Ваз 2114: где находится датчик давления масла?

УСТРОЙСТВО МОДУЛЯ

Устройство (схема) модуля зажигания ВАЗ 2114В состав прибора включены две катушки, основной задачей которых, является выработка высокого напряжения. Помогает им в этом двухканальный электронный коммутатор. Все эти детали заключаются в корпус, для изготовления которого используется прочный пластик. На корпусе имеется низковольтный разъем подключения питающего напряжения и подачи управляющих импульсов. Также имеются выводы для подключения высоковольтных проводов, которые подсоединяются к свечам.

Электросхема системы пуска ВАЗ 2114На рисунке приведена электрическая схема системы пуска ВАЗ 2114. Как видно из рисунка, она состоит из:

Аккумуляторной батареи;
Выключателя зажигания;
Реле, включающее зажигание;
Датчик Холла;
Полупроводниковый приёмник сигналов от датчика;
Коммутатор электронный;
Модуль зажигания.
Выводы высокого напряжения.

Также на электрической схеме показаны предохранители цепей питания электронных блоков. Давайте попробуем рассмотреть устройство и принцип работы катушки зажигания. Как уже было отмечено, их в блоке две, по устройству они идентичны.

Схема катушки зажигания одной и второй также абсолютно одинаковы. Принцип работы катушки зажигания остался прежним. Обе состоят из сердечников, из электротехнической стали.

На них наматывается по две обмотки. Одна из них низковольтная, а вторая вырабатывает высоковольтное напряжение для розжига рабочей смеси.

Схема подключения катушки зажигания сделана таким образом, что одним концом низковольтная обмотка подключена к напряжению питания, а второй конец этих обмоток подключен к транзисторному генератору. На каждую катушку работает «свой» транзистор. Выводы высоковольтные подключаются непосредственно к свечам, каждая обмотка снабжает энергией две свечи. Одна из них выдаёт импульсы на 1 и 4 цилиндр, а вторая на 2 и 3.

Расположение проводов на модуле зажигания расположено таким образом. На контакты А и В поступают управляющие импульсы от электронного коммутатора, на вывод D поступает питание от бортовой сети машины. Вывод, обозначенный буквой С соединяется с массой автомобиля.

Подробное описание элементов комбинации приборов

Указатель температуры охлаждающей жидкости (при нормальной работе должна быть на отметке 90 градусов с небольшими отклонениями) Если же температура низкая или наоборот, то скорее всего проблемы в системе охлаждения или неправильном показании датчика.
Тахометр.
Указатель поворота. Если же мигают медленно, быстро, или зависают, то возможны следующие проблемы.
Спидометр. Возможна небольшая погрешность в реальной скорости. Если же скорость показывает некорректно: вообще не показывает или показывает за 200 км/ч и тому подобное, то проблема скорее всего в ДС.
Указатель уровня топлива.
Сигнализатор резерва топлива. Загорание оранжевого цвета указывает на то, что топлива осталось не больше 6-7 литров.
Сигнализатор, который реагирует на включение габаритного света. Зеленый свет – включено наружное освещение.
Лампа, предупреждающая об аварийном состоянии тормозной системы. Красный свет – уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов ниже MIN.
Сигнализатор, который реагирует на включение фар дальнего света. Синий свет – включен дальний свет фар.
Кнопка для сброса показаний счетчика пробега.
Счетчик для обозначения количество пробега. Нижняя строчка – суточный пробег, верхняя – суммарный.
Лампа, сигнализирующая о включении аварийной сигнализации. При включении сигнализации лампа загорается в красный мигающий свет.
Сигнализатор, указывающий о необходимости проверки двигателя (либо обратиться на диагностику, либо прочитать ошибку с помощью бортового компьютера).
Индикатор температуры окружающей среды и времени. С помощью кнопки №11 можно переключаться между индикатором температуры и времени. Для установки часов необходимо перейти в режим индикации времени, а затем вращать кнопку №11 в сторону знаков h и m.
Сигнализатор, обозначающий заряд автомобильной аккумуляторной батареи. Если лампа ярко загорается или светится в полнакала, то это указывает на очень слабое натяжение ремня привода генератора или даже о неисправности самого генератора. Подробнее в статье: горит значок аккумулятора.
Лампа, указывающая о включении стояночного тормоза. Красный свет – включен стояночный тормоз.
Лампа, предупреждающая о недостаточной силе давления масла. Если лампа загорается в красный свет, то это указывает на недостаточное давление в самой системе смазки двигателя: смотреть уровень масла и масляный насос.
Резерв (подсос на карбюраторных).

Проверка электрического датчика давления масла

Проверка датчика мультиметром

Электронные датчики давления масла, используемые, как на иномарках, так и отечественных авто, в частности, на автомобилях ВАЗ-2114 и других современных «Ладах», проверить несложно. Их устройство аналогично тому, где используется реостат, однако они попросту размыкают цепь при определенном давлении. Соответственно, его проверка еще проще. Для этого нужно:

Установить мультиметр в режим «прозвонки» (разрыва) электрической цепи.
Обеспечить герметичное соединение воздушного насоса и входного (чувствительного) отверстия, куда подается воздух. Тут аналогично необходимо обеспечить качественную герметизацию, поскольку от этого напрямую зависит результат эксперимента.
Один щуп мультиметра установить на центральный выходной контакт датчика, а второй — его корпус, «массу».
Одновременно с этим с помощью насоса подать на датчик давление воздуха около 1…1,5 атмосфер. Сильно дуть не нужно, чтобы не повредить мембрану. Если датчик исправен, то электрическая цепь разомкнется почти сразу, под механическим воздействием штока, находящемся в жесткой связи с изгибаемой чувствительной мембраной датчика давления масла.

Как понятно из схемы работы датчика, если цепь разомкнулась (фиксируется мультиметром), значит, датчик исправен. В противном случае — нет. В редких случаях вместо датчика проблему, почему горит лампочка масла, необходимо искать в неисправной (перебитой или с поврежденной изоляцией) проводке.

Также работоспособность датчика давления масла можно проверить и другим методом. Так, нужно снять питающий провод с датчика и замкнуть его на «массу». Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. В противном случае датчик неисправен.

Проверка двух датчиков

На некоторых современных машинах устанавливают два однотипных («новых») датчика давления. Первый рассчитан на значение абсолютного давления в диапазоне около 0,15…0,45 атмосфер, и предназначен для размыкания контрольной лампы после запуска двигателем. Его проверка аналогична, и соответствует описанной выше процедуре. То есть, подключение такое же. Его цепь должна размыкаться при нагнетании в нем давления в указанном диапазоне.

Второй датчик предназначен для контроля давления масла на работающем двигателе. Он по типу аналогичен первому, но его отличие заключается в том, чтобы контролировать верхнюю границу масла (дабы не допустить его возрастания до критического значения). Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей. Однако в большинстве случаев оно находится около 1,8 атмосферы. При достижении этого уровня давления или выше цепь контакта должна замыкаться, и соответственно, на приборной панели должна активироваться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя.

Датчики автомобилей ваз

Проверка датчика давления с помощью лампочки

Для проверки электрического (нового) датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания (аккумулятора) и компрессора (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

Схема подключения

К контактам лампочки необходимо присоединить два провода.
Один из концов провода, идущий на лампочку, присоединить к выводному контакту датчика давления.
Массу от блока питания (или минус от аккумулятора) соответственно присоединить на корпус (массу) датчика.
К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.
Если датчик исправен, то после включения блока питания (или просто при возникновении контакта от аккумулятора) лампочка должна засветиться. В противном случае датчик сразу можно считать неисправным.
Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Значение давления может быть разным, и это зависит от того, на какое именно давление рассчитан датчик. Обычно оно находится около уже упомянутой 0,5 атмосферы.
При возрастании давления до указанного значения (критического для датчика) лампочка должна потухнуть, поскольку при этом в корпусе датчика разомкнется контрольная электрическая цепь. Если этого не произошло, то датчик также можно считать негодным.

Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, которые без проблем выдадут необходимые полатмосферы давления воздуха.

Полная электросхема ваз 2114 с расшифровкой

Полный пакет электрооборудования ВАЗ 2114 можно разделить на две разновидности. Принципиальные различия обусловлены изменением аппаратуры в зависимости от года выпуска и комплектации авто. При этом весь чертеж можно разделить на несколько зон.

Подкапотная часть – отвечает за предоставление напряжения датчиков и приборов, расположенных непосредственно внутри моторного отсека.
Салонный отсек. Часть преимущественно используется для соединения лобового и кормового отсеков.
Узел панели приборов. Распиновка выводится непосредственно на органы управления и приборную доску. Здесь объединены все элементы бортовой сети и подключены к кнопкам или индикаторам.
Кормовое сочленение. Малый модуль объединяет элементы цепи, расположенные в корме машины. Обычно отрезок подвержен частым повреждениям, что обусловлено постоянными перевозками грузов в багажном отсеке. При переезде через препятствия, грузы могут повредить чувствительную аппаратуру.

Также можно отдельно выделить малые блоки – это дверные, стеклоочистители и прочие. Для удобства восприятия, каждый пучок рассмотрен отдельно.

Распиновка панели приборов ваз 2114

Здесь сосредоточены клеммы всего оборудования автомобиля. Ввиду того, что узел находится под приборной доской и подвергается постоянному образованию конденсата или запотевания, некоторые пользователи обрабатывают его термоклеем. Даже тонкое покрытие способно надежно защитить устройство от попадания воды.

Элементы подключаются к приборам или органам управления:

1 – клавиша включателя подогрева стекла кормы авто;
2/6 – выключатели противотуманок, для заднего/переднего модуля;
3 – пластиковая колодка активации головной оптики и поворотников;
4 – блочок предохранителей;
5 – переключатель режимов дворников;
7 – индикация бортовой системы;
8 – подача напряжения на дополнительный жгут;
9 – приборная доска;
10 – «папа» запитки бортового компьютера;
11 – клемма к устройству зажигания;
12 – на дверную разводку;
13/14 – предохранители;
16 – разрыв зажигания;
17 – мотор печки;
18 – вторичное сопротивление печки;
19 – подача тока на реле разгрузки зажигания;
20 – защитное реле задних противотуманок;
21 – реле предохранитель стартера;
22 – выносной патрон для переносного светильника;
23 – подвод поступления напряжения для прикуривателя;
24 – на подсветку вещевого ящика;
25-27 – осветители;
28 – переключатель печки;
29 – освещение приборки с реостатом;
30 – выключатель стопов;
31/32 – размыкатель клаксона/аварийки соответственно;
33 – подсветка панели печки;
34 – предохранитель;
35 – защитное реле элементов подогрева сидений;
Ш1/4 – перемычки монтажного блока;
Х1/2 – элементы управления приборной доски;
А – выход защитного заземления (обычно черного цвета).

Это интересно: Замок зажигания ВАЗ-2101 — схема подключения

Схема управления двигателем ВАЗ 2111 — Евро-2 (Bosch MР7.0)

Фрагмент монтажного блока;
Электровентилятор системы охлаждения двигателя;
Индикатор состояния автомобильной противоугонной системы;
Блок управления автомобильной противоугонной системой;
Датчик температуры охлаждающей жидкости;
Датчик расхода воздуха;
Дроссельный патрубок;
Колодка, присоединяемая к датчику положения дроссельной заслонки;
Колодка, присоединяемая к регулятору холостого хода;
Контроллер;
Колодка, присоединяемая к жгуту проводов кондиционера;
Датчик кислорода;
Датчик детонации;
Датчик положения коленчатого вала;
Датчик скорости;
Адсорбер;
Аккумуляторная батарея;
Главное реле;
Колодка, присоединяемая к жгуту проводов антиблокировочной системы тормозов;
Колодка диагностики;
Плавкий предохранитель защиты цепей главного реле;
Плавкий предохранитель защиты контроллера;
Плавкий предохранитель защиты электробензонасоса и его реле;
Реле включения электробензонасоса;
Реле включения электровентилятора;
Колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов;
Колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов;
Модуль зажигания;
Электробензонасос с датчиком уровня топлива;
Свечи зажигания;
Форсунки.

F — Провод переднего жгута, идущий к клемме «В+» генератора; G — Провода переднего жгута проводов.

Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

А — Контроллера; Б — Блока управления автомобильной противоугонной системой; В — Индикатора состояния автомобильной противоугонной системы; Г — Колодки 26; Д — Дроссельного патрубка; Е — Датчика расхода воздуха; Ж — Электробензонасоса и датчика кислорода; 3 — Датчика скорости; И — Модуля зажигания.

Назначение штекеров в колодке 26:

К низковольтному входу тахометра в комбинации приборов;
—
К лампе контроля системы управления двигателем в комбинации приборов (от контроллера);
К выключателю плафона, расположенному на стойке двери водителя;
К лампе контроля системы управления двигателем в комбинации приборов (подача «+» питания);
К маршрутному компьютеру (сигнал расхода топлива);
К комбинации приборов (сигнал скорости автомобиля);
К выводу «15» выключателя зажигания (штекер 4 колодки выключателя)

Реле и предохранители ВАЗ 2114

F1 для задних противотуманных фар на 10 Ампер (A) и лампа включения сигнализатора включения задних противотуманных фар.
F2 10 A указатели поворота, реле направления, аварийная группа, аварийная сигнальная лампа.
F3 7,5 A Абажуры для внутреннего освещения (обоих) и багажника, фонарей зажигания, контрольной лампы системы управления трансмиссией, стоп-сигналов, компьютера, если имеется.
F4 Опора 20 А, реле и резистор заднего стекла.
F5 20 А звуковой сигнал и соответствующее реле, вентилятор охлаждения.
F6 30 А электрические стеклоподъемники и относительные реле
Электродвигатель отопителя F7 30 А, омыватель фар, омыватель ветрового стекла, прикуриватель, лампа освещения перчаточного ящика, обмотка реле обогрева заднего стекла.
F8 7.5 Правый туман.
F9 7,5 Левая противотуманная фара.
F10 7.5 Левая сторона, лампа, сигнализирующая о включении габаритного света, лампа для освещения знака, моторный отсек, освещение переключателей и приборов, выключатель освещения приборов.
F11 7,5 А правая сторона.
F12 7,5 А ближний свет правый.
F13 7,5 А ближний свет слева.
F14 7.5 Левый дальний свет и лампа, сигнализирующая о включении дальнего света.
F15 7,5 А крайний справа.
F16 30 A – сигнальная лампа, указывающая недостаточное давление масла, уровень тормозной жидкости, активацию стояночного тормоза, разряд аккумулятора, комбинацию приборов, реле контроля состояния ламп, индикацию системы контроля, фонари заднего хода, указатели поворота и соответствующие реле, а также сигнализацию в при развороте режим активен, ЭБУ, обмотка возбуждения генератора на момент пуска двигателя.

Расположение реле и предохранителей нового образца

К1 – реле включения омывателей фар;
К2 – реле-выключатель указателей поворота и аварийной сигнализации;
К3 – реле стеклоочистителя;
К4 – реле контроля исправности ламп;
К5 – реле стеклоподъемника;
К6 – реле включения звуковых сигналов;
К7 – реле включения обогрева заднего стекла;
К8 – реле включения дальнего света;
К9 – реле включения ближнего света фар;
F1-F20 – предохранители.

Схема соединений монтажного блока нового образца

К1 – реле включения омывателей фар;
К2 – реле-выключатель указателей поворота и аварийной сигнализации;
К3 – реле стеклоочистителя;
К4 – реле контроля исправности ламп;
К5 – реле стеклоподъемника;
К6 – реле включения звуковых сигналов;
К7 – реле включения обогрева заднего стекла;
К8 – реле включения дальнего света;
К9 – реле включения ближнего света фар;
F1-F20 – предохранители.

Расположение реле и предохранителей старого образца

1 – реле включения омывателя фар (К6);
2 – реле времени мытья заднего стекла (К1);
3 – реле включения указателей поворота и аварийной сигнализации (К2);
4 – реле стеклоочистителя (К3);
5 – контактные перемычки вместо реле контроля состояния ламп;
6 – реле включения обогрева заднего стекла (К10);
7 – запасной предохранитель;
8 – реле включения дальнего света фар (К5);
9 – реле включения ближнего света фар (К11);
10 – предохранитель;
11 – реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя (К9);
12 – реле включения звукового сигнала (К8).

Схема соединений монтажного блока старого образца

К1 – реле времени омывания заднего стекла;
К2 – реле-выключатель указателей поворота и аварийной сигнализации;
К3 – реле стеклоочистителя;
К4 – реле контроля исправности ламп (внутри показаны контактные перемычки, которые устанавливаются на место реле);
К5 – реле включения дальнего света фар;
К6 – реле омывателя фар;
К7 – реле стеклоподъемников;
К8 – реле включения звукового сигнала;
К9 – реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя;
К10 – реле включения обогрева заднего стекла;
К11 – реле включения ближнего света фар.

ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕМОНТ АВТО ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Как проверить?

Стоит тщательно следить за такой деталью, как датчик уровня масла ваз 2114. Естественно, можно сразу поменять изделие на исправное. Специалисты советуют использовать для проверки именно манометр, который можно вкрутить на место датчика для осуществления проверки.

После того, как вы поставили его, потребуется завести движок и проследить за показаниями на холостом ходу. Они должны равняться примерно 0,65, хотя данные цифры могут несущественно превышаться. Такой результат сообщает автолюбителю то, что давление в системе является нормальным, а изделие при этом не работает.

Внимание! Стоимость детали считается невысокой, потому автолюбителю не составит труда приобрести и заменить ее. Стоит уточнить, что деталь невозможно отремонтировать

Существует еще один способ проверки, который широко используется автомобилистами. Для этого не потребуются никакие приборы, нужно просто вывернуть изделие и прокрутить стартер, но движок запускать не нужно. О неисправности будут свидетельствовать брызги масла, но нужно понимать, что такой вариант проверки не является стопроцентным, он не рекомендуется специалистами.

Причины и способы устранения неисправностей

Разберем причины почему не крутит стартер на ВАЗ-2114.

Причины неисправности могут крыться не только в нем, но и в остальных элементах, задействованных в цепи.

Причем поведение самой цепи при замыкании может подсказать, где искать поломку.

Ключ в положении «пуск» стартер не запускается.

Если после перевода ключа в положение «пуск» стартер не крутится, но срабатывает втягивающие реле (слышен отчетливый щелчок, указывающий на то, что якорь переместился), при этом лампы на приборной панели заметно потускнели, то причина может быть:

В разряженном АКБ . Забытые включенными на ночь электропотребители сажают аккумулятор и количества его энергии недостаточно, чтобы запитать электродвигатель. Сильные морозы тоже могут повлиять на батарею (воздействие минусовых температур приводит к возрастанию сопротивления в АКБ). Чтобы завести авто нужно либо зарядить аккумулятор, или «прикурить» от другого авто;
В сильном окислении контактов . Или недостаточном контакте на клеммах АКБ и выводах втягивающего реле, в том числе и массы. Это является причиной возрастания сопротивления в местах соединения, поэтому энергии от батареи будет недостаточно для проворачивания электромотора. Чтобы стартер начал крутить, необходимо проверить все места соединений между АКБ и стартером, при надобности их зачистить и подтянуть. Чтобы не происходило окисления необходимо смазывать клеммы аккумулятора;
В подгорании контактов внутри втягивающего реле (пятаков) . По этой причине при замыкании цепи якорем, происходят сильные потери напряжения в местах контакта. Для устранения проблемы придется снимать стартер, разбирать втягивающее реле для зачистки пятаков или же просто его заменить;
В сильном износе контактных щеток электродвигателя . Благодаря такой неисправности нарушается контакт между щеточным блоком и ротором и электромотор вращаться не будет. «Лечится» это все заменой щеток;
В коротком замыкании обмоток электродвигателя . Восстановить работоспособность поможет только перемотка обмоток или замена сгоревшего стартера на новый.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Замена термостата на ВАЗ 2110 всех модификаций

При повороте ключа все контрольные лампы горят.

Если при повороте ключа все контрольные лампы горят, но даже реле не срабатывает, то это может указывать на:

Перегорание предохранителя цепи питания, ведущей на замок зажигания или недостаточного контакта в местах соединения. При этом напряжение от АКБ не будет поступать на замок, и соответственно, на обмотку втягивающего реле. Поэтому в первую очередь следует проверить состояние предохранителя и при надобности заменить его, а также проверить все места соединения;
Подгорание контактной группы замка зажигания. По этой причине цепь не будет замыкаться и реле не сработает. Проверить это можно достаточно просто – нужно отверткой соединить между собой выводы на втягивающем реле (по сути, подать напряжение на электродвигатель в обход реле). Если при этом стартер начнет крутить, значит, причина в замке. Дополнительно можно проверить путем отсоединения проводов от замка и замыканием тех, которые ведут на реле (но для этого нужно знать, где какой провод). Если замыкание приведет к включению стартера, то неисправность точно кроется в замке и устранить ее можно путем замены сгоревшего элемента на новый;
Замыкание обмотки втягивающего реле. В результате последнее перестает выполнять свои функции. Проверить это можно путем все того же замыкания контактов на нем отверткой. Если выявлено, что реле не работает, то последнее заменяется.
Заклинивание якоря. Магнитное поле не может его втянуть и цепь не замыкается. Проверка делается как обычно – замыканием выводов. Устраняется же все разборкой реле и чисткой.

Это основные причины почему стартер не крутит. Если последовательно проверить все элементы цепи, то неисправность можно будет выявить очень быстро.

Важно почитать: Ремонт стартера своими руками

Как устроена панель

На щитке перед водителем доступна информация разного рода:

уровень топлива в баке;
текущий скоростной режим;
актуальные обороты двигателя в данный момент;
температурный режим охлаждающей жидкости и пр.

На подобные сервисы стоит обращать внимание, так как, например, если температурный указатель демонстрирует значения в критическом интервале 105–130 С, то необходимо заглушить двигатель и дождаться существенного понижения температуры. В противном случае мотор может закипеть и заклинить

Также важно контролировать обороты двигателя. Превышение нормы по частоте вращения отмечено на тахометре красной зоной

При достижении критических отметок существенно повышается расход топлива, увеличивается нагрузка на отдельные элементы двигателя.

Встроенный спидометр помогает ориентироваться водителю, в каком режиме движется ТС. Однако, стоит учитывать, что прибор работает с небольшой погрешностью, которая зависит от степени накачанности колес, установленного диаметра дисков и некоторых других факторов.

Обилие измерительных приборов и систем позволяет снабжать водителя актуальной информацией. Пластиковая панель, используемая для визуализации, в отличие от предыдущих поколений авто не скрипит и обладает эстетичной внешностью. Простота устройства позволяет самостоятельно разбирать/собирать блок при необходимости.

Проверка работоспособности

Чтобы убедиться в том, что ДУМ работает исправно и не дезинформирует водителя, необходимо с определенной периодичностью проверять его работоспособность. Процедура несложная, справиться с которой по силам начинающему водителю. Но, как правило, новички сталкиваются с одной проблемой – поиск самого устройства. Датчик уровня масла ВАЗ-2114 находится возле масляного фильтра. Проверить его исправность можно, проделав следующие действия:

Первым уделом необходимо найти подходящее для диагностики место;
После чего демонтируется защита двигателя;
Находим ДУМ, вычищаем всё от грязи и пыли;
Заводим двигатель машины;
Отсоединяем контакт, ведущий к колодке;
Осуществляем замер напряжения.

Если датчик в исправном состоянии, вольтметр отобразит показатели напряжения, равные 12В. Если же по каким-либо причинам приспособление отображает другие цифры, не будет лишней проверка работоспособности блока индикации, контактов на наличие окисления, обрывов в электрической цепи. Полная замена механизма обретает актуальность, когда все вышеперечисленные рекомендации и действия не принесли должного эффекта.

Проверка устройства — процедура достаточно легкая. Хотя далеко не каждый, даже опытный автовладелец, знает, как она выполняется.

Что ж, поделимся этим секретом. Для работы вам потребуется определенный набор инструментов, куда входят:

Набор ключей;
Сухие тряпки;
Вольтметр;
Смотровая яма.

Искомый датчик располагается непосредственно возле масляного фильтра.

Расположение

Для этого:

Установите автомобиль на смотровую яму;
Снимите обязательно защиту двигателя. Без этого, увы, никак;
Найдите необходимый вам датчик;
Очистите его корпус от налипшей грязи, скопившейся пыли;
Заведите двигатель машины;
Отключите провода, которые подключаются к колодке;
С помощью подготовленного заранее вольтметра измерьте показатели напряжения н колодке и массе;
Если датчик исправен, вольтметр покажет вам напряжение около 12 В.

Но далеко не всегда напряжение на приборе появляется. В этом случае следует провести еще пару манипуляций:

Проверьте, работает ли блок индикации. Он может оказаться неисправным, а вы будете всю вину сваливать на датчик;
Проверьте состояние контактов. Это прибор не самой высокой надежности, плюс эксплуатация в суровых условиях не редко приводит к обрывам в сети.

Если даже после этого датчик все равно не подает признаки жизни, тогда не остается ничего другого кроме как заменить его на новый. Это единственный способ устранить поломку. Ремонту сломанный ДУМ не подлежит.

Устройство и работа датчика

Конструкция датчика машинного масла на ВАЗ 2114 крайне проста, что делает её достаточно надёжным механизмом. Устройство состоит из основного корпуса, измерительной мембраны и механизма для передачи информации. Сама мембрана является проводником электрического тока и включает в себя два контакта — статический и динамический. Для контроля пригодности рабочей жидкости датчик ВАЗ 2114 закрепляется в баке таким образом, чтобы мембрана постоянно находилась в прямом контакте с машинным маслом. До тех пор, пока масла достаточно, ток, проходящий через мембрану, встречает сопротивление. Контакты не передают никакого сигнала на приборную панель и диод не светится.

Со временем, по мере того как происходит его окисление и накопление частиц грязи, которые жидкость смывает с движимых частей автомобиля, масло вырабатывается. В какой-то момент давление становится слишком низким, чтобы оказывать сопротивление току. Измерительная мембрана высыхает и передаёт сигнал водителю, заставляя лампочку об уровне масла светиться. Это служит знаком к необходимости замены жидкости.

Ремонт и замена датчика

В ходе технического обслуживания и ремонта производится очистка поверхности рядом с крепежным отверстием датчика, а также заменяются расходные материалы, включая жидкую прокладку. Не наносите острые предметы во время чистки, чтобы избежать повреждения компонентов. Если диагностика показала, что причиной неисправности был сам датчик, то заменяется весь компонент.

Чтобы установить новую деталь, выполните следующие действия

Снимите нижнюю крышку двигателя.
Отсоедините разъем датчика и снимите компонент.
Снимите старую жидкую прокладку с датчика и его крепежного отверстия.
Нанесите небольшое количество жидкой прокладки на резьбу рабочего датчика и установите его.