Д 17а гнет ли клапана

Технические характеристики H27A

Производитель	Suzuki
Марка мотора	H27A
Годы производства	2000-2015
ГБЦ	алюминий
Питание	распределенный, многоточечный впрыск (инжектор)
Схема построения	V-образный
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)	6 (4)
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	88
Степень сжатия, бар	10
Объем двигателя, куб. см	2736
Мощность, л.с	177-184
Крутящий момент, Нм	242-250
Топливо	бензин (АИ-92 или АИ-95)
Экологические нормы	ЕВРО-3
Расход топлива на 100 км пути
— в городе	15
— по трассе	10
— в смешанном режиме езды	12.5
Расход масла, грамм на 1000 км	до 1 000
Вид используемой смазки	5W-40 или 10W-40
Периодичность замены масла, км	10 000-15 000
Ресурс двигателя, км	500 000-550 000
Возможности модернизации	имеются, потенциал — 250 л.с.
Расположение заводского номера	задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП
Оснащаемые модели	Suzuki Vitara (альтернативное название – Suzuki Escudo)
Suzuki Grand Vitara
Suzuki XL-7

Какое масло лить?

Выбор марки масла – серьёзный вопрос, от которого зависит долголетие сердца автомобиля. На современном рынке огромный выбор может поставить начинающего автолюбителя в тупик. Согласно инструкции D17А «всеядный» – к нему подходят марки от 0W-30 до 15 W 50. Завод-производитель настоятельно рекомендует избегать подделок и приобретать только фирменные масла у надёжных поставщиков. Замену нужно производить через каждые 10 тыс. км пробега, оптимально – через 5 тыс. При более длительной эксплуатации масло теряет свои свойства, оседает на стенках цилиндров и сгорает вместе с топливной смесью. Вследствие его угара возникает масляное голодание, которое может привести вас к капитальному ремонту двигателя.

Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio | D15B

На моделях с 4-цилиндровым двигателем установите поршень цилиндра N1 в положение ВМТ в момент такта сжатия и измерьте зазоры указанных клапанов. Зазоры клапанов.

Измерьте зазор между подъемником клапана и кулачком распределительного вала регулировка клапанов хонда цивик 1998 помощи набора щупов — если зазор правильный, то при извлечении щупа должно чувствоваться трение. На моделях с четырехцилиндровым двигателем, когда поршень цилиндра N4 находится в ВМТ в момент такта сжатия, измерьте зазоры выпускных клапанов N2 и 4, а также впускных клапанов N3 и 4.

Щуп должен проскальзывать в зазоре с незначительным сопротивлением. В случае необходимости ослабьте контргайку и ослабьте регулировочный винт, затем начинайте затягивать винт, добиваясь требуемого эффекта на лезвии щупа.

Зафиксировав регулировочный винт от проворачивания отверткой, затяните контргайку см. Удостоверьтесь, что зазор в процессе затягивания гайки не изменился, затем, действуя в аналогичной манере, поочередно отрегулируйте зазоры второго впускного клапана и двух выпускных.

Шаг 5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку ВМТ. Выберите соответствующие щупы для измерения теплового зазора в приводе клапанов.

Тепловые зазоры для регулировки клапанов в двигателях Honda

Щуп для измерения зазоров в приводе: Установите щуп А между регулировочным винтом и торцом клапана. В этот же вечер решил попробовать покрутить трамблёр, прогрел мотор до рабочей температуры, поставил метку, чтоб в случаи чего точно поставить его обратно.

Когда мотор прогрет ослабил три болта крепления, сразу начал крутить в сторону вращения мотора к переду машинымотор начал глохнуть… Затем в сторону лобового стекла и работа мотора стала значительно ровнее, плюс ко всему с низов машина стала ехать лучше чем до регулировки! Но всё равно двигатель чуть-чуть вибрирует на холостых… Хотя трамблёр в своём крайнем положении: Zoom Начал искать как должны стоять метки в D15B2, но точной информации не регулировка клапанов хонда цивик 1998, единственное что привлекло моё внимание, это вот эта картинка:

Техническое обслуживание, руб
Замена масла ДВС (при покупке масла у нас на сервисе, замена бесплатно)	от 300
Замена масла АКПП	от 300
Замена масла МКПП	от 300
Замена масла в дифференциалах	от 300
Замена жидкости ГУР	от 500
Замена тормозной жидкости	от 540
Замена охлаждающей жидкости	от 675
Замена фильтра АКПП	от 540
Замена воздушного фильтра	от 100
Замена салонного фильтра	от 100
Замена топливного фильтра	от 1350
Чистка форсунок	от 810
Чистка дроссельной заслонки	от 810
Регулировка тепловых зазоров клапанов	от 1755
Замена свечей зажигания	от 540
Проверка/ регулировка развала-схождения	от 540/1080
Антибактериальная очистка кондиционера	от 540
Замена радиатора охлаждения, кондиционера	от 810
Заправка кондиционера	от 1000
Установка защиты картера ДВС, РКПП	от 270
Ремонт ходовой части, руб
Замена тормозных колодок	от 405
Замена тормозных дисков	от 1620
Смазка/разработка направляющих суппортов	от 270
Замена ступичных подшипников	от 1215
Замена втулок СПУ	от 540
Замена стоек СПУ	от 270
Замена стоек амортизатора	от 945
Замена рычагов	от 810
Замена шаровых опор	от 540
Замена сайлентблоков	от 270
Замена ШРУСа	от 1215
Рулевое управление, руб
Замена рулевого наконечника	от 405
Замена рулевой тяги	от 675
Замена рулевой рейки	от 3645
Замена сухаря рулевой рейки	от 810
Замена торцевой втулки рулевой рейки	от 2025
Ремонт насоса ГУР	от 1755
Работы по ДВС, руб
Замена приводных ремней	от 675
Замена цепи/ремня ГРМ	от 5400/от 3375
Замена помпы	от 2500
Замена опор ДВС	от 675
Замена лобового сальника	от 1215
Замена прокладки VTEC	от 675
Замена прокладки клапана EGR	от 675
Замена фильтра VTC	от 1350
Замена термостата	от 810
Работы по электрооборудованию, руб
Диагностика электронных систем автомобиля	от 300
Мойка автомобиля, руб
Технологическая мойка	от 200
Уборка салона	от 200
Мойка с протиркой + коврики	от 350
Мойка ДВС	от 250
Продувка ДВС	от 100

Адрес: ул. Красный Путь 163А/1 Тел.: 666-775.

Проблемы и надежность двигателя Honda для Civic 6 (D14A3)

Семейство двигателей Honda D-серии состоит из силовых агрегатов рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литров. Моторы D-серии выпускали с 1984 до 2005 года. За это время было создано огромное количество модификаций. Среди них есть как совершенно простые и незаурядные двигатели, так и задорный 130-сильный 1,5-литровый агрегат с 3-ступенчатой системой VTEC c одним распредвалом. Системы VTEC с двумя распредвалами никогда не было у моторов D-серии.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть двигателя Honda 1.4 D14A3. Данную версию выпускали с 1996 по 2000 год для европейского Civic 6-го поколения (кузов EJ9). В нашем двигателе в двух цилиндрах нет компрессии. Интересно посмотреть, что же там случилось.

У этого мотора один распредвал в ГБЦ, по 4 клапана на цилиндр, без гидрокомпенсаторов в их приводе. ГРМ приводится зубчатым ремнем

Обращаем внимание на то, что этот двигатель левоходный, т.е. его коленвал вращается против часовой стрелки

Блок двигателя алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения. В него помещены чугунные гильзы.

Выбрать и купить бензиновый двигатель или дизельный двигатель для Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателей D-серии

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя D14A3 имеет механический привод и оснащена датчиком положения. Также в ней находится датчик абсолютного давления и регулятор холостого хода. Заслонка крайне надежная и неприхотливая. Ее стоит почистить, если двигатель неровно работает на холостом ходу.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Прокладка дроссельной заслонки

Двигатель D14A3 мощностью 75 л.с. отличается от 90-сильного D14A4 прокладкой дроссельной заслонки. Она отличается диаметром проходного отверстия. Соответственно, прибавку в 15 л.с. на менее мощном двигателе можно легко получить установкой прокладки от 90-сильной версии.

Регулировка клапанов хонда стрим к20а

Звоните!  +7 495 188-12-68  Регулировка клапанов от 2000 рублей!

По регламенту, на всех бензиновых двигателях Хонды требуется регулярная, каждые 45 000 км пробега, регулировка тепловых зазоров клапанов.

Как правило, владелец Хонды, обращаясь в непрофильный сервис с задачей — Отрегулировать клапана, слышит в ответ пренебрежительное — «у вас там гидрокомпенсаторы, их менять надо, а не регулировать»  Для таких чудных сервисов становится открытием, что Хонда десятилетия делает мощные и технологичные моторы без гидрокомпенсаторов. По одной из версии, так происходит из-за наличия системы VTEC в моторах, которая занимает драгоценное пространство для гидрокомпенсаторов. Так ли это? Сомневаемся, даже на моторах без системы VTEC отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Слабый мотор

Обзор моторов Хонда серии «К» начну с информации об их конструктивных особенностях и характеристиках по отзывам автомобилистов эксплуатирующих автомобили с этими двигателями. О том, какие при этом были выявлены слабые места и недостатки, о сильных и слабых сторонах. Моторы серии «K» имеют уникальные конструктивные особенности и характеристики.

J30A [ править ]

J30A имеет объем 2997 куб. См (3,0 л; 182,9 куб. Дюйма) и представляет собой дизайн SOHC VTEC . Диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 86 мм (3,39 × 3,39 дюйма). Мощность для облегченного (Фактическая полная работа двигателя, включая маховик, без стартера — 152 кг), 250 фунтов (110 кг) J30A1 составляла 210 л.с. (157 кВт) при 5500 об / мин и 200 фунт-фут (271 Н · м) при 4800 оборотах. об / мин. J30A4 увеличил мощность до 242 л.с. (180 кВт) и 212 фунт-футов (287 Нм) с помощью трехходовой системы VTEC, более высокой степени сжатия (10,0: 1) и нового выпускного коллектора, отлитого как одно целое с крышка цилиндра. Он весит почти на 20 фунтов (9,1 кг) меньше и на дюйм короче, чем J30A1. Эта версия входила в список 10 лучших двигателей Ward за 2003 и 2004 годы. Гибрид IMA Версия была в списке на 2005 год. В 2006 году Honda создала J30A5, чтобы отметить 30-летие Accord. Он увеличил мощность до 244 л.с. (182 кВт) ( SAE Net 08/04) и 211 фунт-фут (286 Н · м) (SAE Net 08/04) крутящего момента. По словам Хонды, прирост мощности был достигнут за счет улучшения воздушного потока в системе впуска и выпуска.

Регламент обслуживания Honda ZC 1,6 л/105 – 130 л. с.

В руководство по эксплуатации заложены следующие сроки замены расходных элементов, которые имеет двигатель ZC:

• после 100 тысяч пробега замена ремня ГРМ;
• через 50 тысяч км следует менять ремни, приводящие во вращение навесное оборудование;
• тепловые зазоры клапанов следует регулировать каждые 25 тысяч км;
• АКБ служит около 2 лет или 40 000 км пробега;
• фильтры меняют через 10, 30 и 40 тысяч пробега (масляный вместе со смазкой, топливный и воздушный, соответственно);
• вентиляцию в картере прочищают через 20 тысяч км;
• ресурса антифриза хватает на 40 000 км пробега, затем замена ОЖ.

Замена ремня ГРМ

При соблюдении указанных сроков капремонт наступит, не раньше 500000 км по спидометру. Устройство ДВС позволяет производить улучшение систем для повышения крутящего момента и мощности. Однако, если производилась модернизация, указанные сроки сокращаются на 30% минимум из-за повышенного износа деталей трения.

Стук двигателя лобовой части h27a. Что нужно поменять?

Стук двигателе лобовой части h27a. Что нужно поменять? Раньше был только на холодную, а теперь при каждой заводке двигателя. Сузуки Гранд Витара HL7. Подскажите, пожалуйста, причину тоже.

• На скорости 70-80 км/ч. происходит вибрация в салоне – 3 ответа
• Откуда считать цилиндры Сузуки Гранд Витара – 2 ответа
• Стук двигателя h27a Сузуки xl7 – 1 ответ
• Белый дым при запуске на холодную в Сузуки Гранд Витара 2 – 1 ответ
• Какой двигатель лучше в Сузуки Гранд Витара? – 1 ответ

Здравствуйте, я думаю, что цепь не меняли, скорее всего, поэтому, надо бы проверить натяжитель цепи, башмак, а так же, снять цепь и померить ее на вытянутость. Думаю, что ее пора поменять, а так же, по пути, надо поменять звезды, натяжитель, успокоитель и башмак. Так будет надежнее всего.

Я всего лишь поменял гидронатяжитель и стук пропал. Дело в том, что гидронатяжитель перестает держать цепь на положенном вытяжении за счет того что вырабатываются зубчики на его штоке.

Скорее всего как и у меня гремит цепь ГРМ. Говорят что это болезнь этого двигателя. Купил комплект для замены цепей, в ближайшее время собираюсь менять, процедура не легкая.

Подпишись

на наш канал вЯ ндекс.Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате

Источник

Технические характеристики ZC

Завод-производитель	Honda
Обозначение двигателя	ZC (серия, линейка)
Годы производства	1984 – 2001 (SOHC) 1988 – 1992 (DualCarb) 1992 – 1494 (VTEC) 1989 – 1995 (DOHC)
Объем	1590 см3 (1,6 л)
Мощность	77,2 кВт (105 л. с.) 88,3 кВт (120 л. с.) 95,6 кВт (130 л. с.)
Крутящий момент (Ньютон на метр)	138 Нм (на 4500 об/мин) 147 Нм (на 5000 об/мин) 148 Нм (на 5700 об/мин)
Вес	98 кг
Степень сжатия	9,2/9,3
Система подачи топлива	двойной карбюратор/инжектор
Расположение цилиндров, тип по топливу	рядный, бензиновый
Система зажигания	коммутаторная, бесконтактная
Количество цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал головки блока цилиндров	сплав алюминиевый
Материал впускного коллектора	дюралевый
Материал выпускного коллектора	литой чугунный
Распределительный вал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	оригинальные
Коленчатый вал ДВС	оригинальный для каждой версии мотора
Длина хода поршня	90 мм
Маркировка топлива	АИ-92
Экологичность	Евро-3
Расход топлива	трасса – 9 л/100 км смешанный цикл 10 л/100 км город – 11 л/100 км
Расход масла	максимум 300 миллилитров на 1000 км
Какое моторное масло лить в агрегат по вязкости	5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40
Рекомендуемое масло по производителю	Liqui Moly, Motul, Mannol, Castrol
Какое масло для ZC по составу	синтетика, полусинтетика
Сколько масла в двигатель ZC заливать	3,5/3,7 (VTEC) л
Температура эксплуатационная	95°
Ресурс мотора	заявленный 500 000 км реальный 1000 000 км (при правильной эксплуатации)
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем жидкости охлаждения	6 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ZC	Iridium Power IK16
Зазор свечи	1,1 мм
Шифр ремня ГРМ	GT 80100 GMB
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	От D16 весом 7,6 кг
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Холостые обороты в норме	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 35 Нм маховик – 62 – 80 Нм болт сцепления – 22 – 40 Нм крышка подшипника – 68 – 90 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90°

Двигатель ZC DOCH VTEC означает, что в нем два распредвала. И выглядит так:

Сначала шли ZC 16 клапанными с одним распределительным валом ГРМ без электронной системы по подъему клапанов. Потом в эти ДВС добавили систему электроники, которая отвечала за высоту подъема клапанов и времени их действия. В однорядном моторе и с 16 клапанами в одном ряду с такой электронной системой, двигатель обозначался ZC SOCH VTEC.

Двигатель Honda R18A

В 2006 году на автомобиле Цивик 8 от компании Хонда применили новый двигатель R18, который сменил собой мотор D17, и на этом «D»-серию перестали устанавливать на автомобили Хонда. ГРМ у нового мотора приводится в действие цепью, голову не поменяли – все те же шестнадцать клапанов и один распредвал, но уже добавили интеллектуальную систему iVTEC и двухрежимный впуск. Гидротолкателей у мотора нет, поэтому клапана нуждаются в регулировке каждые 40 000 км.

Год спустя инженеры Хонда на базе этого мотора выпустили 2х-литровый R20А, который устанавливали на автомобили повыше, чем Цивик, класса.

Модификации(модели) моторов R18A:

— R18A1 – для рынков Японии и США;

— R18A2 – для рынка Европы.

В техническом плане моторы одинаковы.

Типичные болячки и недостатки ДВС R18A:

1. Стук мотора. Виновник – клапан адсорбера. Еще могут давать стук клапаны, в том случае, если вы не провели вовремя их регулировку.

2. Шумность. Шум обычно вызывается натяжителем ремня генератора, который часто не доживает до 100 тысяч км. Лечится только заменой натяжителя.

3. Вибрация ДВС. На непрогретом двигателе это нормальное явление. Если вибрация сильная, то обычно первой выходит из строя левая опора двигателя. Проверяйте.

4. Ранний выход из строя кислородного датчика и катализатора. Случается такое, как правило, из-за использования некачественного топлива.

Также стоит использовать только рекомендованное масло, иначе iVTEC«прикажет долго жить».

В общем, при должном обслуживании этот двигатель способен долго не доставлять хлопот владельцу.

Тюнинг

Не очень любит этот ДВС тюнинг без турбокопрессора. Но по мелочам покопаться в нем можно. Холодный впуск, прямоток на выпуске в совокупности с чиповкой дадут почти 10 дополнительных сил. Если этого мало, то для нормального «раскочегара» мотора придется существенно раскошелиться. Но, на выходе получаем то, что любой современный «горячий» хэтчбек легко оставит вас позади на светофоре.

А вот установка турбо-кита, например, «Джексон Рейсинг» с интеркуллером в сочетании с установкой кованной ШПГ, другими форсунками и топливным насосом позволит вашему Цивик выдать более 250 «коней». Если купить еще более мощный турбо-кит, то получить можно почти 350 сил.

Необходимо добавить – денег это стоит много, а ресурс мотора при этом существенно снижается, да и топливный аппетит сильно возрастает. Так что нужно быть сильным «фанатом» Civic, что бы позволить себе подобное.

Характеристики двигателя Honda R18A

Достоинства и недостатки российского производства

Автобус ГолАЗ-6228 Вояж L. Фото Фото Автория

Машины российского производства обладают отличными качественными характеристиками, соответствуют всем актуальным требованиям и стандартам, надежность и безопасность обеспечивается агрегатами и механизмами, произведенными зарубежными компаниями.

Главным преимуществом российских автобусов является их адаптация к климатическим и дорожным условиям. Данным достоинством могут похвастаться разве что китайские модели.

На сегодняшний день российские предприятие постоянно работают над качеством и дизайном собственной продукции, усовершенствую модели прошлых лет и выпуская новые модификации. Ориентированность на клиента, расширение модельного ряда, предоставление широкого спектра автобусов, доступность и легкость приобретения запчастей и комплектующих — все эти факторы способствуют популярности российских автобусов на внутреннем рынке.

Технические характеристики Honda J25A

Мощность двигателя	200 лошадиных сил
Классификация ДВС	Water cooling V-type 6-cylinder horizontal range
Топливо	Бензин АИ -98
Расход топлива в городском режиме	9,8 литра на 100 км.
Расход горючего в режиме «трасса»	5,6 литра на 100 км.
Количество клапанов	24 клапана
Система охлаждения	Жидкостное

Номер двигателя в J25A расположен с правой стороны мотора. Если стоять лицом к капоту. Не имеет значения на каком автомобиле установлен движок. И у Inspire, и у Saber номер отчеканен на одном месте. Чуть ниже оси, с права, на блоке цилиндров.

Примерный ресурс мотора тот же, что и у остальных японских моделей. Производители достаточно скрупулёзно относятся к подбору деталей к двигателям. Материал, из которого отлит блок цилиндров, даже резиновые патрубки только из качественного сырья. Эта национальная черта, бережливость и дотошность, обеспечивает повышенный предел прочности агрегатов. Даже в 200 сильных моторах, с постоянно возрастающей нагрузкой можно надеяться на долгий срок службы. Завод изготовитель закладывает 200 000 км пробега. На деле это цифра значительно занижена. При правильном уходе и своевременной замене расходных материалов движок отработает 300 000 км и даже больше.

Технические характеристики EJ9: 1.4i D14A3 и D14A4 1.4is

Различие кузовов EJ9, EK3, EK4, EK9

Для начала описания технических характеристик Honda Civic EJ9, нужно рассказать и о других кузовах 6 поколения Civic. EJ9 кузов — Honda Civic для европейского рынка в основном с ними шли овощные двигатели серии D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2 . EK3 кузов — шел как на внутренний рынок рынок JDM так и на EDM, малайзию и далее. Базовой версией являлся двигатель D15B non VTEC (аналог D15Z4), D15B на вариаторе (аналог D15Z9), популярный в европе D15Z6 с VTEC-E и 3-stage VTEC D15B (аналог D15Z7). Были EK3 с правым рулем и наличием VIN. Модификации EK3 D15B назывались по разному: VTI, Type-Ri, VI-RS, MI, Vi, Civic Ferio. Civic Ferio — это просто версия седана Honda Civic, шедшая в разных комплектациях как с полным приводом так и без, просто обычно комплектации автомобилей на японском рынке всегда были богаче и лучше. Civic EK2 — комплектация идущая только для рынка JDM, оснащенная двигателем D13B имеющая мощность в 91 лс на 6300 RPM, и 113,7нм при 4800 RPM. Можно сказать что двигатель D13B это самый ближайший японский брат европейского двигателя D14. Судите сами, объем двигателя D13B 1343, а серия D14A 1396 cc, объем разница из за хода коленвала 76мм против 79мм. Шатуны одинаковые, коленвалы из одной серии но разных моделей, поршня P3Y, P3HG, а в D13B P2A. Степень сжатия 9.1 CR. Тормозные передние диски — 231 мм. Honda Civic EK4 — Версия с двигателями серии B16 — а именно B16A2, B16A4, B16A5, B16A6. имел комплектацию VTI, SiR, VTI-R. Выпускался для США и Океании (Азия). Был как с правым так и с левым рулем EK9 кузов шел чисто под JDM (Японский рынок), имел около 7 комплектаций, и двигатель заряженный B16B. Все 5 комплектации EK по кузову одинаковые, различия в навесном оборудование, двигателе, и подвеске. Если вы слышите EK3 знайте это немного модифицированный EJ9, в том же кузове но с небольшой разницей по оборудованию. EK4 и EK9 это “чаще” праворукие EJ9, с мощными двигателями серии B16 с правым положением руля. Ну да конечно, комплектация EK9 намного интересней чем EJ9, хотя бы по салону, EK9 имеет усиленный балкой кузов. Но вернемся к техническим характеристикам Honda Civic EJ9 .

Общие характеристики блока D14 двигателя

• Длина шатуна от центра до центра — 138 мм
• Big-end bore, диаметр большой головки шатуны — 43 мм
• Small-end bore, диаметр малой головки шатуна же Поршневого палец — 19 мм

Поршни P3Y были использованы в двигателях D14A3 и D14A4, в D14Z1 и D14Z2 использовались поршни P3HG или аналогичные.

История по годам

Автобус представляет собой самоходное, а позже — механическое безрельсовое транспортное средство для перевозки 7 и более пассажиров, способное на маневрирование. В России в 1899 году был представлен проект первого электрического омнибуса, который и стал первым российским автобусом. Одновременно с этим в 1901-ом на заводу «Дукс» в Москве была выпущена партия электрических автобусов вместимостью 10 человек.

Первый в России автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1903 году в Санкт-Петербурге на фабрике «Фрезе», мощность силового агрегата составляла 10 л.с.

Автобус ЛиАЗ-677М. Фото Википедия

Автобусы в качестве общественного транспорта появились в России еще до Октябрьской революции, в 1907 году в Архангельске начала эксплуатироваться машина торговой марки NAG (Германия). Только в 30-е на дорогах появилась городская техника отечественного производства, разработанные на АМО (завод имени Лихачева) на базе грузового автомобиля АМО-Ф15.

Затем развитие строительства автобусов осуществлялось в соответствии со следующими важными этапами:

• 1929 — Ярославский автозавод осваивает выпуск шасси Я-6.
• 1933 — ЗиС (завод имени Лихачева) осваивает производство шасси для АМО-4, ГАЗ — моделей ГАЗ-03-30.
• 1934 — старт производства автобусов ЗИС-8.
• 1938 — старт производства ЗИС-16.
• 1947 — старт производства ЗИС-154.
• 1949 — старт производства ЗИС-155.
• 1950 — старт производства ГЗА/ПАЗ-651.
• 1952 — ПАЗ перепрофилирован в автобусный завод.
• 1958 — Курганский автобусный завод (КАвЗ) начал производство пассажирского транспорта.
• 1959 — Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) начал выпускать пассажирский транспорт, первой моделью был ЛиАЗ-158.
• 1967 — старт серийного производства ЛиАЗ-677 и ПАЗ-672.
• 1986 — начало производства ЛиАЗ-5256.
• 1989 — начало производства ПАЗ-3205.
• 1994 — Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) начал выпуск пассажирского транспорта, сошел с конвейера последний ЛиАЗ-677М.
• 1996 — начало производство ЛиАЗ-5256.25 с двигателями Caterpillar-3116.
• 2000 — НефАЗ представил свой первый автобус — НефАЗ-5299.
• 2002 — начало производства ЛиАЗ-6212.
• 2004 — начало производства ЛиАЗ-5292.00, выпущен опытный экземпляр сочлененного ЛиАЗ-6213.
• 2005 — налаживается производство более современных и технически совершенных машин.
• 2011 — разработка первого российского электробуса.
• 2018 — старт выпуска первого серийного электробуса — КамАЗ-6282.

Виды моторов серии R18

Серия двигателей включает несколько моделей, имеющих небольшие отличия:

• R18 А1 – эта модель с идентичными характеристиками мотора R18 А, предназначенная для автомобилей Японии и стран Северной Америки;
• R18 А2 – этот двигатель устанавливался на европейские машины. Характеристики ни чем не отличаются от R18 А;
• R18 Z1 – доработанный вариант, мощностью 141 л.с., крутящий момент остался без изменений. Уникальность конструкции заключается в модернизации системы газораспределения, которая на пониженных оборотах отключает в каждом цилиндре 1 впускной клапан. Впускной коллектор переключается при 5000 об/в минуту;
• R18 Z1 – является копией предыдущей модели, устанавливаемый на европейские автомобили Хонда Цивик;
• R18 Z9 – мотор, аналогичный R18 Z1, предназначенный для Honda HR-V.

Характеристики двигателя Хонда D17A

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	D17
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94.4
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	9.5 9.9 12.5
Объем двигателя, куб.см	1668
Мощность двигателя, л.с./об.мин	101/6100 117/6100 119/6100 125/6300 130/6300 132/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	133/4000 149/4500 150/4500 145/4800 154/4800 160/4800
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Honda Civic) — город — трасса — смешан.	8.3 5.5 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.5
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	Honda Civic Honda Stream Honda FR-V Acura EL

Неисправности и ремонт двигателя Honda D17A

В 2000 году появился двигатель D17A, и он стал самым крупным в серии D, в которую вошли также D12, D13, D14, D15 и D16. Несмотря на увеличенный рабочий объем, этот мотор на 8% легче, чем D16. Блок цилиндров D17 усилен, но по высоте такой же, как D16 — 212 мм. Внутри блока установлен коленвал с ходом поршня 94.4 мм, поршни новой конструкции, их компрессионная высота 30 мм, а длина шатунов 137 мм. Благодаря всему этому рабочий объем увеличился до 1.7 литров. Сверху этого блока установлена одновальная ГБЦ SOHC с 16 клапанами, с доработанными впускными каналами и модифицированными камерами сгорания. Также был заменен впускной коллектор на новый пластиковый, который ориентирован на средние обороты. На D17A применяется новый выпускной коллектор и, для повышения экологичности, был использован новый катализатор. Привод ГРМ ременной, сам ремень более узкий, чем на D16A. Замена ремня ГРМ D17A требуется после 100000 км. При его обрыве мотор гнет клапана, но бывают случаи, когда все заканчивается нормально. Регулировка клапанов на D17A требуется каждые 40 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.18 — 0.22 мм, выпуск 0.23 — 0.27 мм.

Выпускался D17 до 2007 года, затем был заменен на более современный R18A.

Модификации двигателя Honda D17

1. D17A — японская модификация со степенью сжатия 9.9 и с системой VTEC. Мощность 132 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4800 об/мин. Устанавливался на Honda Civic 7. 2. D17A1 — мотор без VTEC, степень сжатия 9.5, мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин. Ставился на Civic. 3. D17A2 — модель для Северной Америки, оснащался системой VTEC, степень сжатия 9.9, а мощность 129 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 154 Нм при 4800 об/мин. Встречается на Civic, Stream, FR-V и Acura EL. 4. D17A5 — мотор с VTEC. В отличие от D17A2, здесь используется другой катализатор. Мощность 132 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4800 об/мин. Стоит на Honda Civic и Stream. 5. D17A6 — двигатель с системой VTEC-E, ориентированной на экономию топлива. Cтепень сжатия 9.9, мощность 119 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 4500 об/мин. Встречается на купе Civic. 6. D17A7 — мотор, работающий на газе. Он отличается впускными и выпускными клапанами, шатунами, степенью сжатия 12.5. Мощность 101 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 133 Нм при 4000 об/мин. Устанавливали его на Honda Civic GX. 7. D17A8 — без VTEC, катализатор как на D17A9, степень сжатия 9.9, мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин. Ставился на европейский Civic. 8. D17A9 — европейский D17A2, мощность 125 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин. 9. D17Z2 — аналог D17A1 для Бразилии. 10. D17Z3 — аналог D17A для Бразилии.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда D17A

Этот двигатель не имеет каких-либо существенных просчетов, и все его проблемы вызваны старостью и изношенностью. Из недостатков стоит отметить нежелание нормально заводиться в сильный мороз (-20° С и более). У мотора мерзнут конденсаторы в блоке управления, и пока вы не отогреет блок, заводится машина будет с n-го раза. Иногда меняют конденсаторы на новые и проблема полностью исчезает. Также может произойти пробой прокладки ГБЦ, после чего желательно заменить еще и маслосъемные кольца, колпачки и прочее. Возможно, будет нужна шлифовка головки. В общем и целом, следите за состоянием мотора, вовремя и качественно его обслуживайте, тогда все будет работать нормально.

Плюсы и минусы

Моторов ZC осталось на старых японских иномарках много. Несмотря на заявленный ресурс производителя 500000 км пробега, в реальности они служат вдвое дольше, то есть являются «миллионниками», без всяких ограничений. Официальный мануал, конечно, содержит сроки замены масла и прочих расходников, однако ДВС считается «неубиваемым», даже при безалаберной эксплуатации:

• он заведется в -25 градусов с разными свечами, ресурс которых просрочен;
• будет работать на старом масле неизвестного качества и без антифриза в системе охлаждения;
• при разнице компрессии в соседних цилиндрах больше 5 единиц будет уверенно тянуть авто в тяжелом кузове.

Мотор ZC заводится в любую погоду

Владельцы десятилетиями производят капитальный ремонт в полевых условиях «на коленке», не посещая СТО.