двигателям DDE5.
Наиболее мощная модификация получила название M57TUD30TOP. Ее отличием является то, что в ней установлены 2 турбированые компрессорные установки различных размеров: BorgWarner KP39 и K26. С помощью их достигается высокое давление наддува, которое составляет 1.85 бар. В данном двс степень компрессии достигает отметки в 16,5. Позже на смену этому двигателю пришла доработанная версия с M57D30TOPTU.
Все двигатели серии М57 обладают электронной регулировкой геометрии крыльчатки. Также, в системе непосредственного впрыска топливной жидкости Common Rail, установлен аккумулятор давления. Благодаря интеркуллеру возможно увеличение количества подаваемого воздуха. Контроль за уровнем масла в двигателе осуществляют электронные датчики. Для точной подачи необходимого количества топлива в камеры сгорания двигателя, используется пьезоинжектор, расположенный в системе впрыска. Он также помогает обеспечить повышенные показатели экономичности и экологичности. Для полного соответствия всем экологическим нормам, предъявляемым дизельным двигателям, конструкторы установили на все агрегаты линейки М57 впускные коллекторы с вихревыми заслонками. При работе двигателя на низкой частоте вращения коленчатого вала, каждая заслонка перекрывает один впускной канал, вследствие чего улучшается качество образование смеси и сгорание топлива.
Также в данных моторах устанавливается клапан рециркуляции отработавших газов – ЕГР. Его функцией является возвращения части выхлопных газов обратно в рабочие камеры цилиндров двигателя, что позволяет осуществить более качественное сгорание топливно-воздушной смеси. В зависимости от модификации, двигателя оснащаются двумя типами блоков управления: Bosch DDE4 или DDE6.
В 2005 году появились новые модификации двигателей из линейки М57, которые получили маркировку M57D30TU. В них установлен облегченный алюминиевый блок цилиндров, усовершенствованная система Common Rail, новые форсунки с пьезоэлементом, улучшенные распределительные валы, выпускной коллектор выполнен из чугуна. Диаметр впускных клапанов в новых двигателях равен 27.4 мм. Несмотря на установку модернизированного турбонагнетателя Garrett GT2260VK и Электронного Блока Управления DDE6, двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-4.
Список автомобилей
Моторы устанавливались на BMW 7-ой серии, начиная со второго поколения. Также могли встречаться на 8-ой серии.
Впервые был установлен на BMW 7-Series (09.1986 — 05.1994) седан, 2 поколение, E32. Речь идет о M70B50. Чуть позже его поставили и на BMW 8-Series (09.1989 — 05.1999) купе, 1 поколение, E31.
Двигатель M73B54 также ставили на две модели:
- BMW 8-Series (09.1989 — 05.1999), первое поколение, купе, E31;
- BMW 7-Series (06.1994 — 08.1998) седан, третье поколение, E38.
Доработанную версию M73TUB54, можно встретить на рестайлинге BMW 7-Series (09.1998 — 08.2001), седан, третье поколение, E38.
Самым современным можно назвать M67D44. Он устанавливался на BMW 7-Series рестайлинг, седан, четвертое поколение, E65 с 04.2005 по 10.2008 год.
Двигатели нового поколения
Чем больше транспортное средство, тем мощнее будет двигатель. А автомобили БМВ не отличаются компактностью. Очевидно, что на такие большие машины нельзя поставить мотор с маленьким объемом. Компания тщательно заботится о качестве своей продукции и о репутации. Поэтому инженеры фирмы продолжают совершенствовать моторы. Последней разработкой компании стали двигатели, которыми комплектуются машины серии «М». Например, двигатель S54 является одним из топовых продуктов компании. Диаметр цилиндров на этой модели был увеличен до 84 мм, а коленвал был оснащен двенадцатью противовесами. Поршни охлаждают малофорсунки, 6 дросселей на впуске остались неизмененными. Но в восторг приводят другие характеристики мотора BMW. Мощность модели S54 составляет 343 лошадиные силы, а крутящий момент составляет 365 нМ при 4900 оборотов в минуту. Управляет двигателем система Siemens MSS 54, память которого располагается непосредственно в процессоре, что позволяет минимизировать количество ошибок. Специалисты оценивают качество этого двигателя на твердую пятерку.
Шестое поколение машин БМВ комплектуется еще одним вариантом двигателя. Мотор S63, который имеет объемом 4,4 литра и оснащен восьмью цилиндрами, является одной из последних разработок немецкой компании. Этот мотор оснащен системой Valvetronic. Эта система газораспределения позволяет отказаться от дроссельной заслонки и уменьшить расход топлива и токсичность выхлопа. Непосредственный впрыск топлива в цилиндре дополнительно увеличивает мощность машины. S63, как и все другие модели, оснащен TwinPower Turbo. Комплектация с двумя турбинами позволяет поддерживать тягу на низких оборотах и обеспечивать мощность без запаздывания.
Тюнинг двигателя BMW
Современные фирменные силовые агрегаты являются сложными механизмами с многочисленными электронными деталями и устройствами. При помощи электроники можно проводить усовершенствование показателей и характеристик систем автомобилей. Особой популярностью у водителей БМВ пользуется форсирование мотора с применением изменений нового направления — чип тюнинга.
После проведения чип тюнинговых мероприятий мощность движков увеличивается на 10–15 лошадиных сил.
Преимущества, приобретенные после проведения усовершенствований:
- исключение необходимости перехода на пониженные режимы коробки передач;
- увеличение разгонной динамики;
- уменьшение потребления горючего более, чем на 3%.
В связи с тем, что электронные блоки управления новейших моделей прошиты сложными программами, имеют секреты и электронные защиты, с которыми могут справиться только опытные диагносты, проведением тюнинга в БМВ автомобилях новых версий занимаются мастера специализированных автомастерских.
Одновременно с вмешательством в электронику удаляются некоторые детали, которые являются «лишними», по мнению специалистов. Например, к таким деталям относят сажевый фильтр. Эксплуатация машин в отечественных условиях приводит к быстрому загрязнению этого элемента из-за использования топлива низкого качества.
При его загрязнении возникает серьезная угроза для цилиндров, поршней и других рабочих узлов силового агрегата вследствие повышенного износа деталей, вызванного большим обратным давлением, образующимся в глушителе.
Четвертое поколение (E65, E66, E67, E68; 2001–2008)
Разработка началась в начале 1996 года. В начале 1997 года Крис Бэнгл донес краткую информацию о видении будущего автомобиля студии DesignworksUSA, и после конкуренции между 20 дизайнерами, весной 1998 года был одобрен проект Адриана ван Хойдонка. В сентябре 2001 года автомобиль был представлен на Франкфуртском международном автосалоне. За весь период было выпущено около 330 тыс. автомобилей.
Это был первый автомобиль BMW, на котором стали использовать систему iDrive, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, электронный смарт-ключ и ночное видение. Разнообразие кузовов включает в себя седан (E65), удлиненный седан (E66), бронированный седан (E67) и седан с водородным двигателем (E68). Расположение двигателя спереди с приводом на задние колеса.
Линейка двигателей осталась почти без изменений. Бензиновые моторы 6-ти цилиндровые рядники объемом 3,0 литра мощностью 228 и 255 л.с., 8-ми цилиндровые V8 объемом 3,5, 4,0, 4,5 и 5,0 литров мощностью 268, 302, 329 и 362 л.с., а также один 12-ти цилиндровый V12 объемом 6,0 литров мощностью 439 л.с. Дизельные моторы объемом 3,0 литра мощностью 215 и 228 л.с., объемом 4,0 литра мощностью 259 л.с. и объемом 4,5 литров мощностью 295 и 322 л.с.
Если BMW — то двигатель R6!
В витрине бренда представлены 6-цилиндровые рядные агрегаты, с хорошей динамикой. Наиболее популярны движки объемом от 2,5 до 3,0 л. Почему? Потому что они идеально соответствуют характеру бренда и идеально подходят для самых покупаемых моделей, то есть серий 3 и 5 или внедорожников X3 и X5.
Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Какие из них особенно заслуживают внимания? Среди бензиновых двигателей в старых моделях BMW мы рекомендуем двигатель серии M52 с мощностью 2,8 л. Это легендарный двигатель, который сегодня уже имеет культовый статус.
Да, у него есть некоторые слабые стороны, но, как правило, он считается успешным и заслуживает рекомендации. Аналогично преемнику, серия M54. Модули 2.5 и 3.0 рекомендуются с чистой совестью при условии, что они не имеют абстрактного маршрута и регулярно обслуживаются.
К сожалению, определенное ограничение заключается в том, что они процветали в начале и половине предыдущего десятилетия. С другой стороны, среди бензиновых 4-цилиндровых мы рекомендуем двигатели N42 и N46.
Автомобили BMW не дешевы в использовании, но если вы выберете хороший двигатель, стоимость владения будет разумной
Когда дело доходит до дизелей, 3-литровые варианты M57 — безусловно лучший выбор. Это действительно очень надежные двигатели, которые не относятся к чрезмерно дорогим ремонтам (особенно с первых лет производства).
Версии N57 горят меньше, но немного ненадежнее. Тем не менее, название самого плохого дизеля — двухлитровый, особенно серии N47 с первых лет производства.
Признаки неисправностей
Владельцам баварских автомобилей с дизельными двигателями необходимо обращать внимание на следующие неполадки:
- повышение рабочей температуры ДВС;
- любые посторонние шумы;
- неровная работа двигателя (плавающие обороты, рывки и т. д.);
- перебои при запуске силового агрегата;
- проблемы с развитием оборотов;
- слишком высокий расход масла, топлива, охлаждающей жидкости;
- неестественный цвет выхлопных газов.
При появлении хотя бы одного или двух из вышеперечисленных признаков следует незамедлительно ехать на диагностику, это поможет снизить затраты на ремонт дизеля БМВ
Если вовремя не обратить внимание на возникшие неполадки, стоимость восстановления ДВС может оказаться очень большой
Баварский концерн комплектует многие модели (кроссоверы, седаны, универсалы) дизельными силовыми агрегатами. Линейка этих двигателей BMW является одной из самых лучших в мире. Их основные достоинства — надежность агрегата и великолепная износостойкость узлов.
Но, как показывает практика, ремонт дизельных BMW редкостью не является. Среди уязвимых частей двигателя — вкладыши и поршневые кольца, которые редко выдерживают более 300 тысяч километров. Своевременная диагностика позволит отложить ремонт двигателя на продолжительный срок, поскольку на состояние мотора влияет не только пробег, но и специфика эксплуатации, своевременное прохождение ТО и качество используемого масла.
Технические характеристики B57
Двигатель B57 имеет несколько модификаций
Общие характеристики
| Название завода-изготовителя | BMW |
| Маркировка двигателя | B57D30 |
| Период выпуска | 2015 — н.в. |
| Материал из которого выполнен блок цилиндров | алюминий |
| Материал из которого выполнена ГБЦ | алюминий |
| Турбонаддув | да |
| Тип системы питания | Common-Rail |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Число цилиндров | 6 |
| Число клапанов | 24 |
| Показатель хода поршня, мм | 84,0 |
| Показатель диаметра цилиндра, мм | 90,0 |
| Степень компрессии | 16,5 |
| Объем рабочих цилиндров, куб.см | 2993 |
| Показатели мощности л.с. | 265-400 |
| Отсечка | н.д. |
| Показатели крутящего момента, Нм/об.мин | 620-760 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Экологический класс | Евро 6 |
| Масса двигателя, кг | 223 |
| Расход смазочной жидкости, гр./1000 км | до 1000 |
| Периодичность замены масла, км | 10000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Приблизительный ресурс мотора, без осуществления капитального ремонта, тыс. км — по данным завода — на практике |
н.д. 250+ |
Технические характеристики модификаций
| Тип двигателя | Турбонадув | Мощность при об/мин | Крутящий момент при об/мин | Дата производства |
|---|---|---|---|---|
| B57D30O0 | 1 турбокомпрессор, интеркулер | 195 кВт (265 л.с.) при 4000 | 620 Нм при 2000-2500 | 06/2015 |
| 2 турбокомпрессора: низкого и высокого давления, один с изменяемой геометрией турбины | 210 кВт (286 л.с.) при 4000 | 650 Нм при 1500-2250 | 07/2020 | |
| B57D30Т0 / B57D30A | 2 турбокомпрессора: низкого и высокого давления, оба с изменяемой геометрией турбины, промежуточный охладитель | 235 кВт (320 л.с.) при 4000 | 680 Нм при 1750-2250 | 4 кв./2015 г. |
| 240 кВт (326 л.с.) при 4000 | 1 кв./2018 | |||
| 2 турбокомпрессора, оба с изменяемой геометрией турбины | 250 кВт (340 л.с.) при 4400 | 700 Нм при 1750-2250 | 2 кв./2020 | |
| B57D30S0 / B57D30C | 4 турбонагнетателя: 2 нагнетателя низкого давления и 2 нагнетателя высокого давления, промежуточный охладитель | 294 кВт (400 л.с.) при 4400 | 760 Нм при 2000–3000, > 450 Нм при 1000 | 3кв./2016 |
Особенности B57D30S0
В этой версии с четырьмя турбо-нагнетателями, представленной в 2016 году, два нагнетателя низкого давления дополняются двумя нагнетателями высокого давления примерно с 2600 об/мин. При более высоких расходах отработавших газов открывается регулирующая заслонка параллельного пути ко второй турбине высокого давления, чтобы уменьшить противодавление отработавших газов. Не менее 90% максимального крутящего момента в 760 Нм приходится на диапазон от 1600 до 4100 об/мин.
Lincoln Continental MkVII
Начало 80-х ознаменовалось большим топливным кризисом в США. Стране катастрофически не хватало бензина. Компания Форд решила переоснастить свои машины, переведя их на использование солярки, которая имелась в избытке. Но у Форда не было подходящих и современных дизельных моторов, которые могли бы быстро заменить бензиновый узел.
Первым экспериментом было использование моторов BMW в Lincoln Continental MkVII, который чуть не привел компанию к финансовому краху. Провал автомобильных продаж объяснялся просто – MkVII не соответствовал ни одному заявленному в рекламе параметру. Это была неповоротливая машина – требовалось 13 секунд, чтобы Continental достиг скорости 100 км в час. Экономии топлива также не получилось – его расход составил стабильные 10 литров на 100 км.
Двигатели
BMW премиум-класса один из пионеров даунсайзинга. Так, под обозначением 750i скрывается 8-цилиндровый битурбо объемом 4,4 л и мощностью 408 (449 л.с. после рестайлинга). Мотор ускоряет большой седан до 100 км/ч всего за 5,2 секунды. Эта версия наиболее распространенная на вторичном рынке.
Под капотом 740i расположилась рядная 3-литровая шестерка N54, взбодренная двумя турбинами до 326 л.с. После рестайлинга стали использовать N55 (320 л.с.) — тот же R6, но с одной двухкамерной турбиной и системой изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic.
А вот топовый 6-литровый битурбо полностью соответствует индексу на багажнике – 760 Li. 12-цилиндровый N74 выдает 544 л.с. и 750 Нм крутящего момента.
Не скрывают правды сочетания 730i и 730d. В первом случае вы найдете 3-литровый бензиновый атмосферник N52 отдачей 258 л.с., а во втором – 3-литровый турбодизель N57 с продуктивностью 245 л.с.
Обозначение 740d и 750d – очередная маркетинговая математика. Она подразумевает 6-цилиндровый турбодизель N57, объединенный с двумя и тремя турбокомпрессорами соответственно.
Наиболее проблемным считается БМВ 750i с мотором N63. В развале блока расположены два турбонагнетателя, два выпускных коллектора и два каталитических нейтрализатора. Все это нагромождение очень сильно «жарит». В результате, двигатель получился излишне теплонагруженным. Как результат, маслосъемные колпачки после 50-100 тыс. км превращаются в пластмассу и начинают пропускать масло. От избытка масла загрязняются клапана, и залегают поршневые кольца. Расход масла увеличивается до 1-1,5 литра на 1 000 км. Кроме того, закоксовываются трубки подвода масла к турбинам. Стоимость одной турбины – свыше 70 000 рублей (оригинал 120 000 рублей). От высокой температуры страдают вакуумные трубки, патрубки системы охлаждения и пластиковые компоненты.
Мотористы рекомендуют, не дожидаясь проблем, превентивно менять маслосъемные колпачки каждые 80-120 тыс. км. За работу придется отдать свыше 60-80 тыс. рублей, так как необходимо снимать двигатель и скидывать головки блока. В довесок, специалисты советуют установить «более холодные» термостаты масла и охлаждающей жидкости, чаще менять масло, а так же следить за чистотой радиаторов.
Если игнорировать масложор, то после 100 000 км легко попасть на капитальный ремонт (более 300-400 тыс. рублей). Принято считать, что N63 любит скорость, а потому «трассовые машины» живут немного дольше. Пример тому «семьсот пятидесятые», проехавшие свыше 150 000 км, без озвученных выше проблем.
В топовом N74 (760i) катализаторы и турбины вынесены из блока, а потому проблем, вызванных чрезмерной тепловой нагрузкой, здесь нет. В то же время не стоит забывать, что чем больше цилиндров, тем больше затраты на содержание.
N54 (740i) может потребовать внимания после 150-200 тыс. км. К уязвимым местам относят ТНВД, турбины, клапан ваноса и катушки зажигания.
N55 (740i после рестайлинга) страдает высоким расхода масла из-за забивающегося клапана вентиляции картерных газов. Кроме того, подводят топливные форсунки и ТНВД.
Атмосферный N52 (730i), пожалуй, самый надежный из бензиновых двигателей.
В дизелях N57 после 150-200 тыс. км изнашивается пластиковая шестерня дроссельного узла (2 000 рублей) и демпферный шкив коленвала (от 20 000 рублей). А через 150-250 тыс. км может сдаться ТНВД (от 60 000 рублей).
Спустя 200-250 тыс. км приходится менять растянувшуюся цепь ГРМ (расположена с задней стороны мотора). Для этого необходимо снимать двигатель, но некоторые мастера проводят операцию без демонтажа мотора. В более нагруженном 740d цепь ГРМ порой рвется без признаков скорой кончины.
Турбины дизельных N57 ходят долго. Сбои в работе турбин происходят из-за неисправных вакуумных преобразователей и прохудившихся вакуумных шлангов.
BMW 750i в кузове E38
Это никакой не революционный шаг со стороны БМВ, это скромное совершенство. Такими и должны быть автомобили представительского класса. Вообще вся седьмая серия с 1977 года ставит новые рамки собственноручно, без чьей-либо помощи. А если оглянуться в 1994 год, год начала выпуска выпуска семерки в 38-ом кузове, то станет понятно, что тягаться с ней по большому счету, некому. У Мерседеса совсем другая философия и совсем другая аудитория, у Ауди немного иной подход к пониманию места водителя в большом седане. Собственно, все. Ягуары и Бентли даже рассматривать не стоит, поскольку это уже не та буржуазия. В этих автомобилях водитель ездит в перчатках и услужливо открывает задние двери. А BMW всегда были и пока остаются автомобилями, в первую очередь, для водителя. Для получения максимального удовольствия от динамичной езды при очень высоком уровне комфорта.
Наверное, поэтому семерки и стоят особняком, а отношение к ним всегда особое. Это не самая динамичная машина в классе, не самая быстрая и не самая комфортная. Но так удачно сплавить все эти качества в один автомобиль удается один раз в полвека. Дизайн кузова Е38 не постарел, несмотря на то, что с момента окончания производства прошло уже почти пятнадцать лет. Автомобиль претерпел только один рестайлинг в 98-м, но проведен он так эффектно, что это действительно рестайлинг, а не жест для галочки. Внешне автомобиль изменился символически, примерно так, как изменилась Копейка и стала 21011. В кузов устанавливали несколько двигателей, но самый-самый, конечно, был на 750i — 12 цилиндров и 326 лошадей. Он, кстати, и самый новый, поскольку выпускался только с 1999 года.
BMW 7 – история модели
Сергей Яковлев Основную конкуренцию у нас и на зарубежных автомобильных рынках BMW 7 составляют такие гиганты, как Mercedes S-класса, Audi A8 или Jaguar XJ. Серьезные соперники, не правда ли? BMW держат марку и выпускают представительские (в современном понимании этого определения) автомобили начиная с 1977 года.
2013 BMW 7-Series Фото: BMWBlog.com
Итак, первое поколение седьмой серии появилось тридцать пять лет назад. Внешне BMW E23 не был похож на машину класса люкс. Однако под невзрачной оболочкой скрывалось нечто, что воплощало в себе торжество человеческого разума. В 1977 году покупатель получал бортовой компьютер с системой Check-Control (она информировала водителя о возможных неисправностях авто), антиблокировочную систему торможения, настоящий климат-контроль, подогрев сидений, зеркал и стекол, а также подушку безопасности на поздних моделях. Была доступна автоматическая коробка передач. За девять лет BMW продали более 250 000 моделей первого поколения седьмой серии.
В следующей генерации баварцы представили намного более мощный и роскошный автомобиль. Впервые представительская машина оснащалась силовым агрегатом V12. Шумоизоляция салона была намного выше, чем у конкурентов. В максимальной комплектации салон превращался в рабочий кабинет: туда устанавливались телефон и факс, холодильник, автоматический очиститель воздуха, массажные сиденья.
2011 BMW 7-Series Фото: BMWBlog.com
Третье поколение появилось в 1994 году, BMW существенно удлинили автомобиль, но двигатели стали экономичнее. В серийное производство поступили бронированные модификации BMW 7 с высоким уровнем защиты и безопасности: броневики выдерживали выстрелы АК-74. BMW E65 сменило третье поколение в 2001 году.
Семерка четвертого поколения сошла с конвейера в 2008 году. По габаритам автомобиль еще больше, чем предыдущие модели, однако применение алюминия в ходовой части автомобиля компенсирует точность рулевого управления. Задние фонари используют стоп-сигналы двухступенчатого действия, которые дают понять едущим сзади, насколько сильно тормозит BMW 7, а спереди опционально устанавливаются адаптивные фары, направляющие поток света вслед за поворотом руля. Минимальная цена BMW 7 у официальных дилеров в настоящее время составляет 3 200 000 рублей.
Совсем недавно баварцы представили очередное поколение люксовых автомобилей. Благодаря современным технологиям уровень комфорта и безопасности BMW 7 существенно возрос. Новая линейка двигателей включает переработанные силовые агрегаты, которые стали мощнее и экономичнее. Все автомобили оснащаются интеллектуальной восьмиступенчатой коробкой передач
Особое внимание производитель уделяет полноприводной модификации 740Li xDrive, которая призвана удивить покупателя мощностью и высокими оборотами
Редакция рекомендует:
Ставка на локализацию: как кроссоверы Nissan испытывают и дорабатывают в России КАМАЗ показал уникальный внедорожник для Арктики
Водительский медосмотр: что изменится с 1 марта
Ужесточать штрафы за скорость не будут: скандальный закон не приняли
Обновленный Skoda Karoq: что поменялось и когда ждать в России
6-е поколение G11 (2015 – настоящее время)
При взгляде на последнее поколение G11 на мгновение показалось, что с гигантоманией покончено. Модель получилась достаточно взвешенной внешне, без утяжеляющих вид элементов. Крупная, широкая радиаторная фальшрешетка изначально выглядела отменно, фары стали ближе к исходным моделям 90-х годов, приземистый и крепко сбитый седан вновь начал ассоциироваться с океанским древним хищником. Приятная на вид четырехдверка, при взгляде на которую вселялась надежда на безоблачное будущее роскошного седана.
Он также может похвастаться стандартной «самовыравнивающейся» пневматической подвеской, управлением некоторыми функциями при помощи жестов и такими технологиями помощи водителю, как система самостоятельной парковки, полуавтономные технологии и прочее.
Рано радовались. Гигантомания возвращается!
В последние несколько дней в Интернет начали просачиваться изображения рестайлинговой серии шестого BMW 7-Series G11. Главным изменением стала гигантская радиаторная фальшрешетка. Думали, гигантомания ушла в прошлое? Как бы не так! По всей видимости, история повторяется, и баварские любители альпийского йодля вновь взялись за старое. На этот раз не с фарами, а с защитой радиатора. Она настолько гигантская, что похожа больше на ус кашалота, чем на что-то адекватное из мира автомобилей.
О чем думают они вновь? Или все нормально и просто мы ничего не понимаем в золотом сечении? А вы как считаете? Все у BMW хорошо теперь с дизайном или опять непорядок? Деградация или стремление к лучшему? Голосуем!
